Motores do Ano - Edição de 2007

[SpeedKills]

Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.

Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!

Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.

Poucos há na europa, já devem d haver muito mais na américa,e não vejo qual é o problema de nao haver rotatividade nessa categoria, até porque quanto mais tempo lá tiver mais prova que excelente motor é, envelhece bem[]

 

[Taveirada]

Não é isso!

Imagina, tens 10 motores +6l. Durante varios anos, não entram motoroes para esta categoria! Varios anos mesmo! basta ver quando sairam os dois ultimos motores desse genero. São espaçados por anos!

 

[JRodrigues]

Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.

Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!

Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.

Só este ano apareceu os V12 da ferrari e Lamborghini, e o 6.2 da AMG (não da Mercedes) tem no máximo dois anos.

 

[JRodrigues]

Não é isso!

Imagina, tens 10 motores +6l. Durante varios anos, não entram motoroes para esta categoria! Varios anos mesmo! basta ver quando sairam os dois ultimos motores desse genero. São espaçados por anos!

Respondi-te em cima [][]

 

[Taveirada]

Só este ano apareceu os V12 da ferrari e Lamborghini, e o 6.2 da AMG (não da Mercedes) tem no máximo dois anos.

Agora compara com a saida de motores nas outras categorias!

Talvez, não sei, se se somar o numero de motores por classes haja alguma regra... algum ratio.
E criar uma nova classe... partiria esse ratio.!

 

[JRodrigues]

Agora compara com a saida de motores nas outras categorias!

Talvez, não sei, se se somar o numero de motores por classes haja alguma regra... algum ratio.
E criar uma nova classe... partiria esse ratio.!

Claro que nestas categorias de cilindrada mais elevada, há muitos menos motores, e o investimento das marcas é menor. Como a quantidade de motores nessa categoria é tão baixa, não vale a pena estar sempre a desenvolver novos motores. O 6,5L do LP640, é uma evolução do anterior 6,2L. O 6,75L da Bentley cuja base já tem quase 50 anos!!!Penso não vale a pena haver outra categoria.. Só dei o exemplo de 3 motores com mais de 6L que saíram nos últimos anos []

 

[JCSpeed]

Parabens mas ....

Parabens mas ....

Na verdade devem ser motores notáveis contudo não podemos esquecer que nos ultimos anos a bmw não tem tido estes premios, nem tem tido lugar de destaque . Lançou e ganhou e está de parabens , mas ainda não considero que sejam os melhores motores do mundo. Os que ganharam agora, sim acredito, mas não é suficiente para considerar, como já fizeram aqui no forum, a melhor marca de motores.
O civic hybrid ficou em segundo pois é um sistema mais antigo, não esquecer que já ganhou nesta classe. O toyota também fica bem em 1º. ~Bom forum

 

[Nightlord]

Correcto!

Penso que estamos claramente a assistir a uma vulgarização dos turbos nos motores a gasolina.

O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.

Sem dúvida, esta é a principal conclusão que retiro disto.

Outra conclusão, e corrijam-me se estiver enganado, engraçada é que nem vejo por lá um diesel!!! Será uma inversão radical do mercado?!

 

[RicardoHdi]

Parece que o 1.6 da PSA/MINI é porreiro. [br][br]

 

[PauloRaposo]

Sem dúvida, esta é a principal conclusão que retiro disto.

Outra conclusão, e corrijam-me se estiver enganado, engraçada é que nem vejo por lá um diesel!!! Será uma inversão radical do mercado?!

Não é bem assim!

Na classificação geral não aparece, de facto, nenhum motor Diesel. Mas se vires bem encontras vários motores Diesel com boas classificações nas diversas categorias.

Ao todo ainda são 11:

Mercedes 3.0
BMW 3.0 Bi-Turbo
Smart 0,8
Fiat/GM 1.3
PSA/Ford 1.4
PSA/Ford 1.6
BMW 2.0
Honda 2.2
Toyota 2.2 D-Cat
Fiat 2.4 JTD Multijet
Audi/VW 3.0 V6

 

[PauloRaposo]

Parece que o 1.6 da PSA/MINI é porreiro. [br][br]

Esse motor tem tido muito boas críticas. A única pecha é mesmo a falta de alma nas rotações mais elevadas.

 

[Nitrofurano]

O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.

No fim dos anos 80/princípio do anos 90, diziam os japoneses que o futuro dos carros a gasolina passaria pelas 16 válvulas e variação de fase das válvulas...

Pelo menos na Europa, o futuro é diferente. É a via da sobrealimentação a mais fácil/barata? Nunca mais chegam as válvulas electromagnéticas com variação de fase infinita...

 

[VTEC]

No fim dos anos 80/princípio do anos 90, diziam os japoneses que o futuro dos carros a gasolina passaria pelas 16 válvulas e variação de fase das válvulas...

Pelo menos na Europa, o futuro é diferente. É a via da sobrealimentação a mais fácil/barata? Nunca mais chegam as válvulas electromagnéticas com variação de fase infinita...

E não foi?
Até agora, as 16 válvulas ficaram banalizadas e a variação de fase é usada em muitos motores.
Agora começa um novo ciclo, daqui a 20 anos, possivelmente, entes injecção directa/turbo podem já não ser o futuro.


Já agora, a BMW esteve 5*, é preciso dar-lhe o devido valorapr

Mas ao menos, a Honda continua a ter os seus motores no top5 das classes. Não se compara ao resultado da lider mas é um óptimo indicativo.

 

[PauloRaposo]

No fim dos anos 80/princípio do anos 90, diziam os japoneses que o futuro dos carros a gasolina passaria pelas 16 válvulas e variação de fase das válvulas...

Pelo menos na Europa, o futuro é diferente. É a via da sobrealimentação a mais fácil/barata? Nunca mais chegam as válvulas electromagnéticas com variação de fase infinita...

Sim, mas estes actuais motores sobrealimentados são todos multiválvulas (pelo menos 4 por cilindro). Quer isto dizer que os japoneses tinham razão. Por acaso não sei se algum destes novos motores sobrealimentados também tem variação de fase das válvulas, mas o bi-turbo da BMW é bem capaz de ter...

 

[Neruson]

Sim, mas estes actuais motores sobrealimentados são todos multiválvulas (pelo menos 4 por cilindro). Quer isto dizer que os japoneses tinham razão. Por acaso não sei se algum destes novos motores sobrealimentados também tem variação de fase das válvulas, mas o bi-turbo da BMW é bem capaz de ter...

Sim julgo que tem... na BMW acho que se chama VANOS .

 

[ClioII]

“The 3-litre Twin Turbo is as strong as an ox and
perfectly matches the smaller category of cars”
Jeroen Jongeneel, De Telegraaf

O conceito de "pequeno" deixa-me pasmado...

 

[PauloRaposo]

E não foi?
Até agora, as 16 válvulas ficaram banalizadas e a variação de fase é usada em muitos motores.
Agora começa um novo ciclo, daqui a 20 anos, possivelmente, entes injecção directa/turbo podem já não ser o futuro.


Já agora, a BMW esteve 5*, é preciso dar-lhe o devido valorapr

Mas ao menos, a Honda continua a ter os seus motores no top5 das classes. Não se compara ao resultado da lider mas é um óptimo indicativo.

Digam o que disserem, a BMW e a HONDA são duas marcas com pergaminhos na produção de motores de elevada excelência/inovação.

Na minha opinião são os dois melhores construtores de motores em larga escala do mundo, sendo a HONDA mais focada em motores de baixa cilindrada (até 2.0 litros) e 4 cilindros e a BMW em motores de 6 ou mais cilindros com cilindrada superior a 2 litros (isto nos automóveis, claro está).

Se há coisa que estas marcas sabem fazer é motores!

 

[PauloRaposo]

Sim julgo que tem... na BMW acho que se chama VANOS .

Sim, eu sei que o sistema de variação de fase da BMW se chama VANOS. O que não tenho a certeza é se neste novo motor bi-turbo o sistema utilizado é idêntico ao das versões normalmente aspiradas.

 

[Neruson]

Eu julgo que o funcionamento do VANOS deve ser igual nesse ou nos outros de menor capacidade.

 

[RicardoHdi]

Esse motor tem tido muito boas críticas. A única pecha é mesmo a falta de alma nas rotações mais elevadas.

Pois, também, já tinha lido isso, em algum lado.