Motores do Ano - Edição de 2007
- Iniciador de tópicos AF147
- Data de início
Taveirada
New member
A categoria dos 3l está engraçada:
2.5L a 3.0L
1. BMW 3-litre Twin Turbo (335) 383
2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, X3) 254
3. BMW 3-litre (Z4, 330, 530, 630, 730) 98
Esta:
3L a 4L
1. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) 224
2. BMW 3.2-litre (Z4 M) 220
Corrijam-me se estiver enganado, este motor foi destronado pela primeira vez em anos, correcto?
Os TFSI/TSI em bom plano, e o TFSI a aguentar pelo terceiro ano em primeiro...
Após estes premios dá vontade de dizer... Por alguma coisa BMW significa Fabrica de Motores da bavaria.
2.5L a 3.0L
1. BMW 3-litre Twin Turbo (335) 383
2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, X3) 254
3. BMW 3-litre (Z4, 330, 530, 630, 730) 98
Esta:
3L a 4L
1. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) 224
2. BMW 3.2-litre (Z4 M) 220
Corrijam-me se estiver enganado, este motor foi destronado pela primeira vez em anos, correcto?
Os TFSI/TSI em bom plano, e o TFSI a aguentar pelo terceiro ano em primeiro...
Após estes premios dá vontade de dizer... Por alguma coisa BMW significa Fabrica de Motores da bavaria.
SpeedKills
Active member
Há ali uns que estão no mercado há já bastante tempo, então nao há concorrencia, vou só enumerar alguns: 7.3 dos Pagani, o 6.3 do FXX, o 8.3 do Viper, o 6.75 dos RR, o 6.5 da Lamborghini, e depois os HEMI e por ai fora com quase 9 litros
Esqueci-me de referir o motor do Veyron, que também merece
Última edição:
PauloRaposo
Well-known member
A questão também pode ser vista ao contrário: a BMW arranjou um belo parceiro (grupo PSA) para viabilizar a produção deste motor 1.6 Turbo´.
É que para a BMW não seria viável conceber este motor se não tivesse volume de produção suficiente. E é aí que entra o grupo PSA. À BMW, por si só, não lhe interessava produzir este tipo de motor de baixa cilindrada. Não era económicamente viável. Com a aplicação deste motor aos carros do grupo PSA a coisa mudou de figura.
Digamos que ambos os grupos beneficiam das sinergias próprias. A BMW contribui com o "know-how" o Grupo PSA com a sua mais alargada gama de modelos onde este motor será montado.
já vi um teste a um clio 1.2 turbo numa publicação francesa.
PauloRaposo
Well-known member
Correcto!
Penso que estamos claramente a assistir a uma vulgarização dos turbos nos motores a gasolina.
O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.
AF147
New member
com a diferença que um 1.4 a gasolina tem tanta potencia como um 2.0 diesel. apr
PauloRaposo
Well-known member
com a diferença que um 1.4 a gasolina tem tanta potencia como um 2.0 diesel. apr
Nem mais! E com uma superior agradabilidade do motor. Os consumos é que continuarão a pender para os diesel. Mas a diferença já não é tão acentuada como há uns anos atrás.
Isto para um mercado como o nosso, que continua a taxar pela cilindrada, é muito positivo.
JRodrigues
Well-known member
Não será assim por muito mais tempo..
PauloRaposo
Well-known member
Porquê? O imposto vai deixar de ser calculado sobre a cilindrada? Tens alguma informação previlegiada que possas partilhar connosco?
Taveirada
New member
E quantos motores desses aparecem por ano? é essa a minha questão! ia ser vitorias atras de vitorias sempre para o mesmo (seja ele qual for). sem entrar nenhum concorrente anualmente!
]
JRodrigues
Well-known member
caditonuno
Well-known member
mas o que é que se passou com tantos posts apagados???
gostei de ler este tópico, especialmente do primeiro post. é pena que hajam quase só comparaçoes de gasolina.
pra mim penso que a ponderarem, as marcas apostarao em baixas cilindradas e motores potentes.
gostei de ler este tópico, especialmente do primeiro post. é pena que hajam quase só comparaçoes de gasolina.
pra mim penso que a ponderarem, as marcas apostarao em baixas cilindradas e motores potentes.
SpeedKills
Active member
Há motores como o do M3 que ganharam 4 anos seguidos, eu apenas dei exemplo, se um motor ganhasse sempre o todos os anos só queria dizer que naquela cilindrada não há ninguém que faça melhor, a Ferrari e Lamborghini certamente que criavam uma disputa animada, mas na forma como falaste parece que há uma grande concorrencia em todas as cilindradas
PowerSlide
Well-known member
Como assim? Nos resultados dos prémios?
PauloRaposo
Well-known member
Conheço bem esse link! Daí não perceber a tua afirmação de que "não será assim por muito mais tempo". Enquanto houver uma componente do imposto que seja calculada com base na cilindrada haverá sempre vantagem em ter um motor de menor cubicagem.
Em Portugal, os carros continuam a ser taxados (ISV) pela cilindrada. Como tal, é benéfico em termos fiscais poder ter carros mais potentes com menor cilindrada. Um 2.0 a gasolina pagará sempre mais imposto que um 1.4 a gasolina. Mesmo tendo em conta a componente ambiental, as contas pendem a favor do 1.4. Ou será que me escapou algo?
JRodrigues
Well-known member
A cilindrada é para esquecer. A base para o futuro ISV são as emissões poluentes. Digo eu, mas vou procurar melhor..
Taveirada
New member
Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.
Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!
Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.