Eu tive um clio 1.2 RT de 1992 durante 12 anos (comprado novo).
Básicamente é o mesmo carro, mas com o quadrante com conta-rotações, vidros eléctricos e uns estofos diferentes.
Exacto.
Não foi um carro que tenha deixado saudades, mas cada caso é um caso.
Daí não ires muito à bola com a Renault...
Em relação a jantes:
Eu tive as 13" de origem, depois meti as 14" com 175/60 e por fim as 195/50R15. Em cada subida de tamanho de jante, nota-se imenso a perda de performance, quer em recuperações, quer em velocidade máxima.
O meu carro foi um excelente exemplo do que se pode fazer para modificar estes carrinhos, e quais são os limites.
Quando o meu carro tinha 28.000 kms já rolava com a jante 14, e aquilo estava a arrastar-se um bocado. Acabei por ir à SVP Auto a Setúbal, e tal como 2 amigos meus, acabei por comprar e montar o motor energy 1.4 (80 cv) neste carro. Não foram necessárias quaisquer adaptações, é plug and play. De notar que a diferença de consumos quase que não se notava.
Depois, o meu carro tinha vindo de origem com um problema nas bombas de travão à frente que fazia com que as pastilhas ficassem sempre sobre pressão contra os discos, fazendo-os aquecer demais e empenar.
Como a Renault nunca me conseguiu resolver isso, acabei por comprar numa sucata as bombas de travão do 5 GT Turbo, e instalei (com os discos do 5 gt turbo) no clio.
Não se pode dizer que o carro travasse mais ou melhor, mas era muito mais resistente à fadiga e resolveu-me o problema que a Renault não conseguiu.
Depois, verifiquei que uma diferença entre o 1.2 e o 1.4 era a inexistencia de barra estabilizadora à frente no 1.2 . Fui à Renault, e comprei a barra estabilizadora do 1.4 e montei no 1.2. Notou-se alguma diferença no comportamento.
Em relação aos travões...de facto tiveste azar. Não é muito comum, pelo que sei.
Não tinha ideia que fosse tão fácil trocar de motor! Assim sendo quando o tiver ainda posso vir a pensar nisso, até porque já se arranjam baratos na sucata.
Mais tarde, tive a triste ideía de rebaixar o carro. Meti umas molas da Jamex que rebaixavam o carro em 4 cm. Apesar de ficar mais giro, conduzir o carro era um suplício. Ficou muito duro, perdeu alguma estabilidade e a travar ficou muito mais perigoso. Andei uns meses assim, e voltei a por o carro de origem, porque não aguentava aquilo. O carro é muito leve para ser rebaixado.
Pois...por isso é que a única coisa que poderei vir a fazer é meter uma suspensão mais "à homem", eheh
Rebaixar não...
Mas de qq das formas não conheço essas molas de sítio nenhum...
Se calhar não eram grande coisa. [
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Depois mandei montar um escape Remus com saída de 90 mm no carro. Ficou com um trabalhar muito mais barulhento, de tal forma que pouco tempo depois voltei ao de origem. Os motores energy a partir das 3.000 rpm começam a ser muito barulhentos mesmo de origem, quanto mais com escapes a potenciar esse barulho. Em termos de performance, não se notou nada.
Se com o escape de origem já é assim:
http://www.youtube.com/watch?v=3naYwwd4qHs
Imagino com esse escape...brutal!
Ainda vou seguir é a sugestão do Phant e meter um escape em Inox! [
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Também tive no clio o filtro de ar K&N, o que a bem da verdade só me fez gastar mais dinheiro na sua aquisição, dado que em performance não se notava nada.
Já ouvi dizer que esses filtros só potenciam umas baixas rpm melhores. Ora como o carro já é bom nesse aspecto...
Mais tarde, meti as jantes 15 polegadas no carro - outro erro !
Mesmo com o motor 1.4, a jante 15 torna-se demasiado pesada e o carro não desenvolvia. Em autoestrada cheguei a ser ultrapassado por um 106 que me pareceu ser o 1100cc.
Xii...[
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Mesmo que lhe meta o 1.4 e, não vou de certeza absoluta meter jantes de 15"
Por outro lado, a travar punha-se a mesma questão, mesmo com os discos do GT Turbo era complicado travar o carro em AE e os discos empenavam.
Mesmo a nível de aderência em curva, também não se pode dizer que fosse uma boa aposta, porque o carro tinha um comportamento estranhíssimo no limite.
Ou seja, para o 1.2 o ideal é a jante 13 que trás, e para o 1.4 é a jante 14 no máximo.
Lembras-te do comportamento do carro 100% de origem?
A nível de problemas, estes carros levam bombitos de travão atrás como se fosse um consumível (e travam mal), levou alguns interruptores dos vidros eléctricos, a ventilação deixou de funcionar na posição 3, a tranca central deixou de funcionar na porta do pendura, tem algumas fixações eléctricas no motor mal concebidas (chegou-me a soltar um cabo de alternador que se descarnou todo contra um fole de transmissão) e mais algumas coisas que não me lembro.
Bombitos desconhecia...mais uma coisinha a "registar" [
] Anyway, esse problema ainda não afectou este.
Interruptores dos vidros eléctricos...não vai avariar algo que não tem, lol
Ventilação...pelo que percebi está a funcionar sem o mínimo problema.
Fecho central? Não tem disso xD
A posição do auto-rádio não lembra a ninguém, pela inclinação. Tive montes de problemas com um autorádio de mini-disc que avariava por trabalhar naquela posição única da Renault.
Para ajudar à festa, o meu carro veio com um problema que a Renault nunca conseguiu resolver que era deixar passar ruído do motor para o rádio. Concluiram que havia um problema (só aquele é que fazia) mas nunca o conseguiram resolver.
Esta parte é-me muito familiar. [
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Como sabes tivemos uma Express, e a posição do rádio era igual [
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Mas será que há prob em meter um Rádio leitor de CD's? Não quero andar a trocar de mês a mês...loool
Quanto ao ruído do motor, já nos aconteceu. Já não sei como, mas andou assim quase um mês...depois conseguimos resolver [
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A nível de consumos, este carro é um bêbado, excepto em AE a 120 km/h onde pode gastar cerca de 6 litros e qualquer coisa.
Não há crise
Quando andar "oficialmente" com ele, e se tudo correr como tenho "traçado", vou fazer 90 km por dia em AE...
Desculpem lá o testamento, mas acho que postei informação bastante útil, principalmente para o carrega-lhe.
Não tens nada que desculpar
Devo até confessar que quando vi que tinhas dado uma resposta ao tópico pensei que tinha sido numa de bota abaixo...mas afinal não, belo post! apr
PS: Carrega-lhe, tenho ainda o motor do meu 1.2 Energy com 28.000 kms reais. Se ficares com esse carro e quiseres, ofereço-te o motor (com carburador e extras). Não me serve para nada e está a ocupar espaço.
Quando o tiver temos de falar disso! [
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Thanks desde já [
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