Renault Clio I 1.2 RN 1992

Esse clio tem um motor energy alimentado por carburador..... que o torna bastante guloso para um 1.2, pastelão mas bastante "redondo".
Os problemas crónicos são bastante conhecidos: há que ter atenção à dificuldade em manter o relanti (basta reparar o carburador) e atenção redobrada no sistema de refrigeração.
Quanto ao resto é só colocar gasolina e fazer médias de 8l.... ou até 9,10, 11l, dependendo da condução [:p]
Os travões também não são grande coisa.... discos maciços e servo-freio de pequenas dimensões.



PS: Há muitos anos atrás, também foi o meu primeiro chasso.

PS2: Acima dos 120km/h tens que colocar uns tampões nos ouvidos.... curiosamente, a 140km/h parece menos ruidoso, dada a frequência.
 
Já ouvi dizer que não é assim tão pastelão...[:cool:]

Isto é, calculo que até certo ponto ande até mais que o nosso Clio III, e pelo que vejo chega [;)]

Essas médias...bolas...[:D] Mas pronto, com carburador afinadinho e condução normal, fazer 9 l aqui na zona parece aceitável [;)]

Isso do ralenti por acaso já me disseram neste mesmo tópico...[:D] ...não sabia é que o causador do problema era o carburador [;)]

Parece-me ser um bom 1º charuto...ainda por cima permite-me manter-me fiel à Renault [:D] [;)]
 
carrega-lhe disse:
Já ouvi dizer que não é assim tão pastelão...[:cool:]

Isto é, calculo que até certo ponto ande até mais que o nosso Clio III, e pelo que vejo chega [;)]
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Mas o Clio III não é exemplo de nada... é outro pastelão!
O 1.2 energy que apresentas faz 15s dos zero aos 100km/h.
Vantagem face ao Clio III, talvez o hipotético à vontade em subidas, pois, o carro é leve e o motor, apesar de lento a subir de regime, tem bastante binário em baixo e médio regime.
Na altura comparei com o Uno 60 e constatei que não tinha a mesma celeridade mas tinha um chassis mais equilibrado e um motor mais vigoroso em baixas/médias. ( não necessitas de recorrer tantas vezes à caixa )

Esse carro é muito bom na versão 1.4 RTi. ( caixa de relações mais curtas ) apr:)



PS: quanto ao problema do relanti.
Basta comprar um kit de reparação do carburador e trocar a parte que controla o relanti.
Depois de trocar cabos de ignição, velas, distribuidor, modulo, etc... Quando fui à Renault disseram que o problema era simples e crónico de todos esses Clios! Na altura foi 7cts com mão de obra. ( entretanto já tinha gasto uns 60cts ou mais com "sapateiros" ditos mecânicos )
 
Última edição:
3com disse:
Mas o Clio III não é exemplo de nada... é outro pastelão!
O 1.2 energy que apresentas faz 15s dos zero aos 100km/h.
Vantagem face ao Clio III, talvez o hipotético à vontade em subidas, pois, o carro é leve e o motor, apesar de lento a subir de regime, tem bastante binário em baixo e médio regime.
Na altura comparei com o Uno 60 e constatei que não tinha a mesma celeridade mas tinha um chassis mais equilibrado e um motor mais vigoroso em baixas/médias. ( não necessitas de recorrer tantas vezes à caixa )

Esse carro é muito bom na versão 1.4 RTi. ( caixa de relações mais curtas ) apr:)
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Não é exemplo, é termo de comparação [:D] [;)]

Se o pastelão chega, este pastelão tb irá chegar, só isso [;)]

Isso depois se me passar dos carretos boto um 1.7 cá para dentro...[:)] [:)]
 
carrega-lhe disse:
Não é exemplo, é termo de comparação [:D] [;)]

Se o pastelão chega, este pastelão tb irá chegar, só isso [;)]

Isso depois se me passar dos carretos boto um 1.7 cá para dentro...[:)] [:)]
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isso é que não era mesmo nada mal pensado, arranjas um motor e cx baratinhos e ate arranca paralelo e esse motor saiu em vários carros por isso não deve ser assim mto difícil de arranjar hehehe
 
Oddie disse:
isso é que não era mesmo nada mal pensado, arranjas um motor e cx baratinhos e ate arranca paralelo e esse motor saiu em vários carros por isso não deve ser assim mto difícil de arranjar hehehe
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E como o 1.7 saiu no RTI e Baccara, nem há grandes complicações com a homologação [:cool:] [;)]

Mas isso só se for mais para a frente...[;)]

Encontrei a ficha técnica do bicho.

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Renault/Clio/1.2_(RL_-_RN_-_RT)/1991-1995

Por não tar habituado a carros com esta potência, peso, e a carburador, não pude deixar de achar piada aos consumos [:D] [;)]
 
3com disse:
Nunca existiu nenhum 1.7 RTI.
O único RTI teve motor 1.4l.
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Olha que existiu...até 93, se não me engano [;)]



Hoje à noite falei com o homem e ele teve-me a mostrar o carro...desde o interior ao motor. Teve-o a trabalhar uns 5 minutos, sem o ar ligado.

Epah...eu já estava babado...agora estou ainda mais!

O homem diz que o carro está sujo...mas como, se o carro parece saído da fábrica?

O volante que tão desgastado parecia nas fotos...está novo!

Os faróis...está tudo a funcionar!

O motor tem um trabalhar muito regular e com aquele barulho característico dos Energy.

O espaço atrás parece-me muito razoável, assim como a mala.

Achei piada à tampinha que cobre o rádio..:risos:... que é um normal K7 :P

O motor não está propriamente limpo, mas não aparenta ter fugas nem nada de mais :)

E como uma foto vale por mil palavras...

HPIM0853-1.jpg


HPIM0843-1.jpg


HPIM0844-1.jpg


HPIM0846-1.jpg


HPIM0847-1.jpg


HPIM0851-1.jpg


[kiss] [kiss]
 
Última edição:
PauloFVF disse:
viagem??

como assim? tipo porto-braga? ou tipo porto faro?
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Lamego-Guimarães [:D]

Vai visitar a família ou assim...[;)]

A verdade é que ele ainda mexe bem no carro e isso tudo.

Mas depois a capacidade de "deserasque" na estrada, de reflexos...cadê? :( [;)]

Por isso é que não o pretende manter muito mais tempo.

Bom, ele só não o vendeu antes porque ainda o podia conduzir e porque acha que não lhe dão o valor justo por ele [;)]

Mas ele já sabe +- quanto pretendemos dar...eu falei superficialmente. O resto, deixo para o meu pai [:D]
 
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