MG: para acabar com as dúvidas

[Little James]

Gosto das frentes antigas e das restantes, mas esta frente é desispirada.
Parece mesmo que está a dizer: queria ser Audi mas não cheguei lá...

Pois olha que esta é sem dúvida uma das frentes mais bonitas da história da MG-Rover [br]
E não tem qualquer relação com a Audi, mas sim com um modelo da Rover da década de 60 []

Quanto à qualidade, o DL (ou 45charles111, já te descobri[]), tem razão.
Estes carros foram produzidos em tempo record para aparecerem neste salão. Os que serão disponibilizados para venda ao público terão exactamente a mesma qualidade que aqueles produzidos pela MG-Rover até Abril de 2005. Aliás, mais de 80% dos componentes que equipam automóveis carros são fornecidos por empresas como a Delphi, Siemens, Good Year, entre outras.

O próprio Paul Stowe, Director de Qualidade da MG, revelou que a produção do TF em Longbridge (Inglaterra) vai começar com dois meses de atraso em relação à produção na China (que começou no final de Março), exactamente para assegurar que os parâmetros de qualidade serão elevados.

 

[josemanuel]

espero que sim,

um dos directores da Roewe disse-me, e apresentou-me alguns Ingleses, que para além da marca muitos técnicos também fizeram parte do contracto.

segundo ele, a marca é muito boa para se mexer.

reconheceu que o projecto já é antigo, mas que ainda assim é 100 vezes melhor do que qualquer projecto feito de raiz na china.

a ver vamos.

 

[Little James]

um dos directores da Roewe disse-me, e apresentou-me alguns Ingleses, que para além da marca muitos técnicos também fizeram parte do contracto.

Sim, a Roewe formou uma parceria com a Ricardo 2010 Ltd (uma das duas empresas britânicas de design e engenharia automóvel que trabalhavam para a MG-Rover).

Já a MG manteve a parceria com a Arup (a outra empresa de design e engenharia automóvel que trabalhava para a MG-Rover) e formou uma nova com a Lotus.

 

[Little James]

As revistas britânicas Autocar e Auto Express fizeram o primeiro test drive ao novo MG 7. O resultado cala os mais cépticos []

Ambas as publicações concluiram que o novo MG 7 tem uma qualidade de construção superior ao ZT dos tempos da MG-Rover.

O automóvel vem equipado com todos os extras que tinham sido postos de lado pela política de contenção de custos adoptada pela MG-Rover. Este trabalho de melhoramento no nível de equipamento foi levado a cabo pela equipa de Paul Stowe (Director do Depto. de Qualidade da MG).

Por outro lado, os motores estão mais insonorizados e foram actualizados segundo as novas normas de emissão de gases Euro IV. Estes trabalhos de insonorização e actualização foram feitos pela Lotus Engineering (admira-me que a Autohoje nunca tenha noticiado a existência da parceria MG-Lotus).

A gama 7 será proposta em três versões:
1. MG 7 (MG ZT Mk1 por fora e Rover 75 por dentro);
2. MG 7L (Rover 75 Limousine);
3. MG 7Z (MG ZT Mk2 por fora e por dentro, apresentado no Salão Automóvel de Xangai).

Os automóveis chegam aos stands britânicos em Setembro e ao resto da Europa durante o Outono.

MG 7 na Auto Express:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/208467/mg_7.html

MG 7 na Autocar:
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/NAC-MG7-1.8/225361/

 

[DL]

"MG 7 (MG ZT Mk1 por fora e Rover 75 por dentro)"

É que nem mexe mais! Só as jantes é que podiam ser de 16"... mas depois fala-se e logo se vê se esses discos cabem nas 16" ou não.



"It also gets a five-layer head gasket aimed at correcting the old K-series engine’s best-known head-sealing fault."

Fogo... este parto estava difícil. C'um caneco...



"For now there’s no diesel for the MG7."

Ok, tenho tempo. []

 

[Little James]

"It also gets a five-layer head gasket aimed at correcting the old K-series engine’s best-known head-sealing fault."

Fogo... este parto estava difícil. C'um caneco...

[]Mas finalmente aconteceu [kiss]
Mas caramba... a marca teve de mudar de administração, para a equipa directiva receber o aval para resolver isto![8b] Contudo mais vale tarde do que nuncaapr

A versão ensaiada foi a 1.8 Turbo (motor já conhecido dos tempos da MG-Rover), com 148 cavalos de potência, que permite atingir os 100km/h em 9,5 segundos. No interior do habitáculo, a consola central conta com um rádio leitor de CD redesenhado e um novo ecrâ LCD que mostra imagens captadas pela câmara instalada na traseira do automóvel.

Para a Autocar e a Auto Express terem dado 4 estrelas (em 5 possíveis) a um automóvel cuja plataforma já tem 8 anos, é porque o carro está mesmo muito bem acabado [br] E logo a Auto Express que só sabia dizer mal da MG-Rover []

 

[Neruson]

Eh lá... parece que afinal sempre me vou babar por um carro "chinês" afinal...

Parabéns á nova MG... agora é rezar para que tenha €€ para no futuro comprar uma 7Z-T ou 7-T...

 

[Little James]

Pois, Neruson. O problema é que as versões Tourer não estão nos planos imediatos da marca []

 

[Neruson]

Pois, Neruson. O problema é que as versões Tourer não estão nos planos imediatos da marca []

Bolas [s)] ...
Bem mas bem vistas as coisas também não tenho "papel" para eles ainda []

 

[estebes]

Ok!

Da outra vez, com 4 tipos lá dentro, também não dava para aferir correctamente as reais capacidades do motor. []

Então deixem dois a pé! Sempre fica mais leve!

 

[Little James]

A fábrica da MG em Longbridge (Inglaterra) reabriu oficialmente no passado dia 29 de Maio, dois anos, um mês e catorze dias depois do dia marcado pela falência da MG-Rover e respectivo encerramento das instalações.

Na cerimónia, que teve lugar na mítica fábrica britânica sob o lema “Uma Nova Era”, estiveram presentes, entre outros convidados, Yu Jian Wei (administrador da empresa NAC, proprietária da MG), Paul Stowe (Director de Qualidade da MG), Rob Oldaker (Director de Desenvolvimento de Produto), Gary Hegan (Director de Marketing e Vendas), Stephen Cox (Director de Franchising), Mike O’Brien (membro do executivo britânico, em representação do ministro John Prescott),Paul Whitby (Presidente da Câmara de Birmingham), Peter Best (Presidente do MG Car Club) e Brian Cameron (consultor da família Healey).

Para além dos habituais discursos de circunstância, a marca apresentou finalmente aquele que, para já, será o único automóvel produzido no Reino Unido: o novo MG TF. O automóvel, nunca antes mostrado publicamente, distingue-se do TF original pelo novo painel de instrumentos e pela nova grelha frontal baseada no TF 500 XPower.

Em comunicado oficial distribuído à imprensa, a direcção da marca revelou a missão que Longbridge irá exercer no futuro da MG. A fábrica britânica funcionará como centro de pesquisa e desenvolvimento dos futuros modelos, centro de engenharia e design, sede de recursos humanos para recrutamento no Reino Unido e na China, fábrica para os modelos vendidos na Europa e sede de marketing e vendas da Europa.

O desfile na cerimónia, onde pode ver-se o novo TF:

 

[Little James]

A empresa NAC (proprietária das marcas MG, Austin, Morris, Wolseley e Vanden Plas) e o consórcio anglo-americano HFI (que comprou a marca Healey no início de 2006), assinaram no passado dia 12 de Junho um acordo de parceria com o objectivo de lançar dois automóveis com o mítico emblema desportivo: o Austin Healey e o Healey.

Ambos serão produzidos na fábrica de Longbridge (onde já se produz de novo o MG TF) e a administração das instalações será partilhada pelas duas empresas. É o regresso do investimento britânico à histórica fábrica inglesa.

 

[Andre ZR]

A resposta as noticias já vem um pouco tarde, mas só hoje vi o topico. É muito bom receber noticias deste tipo, não só para que tem MG ou Rover, mas para todos os que gostam da marca. apr

 

[Carlos]

Gostaria muito de ver a MG recuperar, mas ainda tem um longo caminho pela frente.

O MG7 não tem de provar nada a ninguem, pois a base é muito boa e quando assim é o trabalho está facilitado, mas tudo o que tenha origem no Rover 25 (214SI) ou Rover 45 (rover 414), está condenado ao fracasso.

 

[Little James]

Se há automóveis que também não têm de provar nada a ninguém são o 45/ZS e o 25/ZR. O único problema é terem como base plataformas 5 anos mais antigas que a plataforma do 75/ZT []

 

[Neruson]

Ficou muito bonito o Novo TF...

Originalmente Colocado por JeTBoy
Ok!

Da outra vez, com 4 tipos lá dentro, também não dava para aferir correctamente as reais capacidades do motor. []

Mas agora já andaste nele sozinho e nem dizes mais nada?

 

[JeTBoy]

Ficou muito bonito o Novo TF...

Mas agora já andaste nele sozinho e nem dizes mais nada?

O que eu posso dizer é que a baixas rotações está a responder bem, sim senhor. []

Também gostei de fazer o slaloom com ele, aqueles P6000 a soltarem-se dão um gozo bestial. [:blush:]

 

[Neruson]

LOOOOL o que vale é que os P6000 á primeira oportunidade saltam fora...

 

[migueldefender]

Eu devo ser o único que até gosta dos P6000. lol


Cumprimentos,

 

[JeTBoy]

Eu devo ser o único que até gosta dos P6000. lol


Cumprimentos,

Miguel, quando trocares os P6000 do Jag por uns pneus realmente de qualidade, vais sentir um enorme incremento ao nível de conforto e diminuição de ruído de rolamento, vai ser o que vais notar mais, mesmo que não abuses do carro em condução mais desportiva. []