JGarcia
Piloto de GPL
Normalmente dizem que no meio, é que está a virtude!Ora bem, entre 170cv e 122cv, qual prefiro...?:sh)[]
VW - Novo 1.4 TSI 122cv + DSG 7v
- Iniciador de tópicos AF147
- Data de início
ferrarino giallo
Banido
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Isto foi o prodfessor Karamba que te disse. E disse-te também que os 1.2 e 1.4 da Renault e Fiat é que são bons e fazem 500000kms sem sequer estarem ainda no mercado.
Custo de industrialização baixissimo, porque recorre a um bloco existente. Economias de escala a funcionar. 1.8TFSi é para mercados que não são taxados sobre a cilindrada. A caixa de 7 serve para o mesmo que servia a de 6 num punto de 55 cv. Perante isto, só posso concluír que és anti-volkswagen, e não tens argumentos decentes.
O migo , quem tem bons argumentos não precisa de ir buscar aí o professor caramba ...
O ultimo parágrafo ke escreveste é uma mentira total , voçes não gostam de ouvir a verdade [
]
REDLINER
Active member
O de 140 cv é que me deixa sempre babado cada vez que vejo um...
Ai se a gasolina não tivesse ao preço que está...:sh)
Jorge_M
Banido
O migo , quem tem bons argumentos não precisa de ir buscar aí o professor caramba ...
O ultimo parágrafo ke escreveste é uma mentira total , voçes não gostam de ouvir a verdade [
Claro, ter um bloco 1.4 de injecção directa de onde se baseiam 4 versões ( normalmente aspirada/turbo/turbo+compressor em 2 versões), é caríssimo, e é uma estupidez. Aliás, as economias de escala são a maior palermice, pelo teu brilhante raciocínio. E 6 velocidades num punto de 55cv é que fazem sentido, 7 velocidades num motor de 122cv não. Tu tens é saudades dos tempos dos 1.4 de 60 e 75cv, mas esses já não se vendem, e mesmo com esses, a VW vendia bem e a tua fiatzinha ia falindo. Tu tens é medo. Fala-se nos 1.4Tjet de 150cv para o fiatzeco bravo, mas quem está no mercado com motores do género e a vendê-os é a VW, seja com 140 ou 170cv. A tua fiatzeca tem o quê? Que se possa comprar e AGORA!
biza
New member
Assino por baixo....assim mesmo é que é...[kiss] CHEGA-LHE estes gajos mandam bocas com telhados de vidros..... este motor com 120 cv é só turbo....140 e 170 é que são compressor e turbo....portanto...é tudo uma questão de economia para a marca....
TheProphecy
New member
--motor pouco fiável
--custo de industrialização enorme para um motor ke não traz vantagens na practica
--pesado e complicado sem necessidade
--motor 1.8tfsi só com um turbo 160cv já estreado no altea
E já agora , pra que serve uma caixa de 7 velocidades num 1.4 ??????
Motor Pouco Fiável? Um 1.4 com 122cv? Menos fiável deve ser o de 170cv.
Custo de insdustrialização enorme? Para um motor ja feito em que so tiraram o compressor?
Pesado e complicado sem necessidade? Deve até ser mais leve que o de 170cv. Complicado? Para ti é complicado ter 122cv e 7 mudanças?
Motor 1.8tfsi só com um turbo 160cv? Sabes que no nosso pais o IA é calculado com base na cilindrada n sabes? E que 160cv num 1.8 T gastam mais gasolina que 122cv num 1.4T?
D
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ferrarino giallo
Banido
Eu estava a referir-me ao 170cv , se tivesses lido do principio tinhas percebido.
ferrarino giallo
Banido
Não percebo porque é ke se tem de trazer a Fiat pra esta conversa, e insultar , deve ser da falta de argumentos... as 6 velocidades no puntoI não serviam pra nada , mas as 7velocidades no Polo são um espétaculo , é deus no céu , e a VW na terra .
Economias de escala num motor ke tem 3 versões??? economias de escala é quando se fazem motores com os mesmos componemtes como a BMW fez agora com o v10 e v8 do m3, ou como a Fiat fez com os 4cilindros gasolina e diesel ke partilhavam componentes, ou como a VW faz com o 1.4tdi.
Sim estou cheio de medo , o 1.4tjet é a injeção indireta ,por isso 150cv chegam e bastam , além disso tem de certeza uma manutenção muuuuuuito mais barata que o tfsi.
Jorge_M
Banido
1º vais ter de me explicar muito bem onde é que eu te insultei, a ti, user ferrarino gallo. Desafio-te a fazer quotes do post em que alegas que te insulto. Se não encontrares, é melhor não levantares poeira para te fazeres de coitadinho. 2º, também foi o professor Karamba que te disse que os TSi têm manutenção mais cara que os futuros Tjet. Como sabes que um motor que AINDA NEM ESTÁ NO MERCADO (lololol) terá custos de manutenção mais baixos que o TSi? 3º, de economias de escala nada entendes, porque se pensares no bloco 1.4, ele existe atmosférico com 85cv no leon, com 90cv no Golf, e com 140 e 170cv na gama VW. Agora vai saír também com 122cv. E equipa desde segmentos C até berlinas de 3 volumes e monovolumes, e vai equipar o Eos e Tiguan.
LuisMiguelC
New member
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Isto foi o prodfessor Karamba que te disse. E disse-te também que os 1.2 e 1.4 da Renault e Fiat é que são bons e fazem 500000kms sem sequer estarem ainda no mercado.
Custo de industrialização baixissimo, porque recorre a um bloco existente. Economias de escala a funcionar. 1.8TFSi é para mercados que não são taxados sobre a cilindrada. A caixa de 7 serve para o mesmo que servia a de 6 num punto de 55 cv. Perante isto, só posso concluír que és anti-volkswagen, e não tens argumentos decentes.
Isso realmente era um exagero:
A minha mãe conduz um Punto de 5 velocidades e no manual diz que as velocidades máximas em cada mudança do de 6 velocidades são:
1ª 35Km/h
2ª 58 Km/h
3ª 86 Km/h
4ª 107 Km/h
5ª 138Km/h
6ª 150Km/h
Não tenho bem bem a certeza em relação à 2, 3 e 4ª mudanças, mas se falhar, não falha mais de 2 Km/h..
É demasiado curto
Deviam ter deixado as 5 primeiras relações de caixa tal qual são no 55 normal, que estão muito bem escalonadas e ter posto a 6ª como overdrive. Quando o carro em autoestrada fosse leve ou sem ser em subidas sempre permitia baixar os consumos e o ruido do motor que se começa a fazer ouvir bem apartir dos 110Km/h em 5ª.
As 7 velocidades, devem ir pelo mesmo caminho...
LuisMiguelC
New member
Epah, eu gosto muito de Fiat, mas tens toda a razão no que dizes...
Mas espera, a Fiat vai lançar um 900cc com 90 e 110cv... Faço ideia da conversa:
- Ah e tal tenho um Fiat com 900cc de cilindrada...
- Agora voltáste-te para os clássicos?? Bem, o Fiat 127 até era bem engraçado...:sh)[
]
Diamondplus
Well-known member
Olhando o gráfico acho talvez demasiado optimista o binário máximo estar disponível logo às 1500 rpm e manter-se até às 3500 rpm e depois começar a baixar muito, parece mais um motor diesel que um a gasolina.