VW - Novo 1.4 TSI 122cv + DSG 7v
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paio pires
Banido
mas é necessario um turbo para sacar 122 cavalos de um 1.4?...
axo k para esta potencia um atmosferico é uma melhor opção...
axo k para esta potencia um atmosferico é uma melhor opção...
ferrarino giallo
Banido
pensa um bocadinho...
3 dicas:
- vai ser mais barato que a versão de 170cv;
- vai poluir menos = imposto mais baixo;
- vai gastar menos (consumos);
- ajuda a fazer a ponte a nivel de oferta de motores;
já estás a ver o filme ou vais sair com teorias da conspiração (esses "
--motor pouco fiável
--custo de industrialização enorme para um motor ke não traz vantagens na practica
--pesado e complicado sem necessidade
--motor 1.8tfsi só com um turbo 160cv já estreado no altea
E já agora , pra que serve uma caixa de 7 velocidades num 1.4 ??????
Última edição:
Jorge_M
Banido
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--custo de industrialização enorme para um motor ke não traz vantagens na practica
--pesado e complicado sem necessidade
--motor 1.8tfsi só com um turbo 160cv já estreado no altea
E já agora , pra que serve uma caixa de 7 velocidades num 1.4 ??????
Custo de industrialização baixissimo, porque recorre a um bloco existente. Economias de escala a funcionar. 1.8TFSi é para mercados que não são taxados sobre a cilindrada. A caixa de 7 serve para o mesmo que servia a de 6 num punto de 55 cv. Perante isto, só posso concluír que és anti-volkswagen, e não tens argumentos decentes.
JRodrigues
Well-known member
</p>
Isto foi o prodfessor Karamba que te disse. E disse-te também que os 1.2 e 1.4 da Renault e Fiat é que são bons e fazem 500000kms sem sequer estarem ainda no mercado.
Custo de industrialização baixissimo, porque recorre a um bloco existente. Economias de escala a funcionar. 1.8TFSi é para mercados que não são taxados sobre a cilindrada. A caixa de 7 serve para o mesmo que servia a de 6 num punto de 55 cv. Perante isto, só posso concluír que és anti-volkswagen, e não tens argumentos decentes.
Ai que até a mim me doeu [
]Há utilizadores em que a única agenda é "tentar" dizer mal, e ainda inventam
quanto ao tópico, na Autoexpress dizem que este motor vem para o Polo, Golf e Touran
Volkswagen has used the annual International Motor Symposium in Vienna to reveal a new turbocharged 1.4-litre direct-injection four-cylinder TSI petrol engine.
The compact unit, slated to head into 2008's all-new Polo together with the Golf and Touran later in 2007, develops a claimed 122bhp along with 148lb ft of torque at an ultra-low 1500rpm – figures that outgun VW's naturally aspirated 1.6-litre direct injection four-cylinder engine to the tune of 7bhp and 33lb ft.
The new engine is based around Volkswagen’s excellent Twincharger powerplant, as fitted to the Golf and Touran, with a bore and stroke of 76.5mm and 75.6mm respectively. Unlike the existing 140bhp and 170bhp Twincharger engines, however, it dispenses with the supercharger, relying solely on a turbocharger to swell its reserves.
Also on show in Vienna is Volkswagen’s new seven-speed dual-clutch gearbox (DSG). The new unit, codenamed DQ200 and conceived for torque loads of up to 148lb ft, differs from Volkswagen’s existing six-speed unit, the DG250, by incorporating a dry sump engineered by German specialist LUK. This arrangement does away with the need for expensive servicing.
In combination, the new turbocharged 1.4-ltire engine and seven-speed gearbox are claimed to provide the Golf with combined average fuel consumption of 48mpg.
quanto ao tópico, na Autoexpress dizem que este motor vem para o Polo, Golf e Touran
Volkswagen has used the annual International Motor Symposium in Vienna to reveal a new turbocharged 1.4-litre direct-injection four-cylinder TSI petrol engine.
The compact unit, slated to head into 2008's all-new Polo together with the Golf and Touran later in 2007, develops a claimed 122bhp along with 148lb ft of torque at an ultra-low 1500rpm – figures that outgun VW's naturally aspirated 1.6-litre direct injection four-cylinder engine to the tune of 7bhp and 33lb ft.
The new engine is based around Volkswagen’s excellent Twincharger powerplant, as fitted to the Golf and Touran, with a bore and stroke of 76.5mm and 75.6mm respectively. Unlike the existing 140bhp and 170bhp Twincharger engines, however, it dispenses with the supercharger, relying solely on a turbocharger to swell its reserves.
Also on show in Vienna is Volkswagen’s new seven-speed dual-clutch gearbox (DSG). The new unit, codenamed DQ200 and conceived for torque loads of up to 148lb ft, differs from Volkswagen’s existing six-speed unit, the DG250, by incorporating a dry sump engineered by German specialist LUK. This arrangement does away with the need for expensive servicing.
In combination, the new turbocharged 1.4-ltire engine and seven-speed gearbox are claimed to provide the Golf with combined average fuel consumption of 48mpg.
Valium
New member
Quando puser um 900cc com 250cv, começa a ficar interessante...
Apesar de em termos fiscais ser mais interessante, os motores de baixa cc, com maior potência, parece-me que cada vez começa a ser dificil poder depois aproveitar esse aumento de potência, face ao aumento da fiscalização nomeadamente em termos de excesso de velocidade.
Compensa a diferença de preço entre as versões normais e estas + alimentadas?
Apesar de em termos fiscais ser mais interessante, os motores de baixa cc, com maior potência, parece-me que cada vez começa a ser dificil poder depois aproveitar esse aumento de potência, face ao aumento da fiscalização nomeadamente em termos de excesso de velocidade.
Compensa a diferença de preço entre as versões normais e estas + alimentadas?
TILT
New member
Oh pah, é óbvio que a VW tem espiões dentro do fórum AHO e viram que o pessoal andava-se todo a queixar que só se preocupavam em subir a potência dos motores (tipo 2.0TDI com 170cv) em vez de fazerem motores com menos potência e gastassem menos, vai daí, toca a baixar a potência do 1.4TSI para que gaste menos. [
]O problema, é que este pessoal já deu a volta aos espiões porque já se começaram a queixar que descem a potência em vez de fazer motores para ir pró picanço na VDG e eles, tal como a menina das fadinhas, ficam "um pouco confusos" [
]TSI 170cv
TSI 170cv
A questo punto è lecito attendersi il debutto della nuova media VW verso la fine del 2008.
Hackenberg ha anche parlato di una nuova versione GT dotata del promettente motore Audi 1.8 TFSI da 160 CV; questo potrebbe sostituire l'attuale 1.4 TSI da 170 CV, secondo alcuni afflitto da problemi di affidabilità. La GTI dovrebbe invece ricevere una versione potenziata del noto 2.0 TFSI attualmente utilizzato.
reparem no último paragrafo.
é referido que o TSI 170cv dá problemas de fiabilidade?
será verdade? sabem de alguma coisa?
afinal lá se foi o motor do ano 2006.
que barracada para a VW, ainda por cima pensar substituir um 170cv por um 160cv e um 1.6 por um 1.8, altamente penalizado em termos de impostos.
acho que em portugal não deve dar resultado.
TSI 170cv
A questo punto è lecito attendersi il debutto della nuova media VW verso la fine del 2008.
Hackenberg ha anche parlato di una nuova versione GT dotata del promettente motore Audi 1.8 TFSI da 160 CV; questo potrebbe sostituire l'attuale 1.4 TSI da 170 CV, secondo alcuni afflitto da problemi di affidabilità. La GTI dovrebbe invece ricevere una versione potenziata del noto 2.0 TFSI attualmente utilizzato.
reparem no último paragrafo.
é referido que o TSI 170cv dá problemas de fiabilidade?
será verdade? sabem de alguma coisa?
afinal lá se foi o motor do ano 2006.
que barracada para a VW, ainda por cima pensar substituir um 170cv por um 160cv e um 1.6 por um 1.8, altamente penalizado em termos de impostos.
acho que em portugal não deve dar resultado.
TSI 170cv
TSI 170cv
o link do site com o artigo
http://www.autoblog.it/post/8122/la-vw-golf-vi-slitta-a-fine-2008
TSI 170cv
o link do site com o artigo
http://www.autoblog.it/post/8122/la-vw-golf-vi-slitta-a-fine-2008
mindgam3s
Banido
Segundo o que diz o artigo "algumas pessoas" acham isso ... especulação. Apesar de ter ganho um prémio qq e das boas reviews iniciais o 1.4 de 170cv é acusado de ser um motor cuja suavidade não se enquadra no utilizador tipo do Golf e tendo à disposição um 1.8Tfsi que se diz ser excelente nesse aspecto possívelmente é essa a razão das notícias.
PauloRaposo
Well-known member
Sinceramente, penso que a possível substituição pelo 1.8T FSI tem mais a ver com custos. O motor 1.4 com tecnologia "twincharger" (turbo + compressor) é um bom motor mas caro de produzir.
Claro que para paises como Portugal, onde a fiscalidade se baseia na cilindrada, esta eventual substituição não deverá trazer benefícios. Mas pode ser que o preço base (mais baixo) de uma eventual versão 1.8T FSI compense a maior cilindrada e, no fim, tudo fique mais ou menos na mesma (em termos de preço final).
Chewbacca
New member
Outra coisa a pensar é que, mesmo sendo o 1.4TSI um bom motor, ele também pode estar a servir um bocado como base de ensaios desta tecnologia. Isto porque, se conseguem facilmente 170cv num 1.4, imaginem aplicar o "TSI" ao 2.0...
PauloRaposo
Well-known member
Para o nosso mercado o que era bom mesmo era que a VW adoptasse essa tecnologia (twincharger) a um 1.2! Isso deveria dar para aí uns 120-140 cv. Claro que não iria nunca ser um carro barato, mas mesmo assim seria mais barato que o actual 1.4T FSI de 140 cv também com turbo+compressor.
Chewbacca
New member
Pois... mas daqui a nada custa mais a sobre-alimentação k o carro todo! [
] Mas a verdade é k a renault tb vai lançar um 1.2 turbo, por isso não me admira ver outras marcas a fazer o mesmo.
Nesta altura em k o custo da gasolina sobe cada vez mais e ainda não há alternativas viáveis, eles estão mesmo a tentar arranjar formas de ir poupando umas gotas!