Ficaste mesmo afectado [
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É uma situação bastante engraçada, várias vezes me acontece isto, eu ando aqui posto, argumento, anda tudo à batatada, mas vai andando dentro do normal.
Entretanto lá exponho os argumentos de forma mais concreta, umas fotos aqui, um comentário ali... e pronto, parece que estou a mostrar a cruz ao diabo. Ficam todos possuídos, todos irritados, a estrebuchar e a espumar da boca. [
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Isso faz mal ao coração e diminui os anos de vida. A sério.
Já que falas de testes e de EuroNCap (o que vocês se lembram[
] ), eu não me fio em estrelinhas ou pontinhos dados por ter uma luz a piscar quando não se coloca o cinto, muito menos em testes de laboratorio.
De qualquer forma, e já que aqui é Megane VS Astra, porque não vais tu ver a pontuação do Megane e do Astra?
Eu nem falei nisso, eu estava a falar da qualidade e métodos de construção, e aí, meu amigo, por muito que estrebuches as diferenças existem.
No que toca ao EuroNCap, com a 1ª foto que postei do Francês e com a foto do Astra, já te mostro o quão fiavel é o teste.
Imagina um estouro lateral mesmo na zona do ****r A, algo que "entre pelo carro dentro". Diz-me lá, ha algum teste do EuroNCap que afecte aquela zona? Não, não há. Até te digo mais, no embate frontal à velocidade que eles testam, ter pouco material ali até facilita, pelo que ha mais espaço para o carro deformar sem as "as peças" venham todas pelo habitáculo dentro afectar os passageiros.
Mas agora imagina novamente o embate lateral como expliquei (um dos muitos que o EurNCap não testa) e imagina-o no veículo da 1ª foto e no da 2ª.
É que o meu Astra levou precisamente um valente estouro nesse local, e essa barra cumpriu plenamente a sua função. Uma simples barra, que tornará o carro muito mais robusto, resistente e sólido.
Até posso colocar foto. Sai ileso.
Não quer dizer que o Megane já não a tenha, se calhar neste momento até tem, mas quer dizer que realmente há diferenças, pois à 9 anos atrás já existia esta preocupação... no... Alemão.
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