Esta questão da qualidade é muito simples... muito muito simples.
Bom, por acaso tive que passar a uma sucata que praticamente só tem carros recentes, e como levava a máquina fotográfica aproveitei para fotografar meia dúzia de coisas.
Para não estar a bater muito, aqui está uma foto do que está por detrás do tablier de um determinado carro Francês do Segmento do Astra. Este era de 2001.
Aquela coisa cinza onde está a coluna de direcção não é castanha, aquilo é mesmo ferrugem, por não levar qualquer tipo de tratamento.
Aquele revestimento em toda aquela zona que separa o motor do habitáculo não tem mais de meio centímetro de espessura.
Agora, aqui fica uma foto da mesma zona num Astra G de 2000
Como se costuma dizer "uma imagem vale mais que mil palavras".
Para alem de haver verdadeira barra a unir os dois pllares A e a sustentar a parte da direcção, esta está pintada. Aquele tecido que serve para o isolamento tem, sem exagero mais de 1 cm de espessura. E que o diga eu, que já o tive que desmontar e montar uma vez, portanto sei bem o trabalho que deu devido à espessura daquilo.
Infelizmente os carros estavam todos ao monte, e era dificil chegar a alguns, a grande maioria dos Franceses eram Clios, 206 e Saxo's, são de segmento abaixo, logo não contam. Outros ainda estavam muito montados. Mesmo assim tirei as fotos a algumas coisas que referi no post anterior.
Um painel traseiro de um outro Astra que lá se encontrava...
É possivel verificar o revestimento a tecido (grosso), o pormenor da esponja em volta da coluna (por acaso as colunas desse carro foram tiradas por mim), e até se vê um pouco do Pllar C lá caído também com tecido no seu interior...
Aqui está o Pllar C em melhor posição...
Aqui temos uma das zonas de mais má qualidade do Astra G, os plásticos onde assenta o tampo da mala.
Assinalado com uma seta para os mais distraídos, estão os tais anéis em latão que refiro anteriormente, para que o parafuso não aperte directamente no plástico. Assim tem uma espécie de casquilho que permite fixar com toda e eficácia e com os anos não começa a ganhar folga, nem esmaga o plástico.
Ora cá estão os painéis das portas, esta parte com esferovite é o interior do painel (está encostado ao outro, o outro está de frente, este está de costas). Esferovite ajudará a amortecer e a absorver energia em caso de embate, e "enche" mais a porta para que não "bata ao choco".
Aqui está no mesmo painel, um dos locais onde leva parafuso com o anel já integrado que atravessa de um lado ao outro o plastico para o parafuso, mais uma vez, apenas esforçar o metal. A outra seta apresenta também o acabamento com uma espécie de fita esponjosa nas beiras do painel que ficam em contacto com a chapa.
Aqui está uma das calhas que transportam no seu interior os cabos, que por sua vez são fixados com braçadeiras e levam esponja onde têm braçadeira.
Aqui ainda uma foto do meu... com as respectivas calhas...
Ainda aqui a placa electrónica, desmontada da sua caixinha, que comanda os vidros eléctricos e o fecho centralizado. Estão a ver aquela coisa amarela mais acentuada em cima, parece uma espécie de verniz? É mesmo verniz, é o tratamento para que não hajam óxidos nas soldas, ou coisas do género provenientes de humidades e afins. Será que é assim nos Franceses? Pelo menos no painel de instrumentos de um Laguna, não é.
Pois é... agora vejam nos que voces tanto defedem se as coisas funcionam da mesma forma... olhem que se calhar não...
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Ok...
