Híbrido = baixo consumo = treta??

v7 disse:
Respondendo directamente à pergunta do tópico:

Sim, acho que os hibridos = baixo consumo é um bocado treta.
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Mau feitio, que tu tens

a resposta é esta condutor A + carro hibrido 115 cv = consumo Y
condutor A + carro otto simples 115 cv = consumo y + 3
condutor A + carro diesel simples 115 cv = consumo y
sendo que carro diesel simples 115 Cv custará na compra + € do que o hibrido.
 
Obi-Wan disse:
all the dark side of the force is back [:)] [:)] [:)] [:)]

depois de ver os custos necessarios aplicar na construçao dos hibridos.... e na poluiçao que isso implica... [8b] [8b]
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Onde viste isso ? anda por ai um tópico muito interessante sobre o assunto

produzir um civic 4p hybrid custa tanto como produzir um civic 4p 1.8 e polui o mesmo, em relação as 120 baterias, equivalem a 60 coelhinhos Duracell usados uma vez ou a um coelhinho usado 60 vezes, não parece que seja por ai ...
 
monicamelo disse:
Vais-me dizer que o HCH em modo "racing" se fica pelos "170 - 180 Km/H"?
Acho que ele ainda tem margem para mais um pouco...
Se assim for gastará mais um pouco. [;)]
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O maximo que dei em AE foi os 200 entre Leiria e as Caldas e o consumo médio estabilizou nos 8,9 no CB o que corresponderá a 8,5/8,6 reais

mas o modo "racing" a que me referia não era em AE (velocidade estabilizada) era em estrada com acelerações e travagens ao máximo,

mas penso que a diferença nos consumos não será muita entre os 2 modos
 
koluirty disse:
Mau feitio, que tu tens

a resposta é esta condutor A + carro hibrido 115 cv = consumo Y
condutor A + carro otto simples 115 cv = consumo y + 3
condutor A + carro diesel simples 115 cv = consumo y
sendo que carro diesel simples 115 Cv custará na compra + € do que o hibrido.
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Parece-me um bom raciocinio !

Mas também devemos ter em conta que o consumo Y é mais barato em diesel do que em gasolina. [;)]
 
koluirty disse:
Mau feitio, que tu tens

a resposta é esta condutor A + carro hibrido 115 cv = consumo Y
condutor A + carro otto simples 115 cv = consumo y + 3
condutor A + carro diesel simples 115 cv = consumo y
sendo que carro diesel simples 115 Cv custará na compra + € do que o hibrido.
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Continuas a insistir com os 115 CV. [:p]
Diz-me só uma coisa que eu não tenho a certeza: o motor eléctrico alimenta o térmico, até ao regime de potência máxima deste último?
Mesmo que tal aconteça, será uma situação meramente temporária...
Aliás algumas revistas consideram apenas os 95 CV do motor térmico do HCH, nas suas características. O que me parece mais lógico.

Portanto a meu ver, não se podem considerar apenas os diesel com potências de 115 CV. Pelo menos deveremos considerar os diesel com potências entre os 85 - 100 CV. E assim são inumeras as propostas, com preços inferiores ao HCH. [;)]
 
monicamelo disse:
Continuas a insistir com os 115 CV. [:p]
Diz-me só uma coisa que eu não tenho a certeza: o motor eléctrico alimenta o térmico, até ao regime de potência máxima deste último?
Mesmo que tal aconteça, será uma situação meramente temporária...
Aliás algumas revistas consideram apenas os 95 CV do motor térmico do HCH, nas suas características. O que me parece mais lógico.

Portanto a meu ver, não se podem considerar apenas os diesel com potências de 115 CV. Pelo menos deveremos considerar os diesel com potências entre os 85 - 100 CV. E assim são inumeras as propostas, com preços inferiores ao HCH. [;)]
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Não sou eu que insisto o carro tem como especificações 115 Cv ás 6.000 rpm, o que dizes não é lógico é o mesmo que no teu Astra só considerares a potencia sem turbo, pois o turbo está menos presente do que o electrico no hybrid.

Sim o motor electrico está sempre presente em serie com o termico, trabalham sobre o mesmo veio, e não é uma situação temporária, não percebi temporária por que ?

para considerar diesel de 85 cv tambem tenho que considerar otto com 85 cv e tambem os há mais baratos e a gastar menos, há até quem compare os consumos de um Civic que é maior que um classe C ou um série 3 com um Smart.
 
Darth Vader disse:
está história dos consumos,é de rir!cada um tem a sua teoria e não se sai do sitio.
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Eu não falo em teorias, por ordem cronológica os meus 4 ultimos carros foram Daewoo Matiz SE, Laguna II Break 1.9 DCI, Citrën C2 1.1 SX e Honda Civic Hybrid, e o Hybrid anda o mesmo que a Laguna e gasta menos e anda muito mais que qualquer um dos outros e gasta menos (conduzidos por mim que é como se podem fazer as contas),
apr:)
 
Última edição:
K2000 disse:
Claro, um certo carro de uma certa marca tinham de encaixar aí algures...
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Entre os 85 (adivinha porque coloquei o inicio da fasquia neste valor...?) e os 100 CV dá para incluir diversos carros de diversas marcas.

Mas pronto tu lá deves saber melhor do que eu, o que foi que eu quis dizer... :confused:
 
koluirty disse:
Não sou eu que insisto o carro tem como especificações 115 Cv ás 6.000 rpm, o que dizes não é lógico é o mesmo que no teu Astra só considerares a potencia sem turbo, pois o turbo está menos presente do que o electrico no hybrid.

Sim o motor electrico está sempre presente em serie com o termico, trabalham sobre o mesmo veio, e não é uma situação temporária, não percebi temporária por que ?

para considerar diesel de 85 cv tambem tenho que considerar otto com 85 cv e tambem os há mais baratos e a gastar menos, há até quem compare os consumos de um Civic que é maior que um classe C ou um série 3 com um Smart.
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Qual é a autonomia do eléctrico?
Não percebi o exemplo do turbo... :confused:
Ele não está sempre presente?
Ao contrário do motor eléctrico que se pode automaticamente desligar e/ou não ter autonomia suficiente.
E não sei, ainda não me respondeste, se ele tem condições técnicas (nomeadamente electronica) que o deixe funcionar até ao pico da potência do térmico.
 
O turbo só entra em funcionamento a partir de uma determinada pressão dos gases de escape. o electrico está lá sempre, teoricamente podes acelerar de tal maneira que acabes com a carga das baterias, mas isso em termos práticos representa velocidades absurdas.

Não existe nenhuma limitação ao motor electrico, ex: a famigerada subida da A8 a seguir ás portagens de Loures, se acelerar a fundo as rpm sobem para as 6000 e o monitor do sistema IMA (electrico) indica assitencia máxima, resultado vão os 115 Cv a puxar todos.
 
koluirty disse:
O turbo só entra em funcionamento a partir de uma determinada pressão dos gases de escape. o electrico está lá sempre, teoricamente podes acelerar de tal maneira que acabes com a carga das baterias, mas isso em termos práticos representa velocidades absurdas.

Não existe nenhuma limitação ao motor electrico, ex: a famigerada subida da A8 a seguir ás portagens de Loures, se acelerar a fundo as rpm sobem para as 6000 e o monitor do sistema IMA (electrico) indica assitencia máxima, resultado vão os 115 Cv a puxar todos.
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Ok sendo assim já me confirmaste que o eléctrico alimenta o térmico até ao regime de potência máxima deste.

Agora fá-lo-á durante um certo periodo de tempo.

Ao contrário do turbo que está sempre presente.

Portanto esses 115 CV são temporários e não permanentes.
 
monicamelo disse:
Ok sendo assim já me confirmaste que o eléctrico alimenta o térmico até ao regime de potência máxima deste.

Agora fá-lo-á durante um certo periodo de tempo.

Ao contrário do turbo que está sempre presente.

Portanto esses 115 CV são temporários e não permanentes.
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como é que tu concluis que são temporários ?
não são temporários, tu conheces alguem que use permanentemente a potencia maxima do carro ? acontece que logo que não precisas da potencia máxima o sistema trata de carregar de novo as baterias elas nunca ficam sem carga na utilização prática, mais depressa fico sem gasolina no depósito [:D]
 
koluirty disse:
Onde viste isso ? anda por ai um tópico muito interessante sobre o assunto

produzir um civic 4p hybrid custa tanto como produzir um civic 4p 1.8 e polui o mesmo, em relação as 120 baterias, equivalem a 60 coelhinhos Duracell usados uma vez ou a um coelhinho usado 60 vezes, não parece que seja por ai ...
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Hoje um professor deu-me a noticia que Hummer!! é mais eficiente em termos ambientais do que um Prius, isto em termos de ciclo de vida do veiculo (from cradle to grave)
 
Drachen disse:
Hoje um professor deu-me a noticia que Hummer!! é mais eficiente em termos ambientais do que um Prius, isto em termos de ciclo de vida do veiculo (from cradle to grave)
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Isso sao as baterias do prius que sao "especiais de corrida",ao contrario do civic, mas esse estudo que ja ca passou pelo forum e tinha muito que se lhe diga (com uma isencao semalhante ao teste do toyota auris feita pela liliana na tv turbo [:D])
 
Drachen disse:
Hoje um professor deu-me a noticia que Hummer!! é mais eficiente em termos ambientais do que um Prius, isto em termos de ciclo de vida do veiculo (from cradle to grave)
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Podes dizer a esse professor que não deve acreditar em tudo o que lê,
e que especialmente quando é para ensinar a outros deve ter muito
cuidado naquilo que diz...
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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