EVO - Teste Corsa OPC/ Cooper S / Clio RS / Ibiza Cupra /

Aqui é o inverso do outro ensaio, CTR/Mazda MPS/Golf GTI/Mégane Sport/Focus ST,... Só um deles é NA (Clio RS), e em estrada de montanha não há perdão, o binário ajuda e muito...

Já no CNV há essa disputa, entre os Leon Supercopa e os BMW 320 Si, em traçados de velocidade alta, o BMW impõe a sua lei, porque nos traçados citadinos e sem rectas muito grandes o Leon há-de ter um palavra a dizer!!!
 
Cobra disse:
Aqui é o inverso do outro ensaio, CTR/Mazda MPS/Golf GTI/Mégane Sport/Focus ST,... Só um deles é NA (Clio RS), e em estrada de montanha não há perdão, o binário ajuda e muito...

Já no CNV há essa disputa, entre os Leon Supercopa e os BMW 320 Si, em traçados de velocidade alta, o BMW impõe a sua lei, porque nos traçados citadinos e sem rectas muito grandes o Leon há-de ter um palavra a dizer!!!
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São carros de categorias diferentes. Os BMW são S2000, enquanto que os Leon não..
 
JRodrigues disse:
São carros de categorias diferentes. Os BMW são S2000, enquanto que os Leon não..
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Acho que a designação é outra, mas sim são de classes diferentes, os BMW mais potentes e RWD e os Seats mais binário com Turbo (potência semelhante I think) FWD, mas á geral uma vitória para cada lado!!!
 
Que confusão que para aqui se gerou!

O Carrega-lhe erradamente falou em 230cv para o R27, quando na realidade tem 200cv, depois alguém disse que 230cv tinha o Megane. E alguém acrescentou que era o R26. Sim de facto o R27(clio) tem 200cv o R26(megane) tem 230cv.
A ver se não se geram mais dúvidas.

O Clio continua a não fascinar pelo motor, apesar da marca ter dito que já estava tudo ok! As revistas continuam a achar que os 200cv sabem a pouco, e os testes e medições mostram-se "fracos" para 200cv!

Mas depois o chassis acaba por salvar o clio, já que o torna num carro fabuloso. Só resta saber que se o motor tivesse mesmo os tais 200cv, se haveria algum carro capaz de acompanhar o clio.
 
SilverArrow disse:
Que confusão que para aqui se gerou!

O Carrega-lhe erradamente falou em 230cv para o R27, quando na realidade tem 200cv, depois alguém disse que 230cv tinha o Megane. E alguém acrescentou que era o R26. Sim de facto o R27(clio) tem 200cv o R26(megane) tem 230cv.
A ver se não se geram mais dúvidas.

O Clio continua a não fascinar pelo motor, apesar da marca ter dito que já estava tudo ok! As revistas continuam a achar que os 200cv sabem a pouco, e os testes e medições mostram-se "fracos" para 200cv!

Mas depois o chassis acaba por salvar o clio, já que o torna num carro fabuloso. Só resta saber que se o motor tivesse mesmo os tais 200cv, se haveria algum carro capaz de acompanhar o clio.
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creio que os 200cv estão lá,existem é outros factores que condicionam o fulgor dos mesmos!
 
SilverArrow disse:
Que confusão que para aqui se gerou!

O Carrega-lhe erradamente falou em 230cv para o R27, quando na realidade tem 200cv, depois alguém disse que 230cv tinha o Megane. E alguém acrescentou que era o R26. Sim de facto o R27(clio) tem 200cv o R26(megane) tem 230cv.
A ver se não se geram mais dúvidas.

O Clio continua a não fascinar pelo motor, apesar da marca ter dito que já estava tudo ok! As revistas continuam a achar que os 200cv sabem a pouco, e os testes e medições mostram-se "fracos" para 200cv!

Mas depois o chassis acaba por salvar o clio, já que o torna num carro fabuloso. Só resta saber que se o motor tivesse mesmo os tais 200cv, se haveria algum carro capaz de acompanhar o clio.
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Em estrada de montanha, acho o Cooper S mais capaz de devorar as rectas, curtas entre curvas, disparando mais rápido de curva em curva, enquanto no Clio, já não será assim tão rápido, embora não tenha aqui os dados relativos ás reprises...
 
In Evo:

Which makes it something of a surprise when, on our first twisty mountain ascent, the Cooper S (25bhp down, remember) steadily pulls away from the thoroughly wrung-out Clio 197. Going down the other side, the pair are evenly matched but, when the tarmac becomes steeper and more tortuous again, the Mini wrests back a decisive advantage.

A subir em estrada de montanha com várias curvas o Cooper S deve fugir do Clio...
 
Cobra disse:
In Evo:

Which makes it something of a surprise when, on our first twisty mountain ascent, the Cooper S (25bhp down, remember) steadily pulls away from the thoroughly wrung-out Clio 197. Going down the other side, the pair are evenly matched but, when the tarmac becomes steeper and more tortuous again, the Mini wrests back a decisive advantage.

A subir em estrada de montanha com várias curvas o Cooper S deve fugir do Clio...
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Em estrada de montanha a subir, todos (Cooper S, Ibiza Cupra e Corsa OPC) fugiram do Clio RS.


Carlos Pinto disse:
apesar do colt ser sobrealimentado,a diferença de de um 2.0 de 150cv e um 1.5 com os mesmos 150cv,onde estará o binário mais forte?(tambem não sei dados!).
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O Fiesta tem menos binário do que o Colt CZT:

Fiesta ST= 19,38 mkg às 4.500 rpm;
Colt CZT = 21,43 mkg às 3.500 rpm.
 
- disse:
Não é por nada mas um motor não se resume à relação potencia/litro...

E quando metemos um carro como um todo ao barulho então...é por isso que a BMW tem coisas como o M3 e a Honda...ummhh meh
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discordo

assim podemos dizer que o viper tem um motor de uma engenharia impressionante? tão grande e só debita 500cvs

para mim o grande motor resume-se a cvs/l, rotatividade, fiabilidade e independencia (turbos)

... ou seja ... Honda [:D][:D]

motor bmw ou honda, não sei qual deles faz melhores motores (falando em ottos claro)
 
k_pt disse:
discordo

assim podemos dizer que o viper tem um motor de uma engenharia impressionante? tão grande e só debita 500cvs

para mim o grande motor resume-se a cvs/l, rotatividade, fiabilidade e independencia (turbos)

... ou seja ... Honda [:D][:D]

motor bmw ou honda, não sei qual deles faz melhores motores (falando em ottos claro)
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Há muita mais coisas que isso...

Até a propria curva de potencia interessa... Não adianta muito ter uma boa relaçaõ cv/l e ter os cavalos todos lá em cima... sem força nenhuma pelo meio... ter um motor não linear, brusco... sem qualquer interesse...
Até o peso do motor interessa!
Há tanta coisa num motor que nem consigo começar! Os cv/l é um item... e um só!
 
k_pt disse:
discordo

assim podemos dizer que o viper tem um motor de uma engenharia impressionante? tão grande e só debita 500cvs

para mim o grande motor resume-se a cvs/l, rotatividade, fiabilidade e independencia (turbos)

... ou seja ... Honda [:D][:D]

motor bmw ou honda, não sei qual deles faz melhores motores (falando em ottos claro)
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Bem.. isso é que é bom senso! É giro que nem os engenheiros da Honda devem concordar contigo.. mas são visões.
 
Paulo Raposo disse:
Bem, o que descreves não deveria acontecer! Há que escolher bem a mudança em que se negoceia a curva. Mas se p.ex. em 2ª ficas perto do corte e em 3ª o motor morre, então claramente temos uma caixa mal escalonada. Não me parece que seja esse o caso do Clio RS, mas...

Por exemplo, no meu ATR a caixa deveria ser de 6 velocidades porque existe um fosso entre a 2ª e 3ª velocidades, precisamente aquelas que mais se utiliza numa condução desportiva em estrada de montanha. Se a estrada fôr a subir notas bem esta deficiência (em estrada aberta ou AE não é tão relevante). No ATR a faixa de utilização entre a alteração de cames e a potência máxima é de apenas 1.400 rpm (5.800 - 7.200 rpm), e como o ATR não é própriamente um carro leve seria importante que sempre que se muda de caixa o regime não caísse para baixo das 5.800 rpm (o que não acontece de 2ª para 3ª. Conclusão: mau escalonamento!

Quanto ao facto de, recorrendo mais à caixa, se perder tempo aí já concordo. Embora, com uma caixa de engrenamento rápido, as diferenças se esbatam e deixem de ser muito relevantes.
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A faixa óptima de utilização não é um pouco maior ? não vai até ao corte com bastante fulgor ? não são umas 2.000 rpms ? fiquei com essa ideia.

Em muitos carros, numa condução empenhada faz sentido ultrapassar o regime de potência máxima.
 
v7 disse:
A faixa óptima de utilização não é um pouco maior ? não vai até ao corte com bastante fulgor ? não são umas 2.000 rpms ? fiquei com essa ideia.

Em muitos carros, numa condução empenhada faz sentido ultrapassar o regime de potência máxima.
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Sim, se medir até ao corte a faixa de utilização é maior. Apenas considerei até ao regime de potência máxima para se poder comparar com outros motores (geralmente o regime máximo não é anunciado, mas o regime a que é alcançada a potência máxima vem nas especificações).

Se considerar até ao corte, o ATR tem uma faixa de utilização de cerca de 1.800-1.900 rpm (o red-line é às 7.500 rpm mas o corte dá-se cerca de 100 a 200 rpm depois). E vai até lá num ápice. Então em 2ª e 3ª é preciso algum cuidado para o motor não cortar tal a rapidez com que sobe de rotação.
 
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