TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps

PhAnT69 disse:
Para mim um hot hatch é um hatch com um motor potente, um look mais agressivo, um chassis afinado para tal, umas suspensões desportivas, uns grandes travões, etc. o 130i junto com o pack M parece-me ter isso tudo.
Tem um grande motor, invejado pela concorrência, uma distribuição de massas perfeita e tracção traseira. O série 1 mesmo sendo o 116i nasceu para ser um desportivo. Se isso aliado a todos os outros componentes mecânicos de topo não o faz um hot hatch então não sei....

Já um S-line é diferente. Tem algumas coisas, mas continua a faltar potencia, fulgor etc. não passando praticamente de um pack estético.
Clique para expandir...
Existem suspensoes s-line.... o pacote mecanico! ;)

o 3.2 fsi acho q tem potencia com s-line seria igual a um 130iM.... e nao e um hot hatch
 
Chegou-se a falar dum 135ti, que seria equipado com o novo motor sobrealimentado de 3 litros, e que teria a "mão" da divisão M, sendo na prática um "M1".

Mas não sei se a BMW descartou o projecto (ou se é que ele alguma vez existiu).
 
Lukin disse:
Chegou-se a falar dum 135ti, que seria equipado com o novo motor sobrealimentado de 3 litros, e que teria a "mão" da divisão M, sendo na prática um "M1".

Mas não sei se a BMW descartou o projecto (ou se é que ele alguma vez existiu).
Clique para expandir...

Também ouvi qualquer coisa sobre isso.
 
v7 disse:
Apesar dos bons resultados do renault era carro que definitivamente não comprava. O conjunto não me atrai.

O Honda parece-me um pacote muito interessante, bem como o VW (mais caro) ou o Seat.

Impressionante a potência medida do Seat. Mesmo que haja dificuldade em passar tanta potência ao chão. Sempre é melhor ter 260 cv que 200, não concordam ?
Clique para expandir...

Sim! mas a Seat ''só'' tem 240! O pessoal aqui anda a trocar
 
Saquen sus conclusiones, el mismo 911 997 Turbo, baja hasta 3,5 segundos su tiempo.

Vehículo----------------------Tiempo-------Tiempo Anterior

Renault Clio Cup --------------1'10''12
Porsche 911 Turbo -----------1'12''08-----------1'15''52
Dodge Viper SRT10 -----------1'13''19
Audi TT 3.2 ----------------- 1'13''58
Cayman 2.7 ----------------- 1'13''90
Renault Megane R26 --------1'13''91
Z4 3.0si ----------------------1'14''04
Audi S3----------------------1'14''37
BMW 335i --------------------1'14''58
Chrysler Crossfire SRT6 -------1'14''58
Audi RS4 ---------------------1'14''95
BMW Z4 M Roadster-----------1'15''15
Jaguar XKR--------------------1'15'16
Opel Astra OPC---------------1'15''37
BMW Z4 M Coupe------------- 1'15''42
Audi S6 -----------------------1'15''47
Audi S8------------------------1'15''74
VW Golf R32 ------------------1'15''97----------1'17''74
BMW 130i Kit M---------------1'16''09----------1'19''37
Audi S4 Cabrio-----------------1'16''20
Chrysler 300C SRT8------------1'16''26
Mazda 3 MPS-----------------1'16''26
Ford Focus ST----------------1'16''32
Chrysler 300C SRT8 T----------1'16''46
Seat Leon Cupra--------------1'16''50----------1'17''05
Renault Clio Sport--------------1'16''87----------1'18''09
Porsche Cayman S------------1'17''30
Volvo C30 T5------------------1'17''58
Nissan 350Z-------------------1'19''30

O R26 e o S3 batem adeversários como o RS4, o Z4M e o XKR :eek:
E o Clio Cup fica á frente do 911 (997) turbo :eek: :eek: :eek:


http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=551263
 
E o pessoal que não gosta de franceses vê isto e diz:

"ah e tal, eu não quero o carro para fazer corridas" e remata com um sonoro "os plásticos do meu são muito melhores!"

[:D][:D]

Ah ganda renault! [kiss]apr:)
 
Essa tabela é muito dúbia então o Cayman menos potente faz melhor tempo que
o S ???

Falta aí qualquer coisa... tipo seco-molhado pilotos etc...
 
PhAnT69 disse:
Saquen sus conclusiones, el mismo 911 997 Turbo, baja hasta 3,5 segundos su tiempo.

Vehículo----------------------Tiempo-------Tiempo Anterior

Renault Clio Cup --------------1'10''12
Porsche 911 Turbo -----------1'12''08-----------1'15''52
Dodge Viper SRT10 -----------1'13''19
Audi TT 3.2 ----------------- 1'13''58
Cayman 2.7 ----------------- 1'13''90
Renault Megane R26 --------1'13''91
Z4 3.0si ----------------------1'14''04
Audi S3----------------------1'14''37
BMW 335i --------------------1'14''58
Chrysler Crossfire SRT6 -------1'14''58
Audi RS4 ---------------------1'14''95
BMW Z4 M Roadster-----------1'15''15
Jaguar XKR--------------------1'15'16
Opel Astra OPC---------------1'15''37
BMW Z4 M Coupe------------- 1'15''42
Audi S6 -----------------------1'15''47
Audi S8------------------------1'15''74
VW Golf R32 ------------------1'15''97----------1'17''74
BMW 130i Kit M---------------1'16''09----------1'19''37
Audi S4 Cabrio-----------------1'16''20
Chrysler 300C SRT8------------1'16''26
Mazda 3 MPS-----------------1'16''26
Ford Focus ST----------------1'16''32
Chrysler 300C SRT8 T----------1'16''46
Seat Leon Cupra--------------1'16''50----------1'17''05
Renault Clio Sport--------------1'16''87----------1'18''09
Porsche Cayman S------------1'17''30
Volvo C30 T5------------------1'17''58
Nissan 350Z-------------------1'19''30

O R26 e o S3 batem adeversários como o RS4, o Z4M e o XKR :eek:
E o Clio Cup fica á frente do 911 (997) turbo :eek: :eek: :eek:


http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=551263
Clique para expandir...

Boas...pois é os alemães, japoneses e afins podem saber de muita coisa mas os franceses também o sabem, e desde 306 gti's a clios williams, passando por saxos cups sempre reinaram.
Isto até mete piada porque anda "toda a gente" a tentar arranjar uma maneira de menosprezar a vitoria de um simples Megane rs que, sinceramente,não entendo como é que se torna num carro inutilizavél no dia-a-dia...enfim são aquelas coisas que não percebo, o meu clio antes já tinha uma suspensão desportiva de origem, passava realmente em tudo o que era sitio com mais facilidade menos preocupações, mais suavidade...mas eu queria um carro ainda mais apimentado e mais baixo, comprei uma suspensão KW variante 2 e fiquei impressionado, o carro ficou mais duro, ficou dificil de guiar nas ruas de calçada de Coimbra, mas continua a ser o meu carro do dia-a-dia e faz tudo o que fazia antes, até consegue ser confortável só se queixa mesmo é em estradas de calçada e em estradas em osso de resto é impéc e até o prefiro assim porque em piso bom sabe bem sentir o funcionamente rápido mas suave e progressivo da suspensão KW, só mesmo experimentando não dá para explicar e quando curva é brutal, só quem já conduziu um clio desportivo é que sabe o que aquilo é a curvar ainda para mais com estas modificações.;)
O Mégane acho que os resultados falam por si quer queiram quer não queiram, depois acho piada a uns que vêm intitular o civic type r como o mais divertido de conduzir sem saberem como se porta o que transmite, é que ter lá um motor a cantar bonito não é tudo, uma má direcção uma caixa mal estudada, uma posição de condução menos boa, enfim isto também se pode aplicar ao Mégane ou a outro qualquer, infelizmente nunca experimentei mas gostaria de testar um.;)
Ps:aliás gostaria de experimentar qualquer um deles.
 
Esses tempos ai indicados, são meramente indicativos. Duvido de algumas vantagens e desvantagens ai marcadas, mas existem factores cm disseram que não são referidos. De qualquer forma, o Megane r26 tá muito bom, e teve uma evolução de acordo com aquilo que se esperava, ou melhor talvez.... Se é um carro que não da para andar no dia-a-dia? É... pra mim é!!! não queria passar pela vergonha de ser visto dentro de um... é que aquela traseira é do mais feio que já vi, o que é pena, porque tem um frente bonita... podia ter uma traseira á altura, ficaria bem interessante como carro, fora isso, a nivel de motor e de desportivo tá optimo. Só não consigo gostar do carro por causa da traseira, mesmo que batesse Carrera GT! Com um visual mais ao meu gosto, com certeza que seria uma optima opção de compra.
 
Querem um carro para dar tareia nas pistas ou na estrada?
E em que pistas, não estamos no reino unido...
Tem exigencias completamente diferentes como sabem, e essas diferenças de tempo nas pistas provavelmente esbatem-se na estrada.
1.5 segundos a menos na pista, espectáculo, podem ficar com eles!
Isso é o mesmo que eu ter um GT3 e um carreraS com kit de potência e depois vamos para a estrada ver como é, se calhar as diferenças perdem-se um pouco, que hoje tá melhor pq o GT3 tb traz suspensão ajustável, mas estão a perceber a ideia.
Nunca gostei de CTR mas é um motor que deve dar gozo esticar e isso pelos vistos mantém-se, portanto, pq é que não hão-de o ter.
A saab já dizia que mais de 200 cv num tracção dianteira começa a dar problemas, eles sabem bem... 9-3 viggen rei do torque steer. O focusRS trazia um diferencial e mesmo assim, aquilo com uma estrada mais ondulada, segundo a EVO, borrava-se tudo.
O MPs é um proposta imbatível mas 260cv só à frente, não obrigado, já chega de torque steer para mim.
N tenho problemas nenhum com o peso do S3, é daqueles aumentos de peso que compensa, mas esses dados das travagens e slalom n acredito.
O megane deu tareia, mas nós temos de andar no carro todos os dias, e queremos ter algum luxo e conforto se possível, e para quem dá importancia a isso, o megane n é opçao.
O interior do CTR para mim é referencial em termos de design, nada de enfadonho ali.
 
chefanoe disse:
A saab já dizia que mais de 200 cv num tracção dianteira começa a dar problemas, eles sabem bem... .
Clique para expandir...

Tás com umas comparações um bocado despropositadas!! GT3, Carrera S?
Mais de 200cavalos na frente é problema para as marcas pobrezinhas como o Saab. eles sabem bem...:confused: Eles nem sabem o que é um carro [:)] O Integra tem 225cv, e em tsukuba deixou o VW R32 e o BMW 130i para trás... parece que não é assim tão mau... este Megane r26 (desculpem-me se tiver errado) tb tem tracção na frente e não se porta nada mal, assim como o Astra OPC...

Mais de 200cavalos na frente é problema para as marcas tipo a Mazda e outras piores que pegam num turbo e toma la potencia, o resto que se lixe. Fazer um carro rapido todos sabemos como fazer... ainda que não seja meter lhe um v12 à la Americana. E fazer um bom desportivo??? Eu não sei...
 
chefanoe disse:
Querem um carro para dar tareia nas pistas ou na estrada?
E em que pistas, não estamos no reino unido...
Tem exigencias completamente diferentes como sabem, e essas diferenças de tempo nas pistas provavelmente esbatem-se na estrada.
1.5 segundos a menos na pista, espectáculo, podem ficar com eles!
Isso é o mesmo que eu ter um GT3 e um carreraS com kit de potência e depois vamos para a estrada ver como é, se calhar as diferenças perdem-se um pouco, que hoje tá melhor pq o GT3 tb traz suspensão ajustável, mas estão a perceber a ideia.
Nunca gostei de CTR mas é um motor que deve dar gozo esticar e isso pelos vistos mantém-se, portanto, pq é que não hão-de o ter.
A saab já dizia que mais de 200 cv num tracção dianteira começa a dar problemas, eles sabem bem... 9-3 viggen rei do torque steer. O focusRS trazia um diferencial e mesmo assim, aquilo com uma estrada mais ondulada, segundo a EVO, borrava-se tudo.
O MPs é um proposta imbatível mas 260cv só à frente, não obrigado, já chega de torque steer para mim.
N tenho problemas nenhum com o peso do S3, é daqueles aumentos de peso que compensa, mas esses dados das travagens e slalom n acredito.
[bold]O megane deu tareia, mas nós temos de andar no carro todos os dias, e queremos ter algum luxo e conforto se possível, e para quem dá importancia a isso, o megane n é opçao.[bold]
O interior do CTR para mim é referencial em termos de design, nada de enfadonho ali.
Clique para expandir...

Gostava que me explicasses isso, como é que um megane não é um carro utilizavél no dia-a-dia...é que é engraçado que não dizem isso do Integra, já o Integra é o Rei de tudo e não tem ponta de conforto, e mais curioso é que partilha da mesma filosofia. É que caso eu não me tenha enganado o Megane até ar-condicionado automático tem, e aqueles bancos não me parecem ser de todo desconfortáveis, aliás todo o interior me inspira bastante qualidade, sinceramente até mais que o Golf Gti que já vi bastantes vezes ao vivo assim como o Megane rs.
Ora vejam:

31meganers2ps3.jpg


Acho que fica tudo dito, este é o normal o que se fala se quiserem um mais hard-core têm o r26 o megane f1 team, ou o megane rs chassis cup, têm para todos os gostos.
 
Claro, um diferencial autoblocante...
A saab criou o verdadeiro primeiro motor turbo para uso diário e eu acredito neles, n é por acaso que tive um:)
Nada de despropositado, só para fazer valer o facto de que um bom carro para pistas nem sempre será eficaz em condições normais de estrada e é um desperdício e assassínio usá-lo lá. Com um carreraS com kit de potencia consegue-se uma potencia quase igual e um carro mais vocacionado para andar na estrada, mais alto, etc.
Pois, a mim o interior do megane n me inspira tanta qualidade assim, sou mm esquisito;), mas que fique já dito, n gosto muito de renaults, tirando um ou outro.
O integra é um carro espectacular, a evo diz q esse carro para trackday é excelente, mas para mim não é para uso diário.
Isso são gostos e paixões, eu usava um gt3 para uso diário se pudesse, apesar de não ser muito razoável.

O megane tá de parabéns sem duvida e é uma boa compra tirando a traseira, carros fwd com esses níveis de potencia andam bem, n disse o contrário, mas perdas de motricidade aparecem sempre, há sempre potencia que n é posta no chão e é só aí que queria chegar.
 
PhAnT69 disse:
O Megane RS chassis Cup tambem tem esse interior, com esses bancos, sendo os outros opcionais [;)]
Clique para expandir...

Mas a afinação de chassis é diferente e deve perder em conforto, eu pessoalmente gosto muito do interior do Megane, aliás qualquer proposta destas aqui presentes tem bons interiores, até o Mazda tem uns interiores excelentes.
Mas eu perdia mesmo a acabeça era por um R26 com aquelas backets Recaro, excelente, quando puder vai ser um dos meus investimentos pó clio umas backets em condições mas o problema são os aibags laterais.;)
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior