Puxar versus Empurrar (ou Tracçao Traseira vs Dianteira)

Creio que em última instância dependerá sempre do gosto pessoal.

Mas, para mim, um carro RWD é, pelo menos, 1 milhão de vezes melhor que um FWD equivalente.

Vamos fazer o seguinte. Vão para uma boa estrada de montanha, cheia de curvas e contra curvas. Peguem num bom RWD. E agora ponham esse motor e esse chassis a funcionar e divirtam-se a "esmagar" o acelerador à saida de cada curva.

Nunca mais na vida vão querer um FWD.
 
And_Guimaraes disse:
Ja deu para perceber um pouco. com um RWD ha maior "Diversao" do que num FWD, mas no entanto é mais dificil de controlar..

Nos desportivos mais potentes recomenda-se RWD, mas porque nao nos desportivos menos potentes?????? (estou-me a referir a clio RS, mini cooper, corsa OPC). Ou seja motores que nao ultrpassam os 200cv..

O porque que esse modelos que falei serem todos (acho que sao todos...) FWD????

So se começa a tirar partido do RWD com motores mais potentes????
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bom, a maior parte dos FWD que citaste pertencem a marcas generalistas, isto é marcas de produçao massificada, ou grandes volumes de produçao, e neste segmento de negocio, o custo final, tem que ser muito "contido" e controlado, nao é por acaso que o Mercedes classe A e B sao FWD, e o Serie 1 da BMW, gerou grande discussao interna entre a familia accionista, porque o preço de custo final "derrapou" (porque o Marketing o classificou de Não-BMW, se fosse apresentado sem tração traseira) e vejam a diferença final de preço para um Golf/A3 por exemplo (nao preços praticados em Portugal, mas na Europa e nomeadamente na Alemanha)
Qualquer utilitario/segmento medio inferior/medio, verá o preço final agravado em mais ou menos 10/12% se for projectado e construido com tracçao traseira, multiplica por 3 ou 4 milhoes de unidades produzidas e facilmente se percebe a opçao generalizada por FWD:
 
focos disse:
bem, depois de ler muitas birras e muitos a favor e contra eu gostava de ter uma resposta a seguinte questao:

eu se for a empurrar um carrinho de supermercado por umas escadas acima nao vou conseguir mas se o for a puxar ja consigo
dai como a descer todos os santos ajudam a minha questao é:
qual é mais eficaz ou seja qual entre os pros e os contras o que satifaz mais o dia a dia de quem tem SÓ um carro???
ja sei, um AWD.... tirando esta resposta quero uma das outras.
aguardo os voços (pedras[:D] [:D] [:D] ) comentarios
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se procuras apenas um meio de transporte,a mais eficaz, se calhar é a mais racional; isto é, a melhor qualidade/equilibrio/dinamica/fiabilidade/segurança/conforto ao Melhor Preço (!)
 
330i disse:
bom, a maior parte dos FWD que citaste pertencem a marcas generalistas, isto é marcas de produçao massificada, ou grandes volumes de produçao, e neste segmento de negocio, o custo final, tem que ser muito "contido" e controlado, nao é por acaso que o Mercedes classe A e B sao FWD, e o Serie 1 da BMW, gerou grande discussao interna entre a familia accionista, porque o preço de custo final "derrapou" (porque o Marketing o classificou de Não-BMW, se fosse apresentado sem tração traseira) e vejam a diferença final de preço para um Golf/A3 por exemplo (nao preços praticados em Portugal, mas na Europa e nomeadamente na Alemanha)
Qualquer utilitario/segmento medio inferior/medio, verá o preço final agravado em mais ou menos 10/12% se for projectado e construido com tracçao traseira, multiplica por 3 ou 4 milhoes de unidades produzidas e facilmente se percebe a opçao generalizada por FWD:
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Oks, ta entendido!!! [;)]
 
And_Guimaraes disse:
Ja deu para perceber um pouco. com um RWD ha maior "Diversao" do que num FWD, mas no entanto é mais dificil de controlar..

Nos desportivos mais potentes recomenda-se RWD, mas porque nao nos desportivos menos potentes?????? (estou-me a referir a clio RS, mini cooper, corsa OPC). Ou seja motores que nao ultrpassam os 200cv..

O porque que esse modelos que falei serem todos (acho que sao todos...) FWD????

So se começa a tirar partido do RWD com motores mais potentes????
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eu acho um carro com 200cvs, ou mais, a puxar à frente um desperdicio, por que esses cavalos todos numa curva são inuteis (depende do chassis tambem). Tens que ir devagar, se patinar foge a frente, se largas o acelerador já foste ... se houver angulo entre o carro e a trajectoria, a frente agarra e a traseira ultrapassa-te porque não tem peso (depende da distribuição de pesos)

http://www.youtube.com/watch?v=yL8hXQgXGlE

reparem na aderencia da frente na contra-curva do FWD

num RWD soltas a traseira mas continuas a guiar a frente

se perdes o grip na frente não consegues guiar o carro
 
Última edição:
k_pt disse:
eu acho um carro com 200cvs, ou mais, a puxar à frente um desperdicio, por que esses cavalos todos numa curva são inuteis (depende do chassis tambem). Tens que ir devagar, se patinar foge a frente, se largas o acelerador já foste ... se houver angulo entre o carro e a trajectoria, a frente agarra e a traseira ultrapassa-te porque não tem peso (depende da distribuição de pesos)

http://www.youtube.com/watch?v=yL8hXQgXGlE

reparem na aderencia da frente na contra-curva do FWD

num RWD soltas a traseira mas continuas a guiar a frente

se perdes o grip na frente não consegues guiar o carro
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Muito oportuno a escolha deste video K_Pt, aqui pode ver-se o que o meu amigo queria dizer com: "um verdadeiro automovel é um tracçao traseira; um tracçao á frente é uma carroça"
 
Off-Logic disse:
Sensação de segurança - > Tracção Dianteira (embora quando foge, é muito mais fácil ir buscar um carro de tracção traseira do que dianteira).
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Isso é ao contrário [;)]


Muito oportuno a escolha deste video K_Pt, aqui pode ver-se o que o meu amigo queria dizer com: "um verdadeiro automovel é um tracçao traseira; um tracçao á frente é uma carroça"
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Aí tenho a minha resposta afinal. O que o teu amigo disse, é válido para pessoas que tenham experiência a conduzir um RWD ("unhas"). Nesse vídeo mostra bem o BMW a fugir de traseira e nota-se ela a contra-brecar porque se não o fizesse, a traseira iria fugir mais e iria bater no pinguim, fazendo peão.
A reacção normal numa pessoa que passa dum FWD para um RWD quando o carro começa a fugir quer seja de frente ou de traseira é, levantar o pé e virar o volante no sentido de rotação do carro (mais para dentro da curva). Ora todos sabem ao que é que isso dá origem...
Isto é válido sem ESP porque com ESP, fica tudo resolvido se não se passar os limites da física claro senão não há FWD, RWD, AWD, XWD que valha [:)]

Concluíndo, isso da carroça e carro, é válido no caso de ser uma pessoa que tenha "um pouco de unhas" a conduzir o que não acontece no geral, infelizmente logo FWD é o melhor para a malta [:D]
 
nada dá mais gozo que contra-brecar e sentir a traseira a fugir




.. agora vou fugir porque há um user aqui que me quer bater porque ando a abusar de um 320d
 
carrega-lhe disse:
Hum...dou-te como exemplo, e têm de haver mais, o Clio III RS [;)]

Eu já te arranjo o link e tudo...[:D]

EDIT: 3 minutos e uns segundos...aqui
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fantastico sem duvida
mas isso é conduzir nos limites do automovel , num rwd decente basta ter sensibilidade qb para ter diversao ( e nao é preciso ser um profissional )

eu sinceramente nao saberia fazer o que o tipo fez com o clio ( os fwd metem-me um bocado de medo :) )
 
Moinante disse:
fantastico sem duvida
mas isso é conduzir nos limites do automovel , num rwd decente basta ter sensibilidade qb para ter diversao ( e nao é preciso ser um profissional )

eu sinceramente nao saberia fazer o que o tipo fez com o clio ( os fwd metem-me um bocado de medo :) )
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Sim, concordo. Por isso é que muita gente se dá mal com RWDs, especialmente à chuva...são bem mais "sensíveis" [;)]

A verdade é que este senhor tem um kit de unhas fenomenal. [:cool:]

Então a forma como o controlou aos 3m40s +-...soberbo! [:cool:]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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