será carvão? Nao ... era o medidor de massa de ar
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PauloFVF
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Isso n é nenhum VTi ou g40!
ele toca nas 6? no fim do red sem cortar antes?
para ele fazer 6 tinha que ter um 7 ou um 8 á frente......ou terem-lhe tirado o corte!
Movyk
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desculpa mas ha carros que vão ao fim do conta rotações. de fabrica.
PauloFVF
New member
mas eu não disse o contrário!
que eu conheça, o g40, o punto gt, o vti, o GTI-R , o xsi, o gti vão todos ao fim do red!
mas ainda vi nenhum 320d de origem ir ao fim do red
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kpt
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lol .. até o corsa_td vai às 6000rpm
kpt
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não duvides
monicamelo
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Já agora alguem que me explique o pq de acelerar parado fazer mal ao motor?
5000 rpms parado ou a andar não são a mesma coisa?
Alias pela lógica o motor desengatado não esforça tanto portanto faria menos mal..
Apesar de não fazer muito bem... Obviamente que desengatado faz muito menos mal do que engatado em qualquer relação. [
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telmauto
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Apesar de não fazer muito bem... Obviamente que desengatado faz muito menos mal do que engatado em qualquer relação. [
Nada mais errado!
Então se tiver segmentos podres e passar óleo para a admissão até dá para ficar a trabalhar ao contrário!!!....
Aceleradelas em vazio nos diesel de há uns anos era pra mandar o motor às couves. Em esforço isso já não acontece, até são mais aptos para aguentar horas em plena carga!
kpt
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desculpem lá desenterrar o topico mas tenho uma duvida
no outro dia peguei no 320d e fui dar uma volta
e reparei que o carro tem 70kkms e ainda tem os pneus de origem LOL, será que é o controlo de estabilidade que está a cortar a potencia?
a traseira do carro fugia por todos os lados, está uma drift machine, num cruzamento ao levar a 1ª às 4krpm e e depois segunda a fundo tive que virar o volante todo ao contrario para endireitar o carro (admito que deu gozo, viva os RWDs)
houve uma parte tambem no meu trajecto, numa recta, que desliguei o controlo de estabilidade ASC, a traseira começou a dançar
será que é o controlo de estabilidade que está a cortar a potencia?
a progressão de rotações é muito instavel, e corta exactamente no kick
no outro dia peguei no 320d e fui dar uma volta
e reparei que o carro tem 70kkms e ainda tem os pneus de origem LOL, será que é o controlo de estabilidade que está a cortar a potencia?
a traseira do carro fugia por todos os lados, está uma drift machine, num cruzamento ao levar a 1ª às 4krpm e e depois segunda a fundo tive que virar o volante todo ao contrario para endireitar o carro (admito que deu gozo, viva os RWDs)
houve uma parte tambem no meu trajecto, numa recta, que desliguei o controlo de estabilidade ASC, a traseira começou a dançar
será que é o controlo de estabilidade que está a cortar a potencia?
a progressão de rotações é muito instavel, e corta exactamente no kick
FilipeBraga
New member
Essas aceleradelas com o carro parado é que nem comento!
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]Umas quantas coisas que queria sublinhar:
> A conduzires um carro a gasóleo assim, não esperes milagres no que toca a durabilidade. Então a levar a 1ª às 4mil rpms...
> Fiz 90.000 com um Pirelli P6000 e só mesmo nos ultímos pares de km's é que notei alguma falta de tracção derivada dos pneus.
> Digo eu, que deverias ter mais algum juízo com esse carro caso contrário poderá estar para breve algum encontro imediato com um pinheiro ou algo parecido...
> Não se deve essencialmente embalar um carro a diesel parado principalmente por causa do desiquílibro que existe quanto à injecção do diesel. Não sei explicar melhor isto de momento mas eu apanhei o vício do fazer para ajudar o motor a aquecer (igualmente num 320d) até que um mecânico de confiança me explicou que isso era prejudicial. Aquecer, tirar carvões, seja lá o que fôr, sempre em andamento. Sempre com carga no motor. Claro que a ventilação também têm uma parte importante, mas não é a essencial.
> Se não estou em erro a imagem que aí colocaste é de um 320d de 150cv. O tacómetro é diferente dos de 136cv. O redline aparece mais tarde.
> Nunca na vida um 320d E46 de 136cv te fará 6000rpm's sem estar modificado. Se sequer é de alguma maneira possível. O corte (no caso dos dieseis a falta de programação) é algures perto das 4300/4400rpm's. Refiro-me aqui apenas aos 320d E46 136CV.
> Posso perguntar à quanto tempo têns carta?
Cumprimentos!
Última edição:
Drifter
Banido
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][][][]e o corte de um diesel as 4300/4400rpm nao e bem assim
http://www.youtube.com/watch?v=MU29yZF7lKU
isso é a minha carrinha, podem me bater, fiz isso quando foi buscar o meu bro a escola e nao tinha nada para fazer, tavam umas moças a frente do carro que parece que gostaram[
] mas ja li o topico todo e ainda nao percebi qual o mal de puxar o carro parado, e a falta de ventilaçao e tal nas isso nao e desculpa porque ha vento[], como podem ver o carro estava frio, e nunca nem parado nem em andamento passei das 5000rpm, primeiro porque passado isso o carro começa a aquecer muito, ate se ve o ponteiro da temperatura mexer[] e partir dai começa a perder força, e depois o barulho que faz, ate as 4000rpm faz um barulho muito bacano, a partir dai começa a guinchar que vala-me deus[], alguem que tenha um 307 com o motor 1.4 HDI 68cv podem dizer qual as rotaçoes que cortamas isso e o MAF ou o Turbo nas lonas
cumps
Deveria ter mencionado que o meu post é no que concerne ao caso dos 320d e46 136cv.
Pensei que seria +/- explícito mas vou já tratar de corrigir.
E lê o meu post. Está lá explicação, bastante arranhada, de porque não se devem embalar carros a diesel.
A fazeres isso a frio... Boa sorte para o carro pois provavelmente vais precisar.
Pensei que seria +/- explícito mas vou já tratar de corrigir.
E lê o meu post. Está lá explicação, bastante arranhada, de porque não se devem embalar carros a diesel.
A fazeres isso a frio... Boa sorte para o carro pois provavelmente vais precisar.
Última edição:
kpt
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ainda não responderam à pergunta
sim, tenho a carta à pouco tempo, ano e meio
e não, não faço arranques a frio
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1alfista
New member
ainda não responderam à pergunta
sim, tenho a carta à pouco tempo, ano e meio
e não, não faço arranques a frio
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A lúz acende?
Se não, não é.
E indepentemente de ser a frio ou a quente.
Carros a diesel não são para andar com o ponteiro das rotações sempre lá em cima.
Isso passa-te com mais algum tempo a conduzir. Pena é do carro que vai servir de cobaia até perderes a dita "tesão".
Se o carro dá os 180 dificilmente serão problemas graves de turbo (não se exclui alguma falha menor), caso contrário mal passaria dos 120.
Para ser o medidor de massa de ar irias notar já em segunda, bastante mais a partir de 3ª agravando-se em 4ª e 5ª, uma subida de rotações inconstantes. Ou seja um fosso de potência algures pelas 1700rpm's até às 2000.
Pode também ser simplesmente o caudalímetro (outro nome que é dado) descalibrado. Basta ir a uma casa e acertar valores.
Filtros entupidos?
Enfim, tanta coisa...
O "veio" que ajusta o turbo (não me recordo agora do nome) com detritos e não consegue fazer uma abertura total... (Isto é frequente acontecer nos 320d E46 e há um truque que se pode fazer recorrendo a uma peça da Mercedes desenhada a pensar num uso semelhante para evitar que aconteça...)
Catalisador (se é que é o nome correcto) "partido" por dentro e a não permitir uma correcta evacuação dos gases...
And so on, and so on...
Ou então simpleste um carro mais lento. Derivado de "nunca" ser "esticado". E os motores são quase como cães velhos. Por mais que estiques agora não vai dar o mesmo como quando se fosse novo...
Respeita-o mais pois é uma boa peça de engenharia que se bem estimada é encher o depósito e ligar sempre à primeira.