TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps

NxSK disse:
Ainda bem que este comparativo aconteceu para confirmar que a potencia nao é tudo , alias longe disso.

Nota negativa: cupra , mazda e focus
Em vez da escalada de potencia desmesurada que fizeram, se afinassem bem o carro com chassis,travoes,suspensoes à altura tinham ficado melhor na fotografia.

Positivamente e sendo todos bons automoveis, destacam-se :
O R26 como o mais eficiente/rapido
O GTI como o que tem melhor qualidade a bordo
O CTR como que da mais gozo de conduzir
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Pela primeira vez concordo com o NxSK!
De facto quanto mais não vale um chassis, umas suspensões e uns travões bons do que ter um motor bem potente mas sem base para por em pratica?!
As marcas regem-se muito pelos números e pelo marketing que com eles fazem. A sorte é que de vez em quando lá aparecem estes testes para mostrar que tal carro não é tão bom como o fazem parecer.

A minha nota positiva vai para o Megane que é de facto muito mais rápido do que estava á espera, é de facto o mais rápido de todos, e para o Golf GTI que se bateu com unhas e dentes.
O lado negativo recai sobre o CTR, primeiro porque acho o carro muito feio e depois porque esperava muito mais da Honda.

Fico á espera de ver algum teste do Tiff com o RS/R26 e o CTR para poder dar opinião relativamente ao facto do CRT ser o mais divertido.
 
Gostei de ler. De todos esses carros, na versão actual, apenas conduzi o Megane e digo-vos que fiquei doido com o carro! Aquilo anda que se desunha e parece uma lapa nas curvas! Foram dos melhores 20 minutos que já tive!

Quanto aos outros... esperava mais do Focus que nas versões normais tem muito melhor comportamento, nomeadamente que o Megane!

Quanto ao CTR... começa a ser difícil bater-se com os motores turbinados e afinal a fé no binário existe... e é real!

Para ser venenoso... será que ficava aí mal o novo RS dci, isto enquanto não chega o bm d 2 litros com 2004 cv ou lá o que é?
 
Quanto ao CTR... começa a ser difícil bater-se com os motores turbinados e afinal a fé no binário existe... e é real!
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se o binário fosse assim tão importante, os outro tinham todos a obrigação de ficar bem mais longe do que 1 sgd...

pelo contrário, ficou é provado que o binário em pista pouco vale, e que aliás a potência bruta às saidas daas curvas em nada favorece os tempos, coisa que aliás já sabia [;)]
 
Filipe Dias disse:
se o binário fosse assim tão importante, os outro tinham todos a obrigação de ficar bem mais longe do que 1 sgd...

pelo contrário, ficou é provado que o binário em pista pouco vale, e que aliás a potência bruta às saidas daas curvas em nada favorece os tempos, coisa que aliás já sabia [;)]
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Como também a falta dela não faz milagres!

[;)]
 
NxSK disse:
Ainda bem que este comparativo aconteceu para confirmar que a potencia nao é tudo , alias longe disso.

Nota negativa: cupra , mazda e focus
Em vez da escalada de potencia desmesurada que fizeram, se afinassem bem o carro com chassis,travoes,suspensoes à altura tinham ficado melhor na fotografia.
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Não concordo que incluas o MPS aí e digo-te porquê:

Posición y Coche----------------------------Tiempo sin ESP

1ºMegane RS normal SIN chasis cup-------------1'42"58
2ºGolf GTI DSG---------------------------------1'43"46
3ºLeón Cupra-----------------------------------1'43"61
4ºNuevo Civic Type-R---------------------------1'43"95
5ºMazda 3 MPS---------------------------------1'44"05
6ºFocus ST-------------------------------------1'44"39


Ahora con el ESP conectado, puestos de más rápidos a más lentos:


Posición y coche-------------------------Tiempo Con ESP

1ºMegane RS normal SIN chasis cup--------------1'44"08
2ºGolf GTI---------------------------------------1'44"68
3ºNuevo Civic Type-R----------------------------1'44"80
4ºMazda 3 MPS----------------------------------1'44"89
5ºFocus ST--------------------------------------1'45"01
6ºLeón Cupra------------------------------------1'45"11

Los Modelos analizados, así como su potencia y par obtenidos han sido:

Seat León Cupra--------------------------261,3cv; 34,6 M.kg
Mazda 3 MPS-----------------------------260,7cv; 42,0 M.kg
Ford Focus ST----------------------------226,7cv; 35,3 M.kg
Renault Megane RS normal Sin chasis cup---220,7cv; 35,7 M.kg
VW Golf GTi-------------------------------213,5cv; 31,42 M.kg
Nuevo Honda civic Type-r------------------204,9cv; 19,9 M.kg



Tiempos de acceleración lateral( círculo de adherencia):

Coche-----------------------------Tiempo--Vel/media---Acc lateral en G


1ºMegane Rs normal SIN chasis cup--16,93---77,5km/h--------0,81G
2ºFocus ST-------------------------17,17---76,4km/h--------0,79G
3ºMazda 3 MPS----------------------17,50--75,0km/h--------0,76G
4ºNuevo Civic Type-r-----------------17,51--74,9km/h-------0,76G
5ºLeón Cupra-------------------------17,65--74,3km/h-------0,75G
6ºGolf GTi----------------------------17,65--74,3km/h-------0,75G



Prueba de Slalom 18m:

Posición y coche-----------------------Tiempo--------------Vel Km/h

1ºMazda 3 MPS-----------------------8,76 seg------------- 64,1 km/h
2ºMegane RS normal SIN chasis cup----8,83 seg------------ 63,6 km/h
3ºGolf GTi-----------------------------8,88 seg------------ 63,2 km/h
4ºLeón Cupra--------------------------8,97 seg------------ 62,6 km/h
5ºFocus ST----------------------------9,14 seg------------ 61,4km/h
6ºNuevo Civic Type-r------------------9,16 seg------------- 61,3 km/h
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Sim, é mais potente e mais lento em pista, mas e no Dia a dia?? Ágil é a ver pelo slalom, em aceleração lateral fica em 3º, tem um bom binário e com ou sem ESP comporta-se de forma homogénea, ao contrario do Cupra por exemplo...
 
Para mercados como o nosso em que a fiscalidade é baseada na cilindrada, mais valia meterem logo o motor do S2000, no CTR, ou mesmo do ITR II...

Mas isto só prova que a Honda consegue fazer as mesmas potências e performances, sem turbos nem compressores, Pure NA... 2.0L 240cv, 220cv onde muita gente se vê à rasca para safar só os 200cv!!!!!
Já quanto ao binário não há milagres

Quanto à questão do CTR ser o mais desportivo, isto não se mede em quanto tempo levas a dar uma volta, se calhar é mais em sorrisos e calafrios...
Por exemplo na Motociclismo vem um comparativo das supersport, as mais rápidas em pista são as CBR 600 RR 07' e a Daytona 675 triple, mas a que tem mais "alma desportiva" é a R6, e a escolha deles recai neste foguete... Por isso, há vida para além dos números!!!!!
 
Última edição:
Cobra disse:
Para mercados como o nosso em que a fiscalidade é baseada na cilindrada, mais valia meterem logo o motor do S2000, no CTR, ou mesmo do ITR II...

Mas isto só prova que a Honda consegue fazer as mesmas potências e performances, sem turbos nem compressores, Pure NA... 2.0L 240cv, 220cv onde muita gente se vê à rasca para safar só os 200cv!!!!!
Já quanto ao binário não há milagres
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Deve ser dificil entender que nem sempre as marcas colocam turbos porque não conseguem chegar lá sem turbos.

O turbo ajuda e muito numa condução diaria!

Nao digo que a Vw, opel, etc etc... consigam ou não chegar a 200cvs ou 300 com um NA! Digo é que talvez não queiram! Não tem essa ideologia! Só eles poderão dizer se conseguem ou nao!
 
Taveirada disse:
Deve ser dificil entender que nem sempre as marcas colocam turbos porque não conseguem chegar lá sem turbos.

O turbo ajuda e muito numa condução diaria!
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Tens razão, a questão do binário é fundamental no dia-a-dia, mas em circuito e naquelas escapadelas de fdsemana, nada como um VTEC ou um Clio RS II a gritar lá bem alto!!! (Lá está, no meu humilde ponto de vista é claro)
 
Taveirada disse:
Deve ser dificil entender que nem sempre as marcas colocam turbos porque não conseguem chegar lá sem turbos.

O turbo ajuda e muito numa condução diaria!

Nao digo que a Vw, opel, etc etc... consigam ou não chegar a 200cvs ou 300 com um NA! Digo é que talvez não queiram! Não tem essa ideologia! Só eles poderão dizer se conseguem ou nao!
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E especialmente na mais-valia de ter um binário elevado a baixas (ou muito baixas...) rotações (para motores com potências perto ou superiores aos 100 cv/l), tornando a sua utilização diária (em condições de trânsito absolutamente normais) exequivél e não absurda, como por exemplo a do motor dos EVO's.

[;)]
 
Cobra disse:
Tens razão, a questão do binário é fundamental no dia-a-dia, mas em circuito e naquelas escapadelas de fdsemana, nada como um VTEC ou um Clio RS II a gritar lá bem alto!!! (Lá está, no meu humilde ponto de vista é claro)
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Concordo, mas olha que o Gti tb grita... eheheh

São conceitos diferentes... para uso esporadico, NA... mas para o dia a dia os novos turbinados são muito bons!
 
Neruson,
repara que o ctr com menos 60 cavalos em pista consegue ficar sempre a frente do mps (com esp ou nao), e isto deve-se ao facto da soma dos componentes caixa/motor/travoes/suspensao/chassis ser equilibrada.
Eu critico precisamente preocuparem-se em excesso com cavalagem bruta, em detrimento do resto.
Um mps com uma melhor afinaçao para pista e menos 40 cavalos se calhar ficava em 1º ou 2º.
O ctr é mais equilibrado no geral que o mps, mas fica atras no slalom porque possivelmente a suspensao/chassis é pior que no mps.

Para o dia a dia e nas nossas estradas , nem vale a pena ver estes testes, pois sao todos carros com grandes margens de tolerancia a abusos e grandes potencias, e a verdadeira diferença é feita pelo "kit unhas" do condutor, ate porque é raro conseguir extrair-se toda a potencia dum motor sem ser em longas rectas (vdg/a2/a1).

Cada um escolhe o que mais gosta porque sao todos bons [;)]
 
NxSK disse:
Neruson,
repara que o ctr com menos 60 cavalos em pista consegue ficar sempre a frente do mps (com esp ou nao), e isto deve-se ao facto da soma dos componentes caixa/motor/travoes/suspensao/chassis ser equilibrada.
Eu critico precisamente preocuparem-se em excesso com cavalagem bruta, em detrimento do resto.
Um mps com uma melhor afinaçao para pista e menos 40 cavalos se calhar ficava em 1º ou 2º.
O ctr é mais equilibrado no geral que o mps, mas fica atras no slalom porque possivelmente a suspensao/chassis é pior que no mps.

Para o dia a dia e nas nossas estradas , nem vale a pena ver estes testes, pois sao todos carros com grandes margens de tolerancia a abusos e grandes potencias, e a verdadeira diferença é feita pelo "kit unhas" do condutor, ate porque é raro conseguir extrair-se toda a potencia dum motor sem ser em longas rectas (vdg/a2/a1).

Cada um escolhe o que mais gosta porque sao todos bons [;)]
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Nao esquecer o peso de um e outro... não sei, mas tb influencia!
 
PSerra disse:
E especialmente na mais-valia de ter um binário elevado a baixas (ou muito baixas...) rotações (para motores com potências perto ou superiores aos 100 cv/l), tornando a sua utilização diária (em condições de trânsito absolutamente normais) exequivél e não absurda, como por exemplo a do motor dos EVO's.

[;)]
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Ou o 1.9 150cv do grupo fiat... [:D]
 
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