TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps

carlos pinto disse:
eu concordo que eficácia não sinónimo de prazer,mas neste caso achas que a sequencia em que a lista de automóveis ficou ordenada condiz com a nossa opinião?
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Bem, infelizmente nunca tive oportunidade de conduzir nenhum destes carros.
Vou-me baseando naquilo que vou lendo em várias publicações, tentando retirar alguma objectividade.

O megane nunca teve problemas de motor/performances e a dinâmica sofria poucos reparos.
As queixas que li de inicio resumiam-se basicamente à direcção do carro, que era completamente inerte, estragando por completo a experiência de condução. Mais uma vez a questão do feeling

Só com as modificações operadas com a versão cup, e agora com o aparecimento do R26, é que o Megane conquistou, merecidamente o titulo de rei dos hot hatch, ao conseguir juntar eficácia com experiência de condução muito interactiva.

O caso Focus é interessante. Sempre aclamado como referência dinâmica, mas parece que o ST passou um bocado ao lado.
Pelo que tenho lido tem a ver com o setup da suspensão. Algo soft, tendo em conta a concorrência, e mesmo o GOlf GTI, que se apresenta como a proposta mais equilibrada, e utilizando um esquema de suspensão semelhante ao Focus, consegue fazer melhor uso dessa solução.

O Civic Type R é que não sei mesmo o que concluir, dado as conclusões antagónicas que tenho lido.
Uns dizem que é a nova referência, outros dizem que é uma desilusão.
Na CAR dão-lhe o titulo de hot hatch king, na EVO queixam-se da falta de motricidade, pôndo-o a meio da tabela.

O 3 MPS, aí o consenso é geral. O mais potente não significa o melhor.
É na realidade rapidamente descartado, pelo menos naquilo que tenho lido.
Mais uma vez, a questão do feeling, e aqui também da dinâmica. Parece que o carro tem problemas com torque-steer.
 
Vou ser honesto, desses "hot hatches" eu só queria o MPS, pode não ser o melhor em pista, pode não ser o mais rapido, mas é o mais acessivel, mais equipado e mais exclusivo...

Os outros 2 que também gosto são o CTR e o S3(se bem que acho um abuso o preço deste ultimo...)
 
Neruson disse:
Vou ser honesto, desses "hot hatches" eu só queria o MPS, pode não ser o melhor em pista, pode não ser o mais rapido, mas é o mais acessivel, mais equipado e mais exclusivo...

Os outros 2 que também gosto são o CTR e o S3(se bem que acho um abuso o preço deste ultimo...)
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Eu desses o que preferia era o CTR, mm com 200cv consegue ser superior a alguns mais potentes.....e é dos mais baratos.
 
Neruson disse:
Vou ser honesto, desses "hot hatches" eu só queria o MPS, pode não ser o melhor em pista, pode não ser o mais rapido, mas é o mais acessivel, mais equipado e mais exclusivo...

Os outros 2 que também gosto são o CTR e o S3(se bem que acho um abuso o preço deste ultimo...)
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Voltando a uma questão muito interessante: O que é o mais exclusivo?
Já agora, mais equipado? Só vejo uma coisa LSD... mas falas em equipamento mecanico ou interior?
 
CMiguelQ disse:
Eu desses o que preferia era o CTR, mm com 200cv consegue ser superior a alguns mais potentes.....e é dos mais baratos.
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Sim, nisso tens razão... o CTR custa cerca de 37.000€ [br:)] ...
O MPS por exemplo anda pelos 42.000, o S3 acho que anda pelos 53.000 [s)] e por este preço ia era buscar o 6 MPS [:p]
 
alguém me confirma que o denominado chassis Cup é isto:

"Para além das alterações ao nível do motor, o novo Mégane F1 Team R26 vem equipado com o famoso chassis Cup, o qual conta com uma direcção de assistência revista, amortecedores específicos, molas dianteiras 10% mais rígidas e um curso de suspensão traseira em compressão aumentado, os limitadores de fim de curso são 20 mm mais curtos. A barra estabilizadora dianteira passou de 20 para 21 mm de diâmetro e eixo traseiro em H foi redimensionado. Braços 5 mm mais espessos e rolamentos de rodas de maior dimensão aumentam em 30% a rigidez transversal do conjunto, possibilitando a manutenção da geometria mesmo sob esforços intensos, ao mesmo tempo que uma barra estabilizadora adicional ajuda a elevar a resistência ao rolamento em curva em 10%. A cereja no topo do bolo é o casamento do diferencial autoblocante com o trem dianteiro de pivot independente (uma evolução do esquema MacPherson com triângulos inferiores que isola a direcção dos efeitos do binário), o que permite um ganho significativo de tracção.

O corolário lógico desta «preparação» é o melhor tracção dianteira do mercado para a prática da condução desportiva."

:confused:
 
Só fiquei sem saber se era o ctr-gt ou a versao naked , mas adiante.
É engracado ver que os 2 carros menos potentes r26 e ctr e tb o gti tem melhores tempos que a concorrencia com mais 60 cavalos, afinal cavalos nao sao tudo!
Nao espanta que o r26 tenha melhor tempo em pista, mas a diferenca entre o r26 e o ctr no conjunto dos 2 tempos é de 0.105 segundos.
Afinal nao está tao mal quanto isso...
 
Taveirada disse:
Voltando a uma questão muito interessante: O que é o mais exclusivo?
Já agora, mais equipado? Só vejo uma coisa LSD... mas falas em equipamento mecanico ou interior?
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Exclusivo para mim é verem-se poucos... gosto de ter um carro menos "gasto" visualmente [;)]...

E mais equipado a nivel de equipamento em geral, pois eu nao quero um carro só para andar a bater tempos, desses por exemplo acho que é o unico que traz o GPS de série, entre outras coisas que nesses mais caros ainda tem de se pagar á parte.
 
É que eu vejo muitos poucos de todos os que aparecem aí...

Quanto ao equipamento... nao sei isso do GPS... mas o golf basicamente tem tres opcionais... GPS, pele e DSG... Acho que isto quer dizer que equipamento é com ele...
 
NxSK disse:
Só fiquei sem saber se era o ctr-gt ou a versao naked , mas adiante.
É engracado ver que os 2 carros menos potentes r26 e ctr e tb o gti tem melhores tempos que a concorrencia com mais 60 cavalos, afinal cavalos nao sao tudo!
Nao espanta que o r26 tenha melhor tempo em pista, mas a diferenca entre o r26 e o ctr no conjunto dos 2 tempos é de 0.105 segundos.
Afinal nao está tao mal quanto isso...
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como já disse,o ctr(em portugal) com autoblocante era outra fruta.
 
Taveirada disse:
É que eu vejo muitos poucos de todos os que aparecem aí...

Quanto ao equipamento... nao sei isso do GPS... mas o golf basicamente tem tres opcionais... GPS, pele e DSG... Acho que isto quer dizer que equipamento é com ele...
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Mas vês bastantes das versões mais civilizadas, certo? O 3 que mais se vê por norma é quase sempre o CS, logo o que menos se vê é o Hb da qual deriva esse MPS.

Pronto e o MPS os unicos extras é a Pintura Metalizada(não há caixa auto no mercado europeu) se não me engano(agora não tenho aqui o embate com o S3 e o 130i), de resto tem tudo e mais um par de botas como se costuma dizer.
 
Neruson disse:
Mas vês bastantes das versões mais civilizadas, certo? O 3 que mais se vê por norma é quase sempre o CS, logo o que menos se vê é o Hb da qual deriva esse MPS.

Pronto e o MPS os unicos extras é a Pintura Metalizada(não há caixa auto no mercado europeu) se não me engano(agora não tenho aqui o embate com o S3 e o 130i), de resto tem tudo e mais um par de botas como se costuma dizer.
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O MPS tem um problema... visualmente é um banal 3... pouca coisa difere! Para mim toda a exclusividade perde-se. Só quando se tem um Mazda 3 ao lado é que se nota a diferença.
 
Estou admirado...tinha uma imagem de que o Megane RS "normal" era um pouco inferior à concorrência...afinal...[:blush:][;)]

Então o R26 deve ser soberbo...[br:)]

E isto num carro cujo projecto data de 2002 [;)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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