TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps

Bernie

Bernie

Banido
En el Número 2492 de 17 a 23 de abril de 2007 de la revista Autopista han hecho una comparativa de compactos GTi´s en circuito.

Los tiempos conseguidos en circuito han sido los siguientes. Puestos en orden de más rápidos a más lentos:


Posición y Coche----------------------------Tiempo sin ESP

1ºMegane RS normal SIN chasis cup-------------1'42"58
2ºGolf GTI DSG---------------------------------1'43"46
3ºLeón Cupra-----------------------------------1'43"61
4ºNuevo Civic Type-R---------------------------1'43"95
5ºMazda 3 MPS---------------------------------1'44"05
6ºFocus ST-------------------------------------1'44"39


Ahora con el ESP conectado, puestos de más rápidos a más lentos:

Posición y coche-------------------------Tiempo Con ESP

1ºMegane RS normal SIN chasis cup--------------1'44"08
2ºGolf GTI---------------------------------------1'44"68
3ºNuevo Civic Type-R----------------------------1'44"80
4ºMazda 3 MPS----------------------------------1'44"89
5ºFocus ST--------------------------------------1'45"01
6ºLeón Cupra------------------------------------1'45"11


Los Modelos analizados, así como su potencia y par obtenidos han sido:

Seat León Cupra--------------------------261,3cv; 34,6 M.kg
Mazda 3 MPS-----------------------------260,7cv; 42,0 M.kg
Ford Focus ST----------------------------226,7cv; 35,3 M.kg
Renault Megane RS normal Sin chasis cup---220,7cv; 35,7 M.kg
VW Golf GTi-------------------------------213,5cv; 31,42 M.kg
Nuevo Honda civic Type-r------------------204,9cv; 19,9 M.kg


Tiempos de acceleración lateral( círculo de adherencia):

Coche-----------------------------Tiempo--Vel/media---Acc lateral en G

1ºMegane Rs normal SIN chasis cup--16,93---77,5km/h--------0,81G
2ºFocus ST-------------------------17,17---76,4km/h--------0,79G
3ºMazda 3 MPS----------------------17,50--75,0km/h--------0,76G
4ºNuevo Civic Type-r-----------------17,51--74,9km/h-------0,76G
5ºLeón Cupra-------------------------17,65--74,3km/h-------0,75G
6ºGolf GTi----------------------------17,65--74,3km/h-------0,75G


Prueba de Slalom 18m:

Posición y coche-----------------------Tiempo--------------Vel Km/h

1ºMazda 3 MPS-----------------------8,76 seg------------- 64,1 km/h
2ºMegane RS normal SIN chasis cup----8,83 seg------------ 63,6 km/h
3ºGolf GTi-----------------------------8,88 seg------------ 63,2 km/h
4ºLeón Cupra--------------------------8,97 seg------------ 62,6 km/h
5ºFocus ST----------------------------9,14 seg------------ 61,4km/h
6ºNuevo Civic Type-r------------------9,16 seg------------- 61,3 km/h


Los probadores eligen:

Al Megane sin chasis cup como el modelo más eficaz y efectivo.

Al type-r como al más deportivo.

Al GTi como el más equilibrado.


Fiz aqui uma coisa que me parece interessante / dados retirados do site AutoHoje


1ºMegane RS normal SIN chasis cup-------------1'42"58 / 225cv / 1355 kg
2ºGolf GTI DSG---------------------------------1'43"46 / 200cv / 1328 kg
3ºLeón Cupra-----------------------------------1'43"61 / 240cv / 1375 kg
4ºNuevo Civic Type-R---------------------------1'43"95 / 201cv / 1301 kg
5ºMazda 3 MPS---------------------------------1'44"05 / 260cv / 1485 kg
6ºFocus ST-------------------------------------1'44"39 / 225cv / 1392 kg
 
Última edição:
Só confirma que o GTi acertou na mouche e que o chassis do megane domina.

Achei contudo curioso que o GTi apesar de ser dos menos potentes e com menos
força G em curva é o 2º mais rápido em pista prova da sua excelente motricidade
e passagens de caixa.

Interessante a potência medida do leon cupra (próxima do S3) mas que compromete com o esp ligado... deve ser dificuldade em por os cavalos no chão.
 
Surpreende-me 3 coisas:

1ª O Mégane com esse chassis é mesmo bom. Uma vergonha para os outros que são todos mais recentes :sh)

2ª A relativa descrição do Focus que é tido como o que tem o melhor comportamento da classe. Não brilhou nada.

3ª O muito bom equilíbrio do Mazda 3.



Não me surpreende 1 só: o Civic. Já estava à espera...se o anterior civic para mim era uma desilusão por ter aspecto de people carrier, este perdeu esse aspecto mas nem por isso melhorou noutras áreas que eram fundamentais. Chega a ser mais lento que o anterior Civic.
Anda pelo meio da tabela e inclusivamente perde em 2 testes. Mas isto dos testes também tem muito que se lhe diga...

Que decepção Honda, uma marca que tem o nome Civic na história como uma referência a nível de pequenos desportivos e agora faz isto.
Bem mudam-se os tempos, vamos lá ver...

Al type-r como al más deportivo.
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Só podem estar a gozar. De ter lá a letra H na grelha? lol
 
Última edição:
Bodygard disse:
Surpreende-me 3 coisas:

1ª O Mégane com esse chassis é mesmo bom. Uma vergonha para os outros que são todos mais recentes :sh)

2ª A relativa descrição do Focus que é tido como o que tem o melhor comportamento da classe. Não brilhou nada.

3ª O muito bom equilíbrio do Mazda 3.



Não me surpreende 1 só: o Civic. Já estava à espera...se o anterior civic para mim era uma desilusão por ter aspecto de people carrier, este perdeu esse aspecto mas nem por isso melhorou noutras áreas que eram fundamentais. Chega a ser mais lento que o anterior Civic.

Que decepção Honda, uma marca que tem o nome Civic na história como uma referência a nível de pequenos desportivos e agora faz isto.
Bem mudam-se os tempos, vamos lá ver...
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O melhor comportamento na classe mas nas versoes "normais". E mesmo assim é discutivel.
 
O Bernie é louco por Renaults...ele alterou os resultados...buuuu[:D][:D][:D].

Grande Ménage, 5 estrelas!!!!!!! Mas para mim o GTI é a maquina, portou-se brilhantementeapr:)apr:)apr:)apr:)apr:)apr:)
 
Rafaluzo disse:
O melhor comportamento na classe mas nas versoes "normais". E mesmo assim é discutivel.
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Uma excelente plataforma e um esquema de suspensões control blade muito bom. Se o ST não conseguiu ficar mais no topo então é porque a Ford não fez as coisas como devia ser porque tinham lá a excelente base para trabalhar. Meio caminho andado...
 
pdeadpool disse:
o leon aparece com 21cv escondidos.e so para o pessoal que não acredita e isto de uma revista e não dito pelo vizinho.
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ha malta que e mesmo crente[:D]

entao os gajos da VW e de todas as entidades que regulam a forma como essas empresas funcionam e controlam os produtos que fazem sao TODOS otarios e cegos? SEM EXCEPCAO?

hmm...
 
Acho que a conclusão diz tudo e confirma várias opiniões ja formuladas sobre o novo CTR. Não é o modelo mais rápido mas é o mais desportivo. E também vem confirmar outras opiniões sobre o GTI de que é o mais equilibrado da sua classe.

Várias revistas já tinham constatado o mesmo. Não é preciso ser o mais potente nem o mais rápido para ser o que dá mais gozo.

Atendendo à diferença de potência até que o CTR não se portou mal, excepto no teste do slalom onde vem ao de cima a menor agilidade deste CTR (fruto da solução mais simples adoptada na suspensão traseira). Em contrapartida é, juntamente com o MP3, aquele onde o ESP é menos intrusivo, o que também vai de encontro às análises de algumas revistas que referem a excelente afinição deste dispositivo. A motricidade do CTR é um dos seus pontos fortes: aproveita bem a menor potência de que dispõe.

O Megane também confirma o que já se sabia: é um carro rápido e eficaz.
 
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Bodygard disse:
Surpreende-me 3 coisas:

1ª O Mégane com esse chassis é mesmo bom. Uma vergonha para os outros que são todos mais recentes :sh)

2ª A relativa descrição do Focus que é tido como o que tem o melhor comportamento da classe. Não brilhou nada.

3ª O muito bom equilíbrio do Mazda 3.



Não me surpreende 1 só: o Civic. Já estava à espera...se o anterior civic para mim era uma desilusão por ter aspecto de people carrier, este perdeu esse aspecto mas nem por isso melhorou noutras áreas que eram fundamentais. Chega a ser mais lento que o anterior Civic.
Anda pelo meio da tabela e inclusivamente perde em 2 testes. Mas isto dos testes também tem muito que se lhe diga...

Que decepção Honda, uma marca que tem o nome Civic na história como uma referência a nível de pequenos desportivos e agora faz isto.
Bem mudam-se os tempos, vamos lá ver...


Só podem estar a gozar. De ter lá a letra H na grelha? lol
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Nem sempre os mais rápidos são os mais desportivos.
Lembro-me que o mazda mx-5 quando saiu era dos roadsters, que não sendo o mais rápido, era dos que dava mais gozo a conduzir por se aproximar mais do género de condução desportiva. Mais do que os tempos, interessa o feeling e o gozo que dá a conduzir.
 
GRANDE CTR, sem turbos, nem compressores!!! Pure NA Power!!!
Acho uma comparação "desleal" mas pronto está lá no meio e bate-se bem, com um déficit de 20 / 60cv, e binário inferior, porque não há sobrealimentação!!!!
 
Paulo Raposo disse:
Acho que a conclusão diz tudo e confirma várias opiniões ja formuladas sobre o novo CTR. Não é o modelo mais rápido mas é o mais desportivo. E também vem confirmar outras opiniões sobre o GTI de que é o mais equilibrado da sua classe.

Várias revistas já tinham constatado o mesmo. Não é preciso ser o mais potente nem o mais rápido para ser o que dá mais gozo.

Atendendo à diferença de potência até que o CTR não se portou mal, excepto no teste do slalom onde vem ao de cima a menor agilidade deste CTR (fruto da solução mais simples adoptada na suspensão traseira). Em contrapartida é, juntamente com o MP3, aquele onde o ESP é menos intrusivo, o que também vai de encontro às análises de algumas revistas que referem a excelente afinição deste dispositivo. A motricidade do CTR é um dos seus pontos fortes: aproveita bem a menor potência de que dispõe.

O Megane também confirma o que já se sabia: é um carro rápido e eficaz.
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ass:paulo raposo(guarda costas da honda)!!!![:)]
 
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