Repros... Pq nao de origem?

claro.

as marcas nao percebem nada disto.

E ainda conseguem diminuir o consumo?

LOOOL

Mais potencia, e menor consumo! Incrivel. Quem faz essas repros devia ir ja trabalhar na microsoft.

boas

Obviamente que o carro com repro nao gasta menos,o que acontece é que em determinada situaçoes para a mesma velocidade e por haver menos esforço para a atingir,podera acontecer consumos mais baixos,porque a fundo é logico que é impossivel, o meu por ex fazia em 6ª 26l no instantaneo e agora faz 50L...[:blush:]
E tambem digo que da minha experiencia em carros reprogramados COMIGO sempre aumentaram os consumos,desde C1 hdi a A4 tdi etc etc.
mas sei de casos de pessoas que afirmam ter descido as medias gerais apos a repro.

cumps
 
Mas porque partem do princípio de que quem faz uma repro tem de andar a fundo ?? Repros leves o carro passa na inspecção na parte de poluição... E realmente dizem que diminui o consumo... esse gráfiico é para quem anda smp a fundo porque se não for é totalmente errado.

Uma repro torna o carro muito mais agradável de usar...



Já que falas no gráficos que fiz, vou-te responder. Eu nunca disse que quem faz uma repro tem que andar a fundo. A fiabilidade só se aplica para um motor se ele andar sempre a fundo?

Uma coisa que têm de considerar é iguais situações na análise dos 2 gráficos. Se o carro de origem (gráfico1) é utilizado sempre a fundo, então para sermos justos, o carro com repro(gráfico2) tem de ser sempre usada a fundo também. Nesta situação o carro de origem tem sempre mais fiabilidade.

Agora se vêm dizer que tinham o carro de origem e puxavam sempre por ele e agora com repro já não puxam tanto (para manter a fiabilidade), então a repro serviu para quê? para menores consumos? então bato já palmas, estão a poluir menosapr:)...oh please...
Qualquer motor de origem é sempre mais fiável que um igual reprogramado seja em que situação seja!


Outra coisa: os fabricantes quando concebem os motores, têm também de ter em conta que estes vão ser usados por um espectro de pessoas muito diferentes e por isso têm de entrar em conta com esse aspecto. Daí, as margens de segurança serem mais elevadas do que aquelas com que acabam por ficar num motor mexido.
 
É importante notar que por vezes as proprias marcas apresentam reprogramações a serem aplicadas já em Pos-Venda, para corrigir entre outras coisas, a potencia do motor.

Ninguém se esquece do recente Clio RS, certo?

Na minha opinião, uma reprogramação feita por gente séria - ou seja, que defende a longevidade e bom funcionamento do motor - pode ser vista com bons olhos.

(verdade seja dita, quase nunca acontece)[:D]
 
claro.

as marcas nao percebem nada disto.

E ainda conseguem diminuir o consumo?

LOOOL

Mais potencia, e menor consumo! Incrivel. Quem faz essas repros devia ir ja trabalhar na microsoft.

LOL!

Uma repro é sempre um tradeoff entre 2 ou mais factores. Ter ao mesmo tempo mais potência, menos consumo, e não afectar a durabilidade dos componentes é uma coisa do domínio da fantasia!
Quem faz uma reprogramação deve ter sempre consciência que está a aceitar melhorar uns aspectos piorando outros.
A questão da fiabilidade é muito sensível. Quando se diz que os blocos já vêm preparados para diversas potências isto não é bem assim. Há sempre coisas que mudam (cabeça do motor noutro material; injectores; tubagens; fluxos de óleo), etc. Numa repro ninguém mexe em nada disto!
E mesmo nos poucos casos em que o mesmo bloco é utilizado, apenas com diferenças de software de fábrica, consoante os modelos, aposto que os critérios de selecção de qualidade dos mesmos (pureza do metal; nível de porosidade; rugosidade das superfícies, etc) são mais apertados nos modelos de maior potência.

Agora, posto isto, fazer uma repro não é necessariamente errado. Cada um sabe o que mais lhe interessa. De qualquer modo fazer uma repro que aumente o binário e a potência, nem que seja em "meros" 20 cv, devia ser pelo menos acompanhada de uma embraiagem nova. Pelo menos...
 
É importante notar que por vezes as proprias marcas apresentam reprogramações a serem aplicadas já em Pos-Venda, para corrigir entre outras coisas, a potencia do motor.

Ninguém se esquece do recente Clio RS, certo?

Na minha opinião, uma reprogramação feita por gente séria - ou seja, que defende a longevidade e bom funcionamento do motor - pode ser vista com bons olhos.

(verdade seja dita, quase nunca acontece)[:D]


Esse Clio RS tem muito que contar [:D] ...acho que aí, a Renault já fez isso mais porque estava a ficar mal vista. Se ninguém tivesse falado disso, as coisas não tinham mudado tão depressa.
E mesmo depois disso, o carro continua a não ter os 200cv. São 200cv (de marketing) lol

O resto estou de acordo.
 
LOL!

Uma repro é sempre um tradeoff entre 2 ou mais factores. Ter ao mesmo tempo mais potência, menos consumo, e não afectar a durabilidade dos componentes é uma coisa do domínio da fantasia!
Quem faz uma reprogramação deve ter sempre consciência que está a aceitar melhorar uns aspectos piorando outros.
A questão da fiabilidade é muito sensível. Quando se diz que os blocos já vêm preparados para diversas potências isto não é bem assim. Há sempre coisas que mudam (cabeça do motor noutro material; injectores; tubagens; fluxos de óleo), etc. Numa repro ninguém mexe em nada disto!
E mesmo nos poucos casos em que o mesmo bloco é utilizado, apenas com diferenças de software de fábrica, consoante os modelos, aposto que os critérios de selecção de qualidade dos mesmos (pureza do metal; nível de porosidade; rugosidade das superfícies, etc) são mais apertados nos modelos de maior potência.

Agora, posto isto, fazer uma repro não é necessariamente errado. Cada um sabe o que mais lhe interessa. De qualquer modo fazer uma repro que aumente o binário e a potência, nem que seja em "meros" 20 cv, devia ser pelo menos acompanhada de uma embraiagem nova. Pelo menos...

Exacto. Estou a lembrar-me duma situação onde uma repro iria melhorar as coisas sem prejudicar outras. No caso de se manter a potência e o binário mas alterar as curvas, tornando o carro mais linear, colocando mais binário onde o cliente quer.

Embraiagem nova, discos de travão e sistema de travagem mais potente, suspensão melhor. Claro que isto consoante o aumento que se faz mas estão já a ver porque é que os fabricantes não fazem logo as repros não é? tinham de melhorar outras coisas e o preço final do carro ia disparar...
 
Não sei, eu levei o meu ao banco de ensaio e acusou 132cv, quando o valor de origem é 130cv. Não sei como outros obtêm 15 cv acima, devem ser especiais de corrida [:D]

há um teste de uma revista espanhola a um 147 1.9 JTD 115cv, durante 50.000km, e no final do teste mediram a potencia e passava dos 130cv. [;)]
 
Então vão-me dizer que 90% dos que fazem repro é para tornar o carro + agradável e diminuir consumos? O tanas, querem é mais potência para andar a fundo.

E depois lá vem aquele tipo de respostas no fórum: "Ouvi dizer pelo amigo do meu cunhado que teve um e que queimou isto e aquilo, e que teve que mudar esta e aquela peça mais cedo do que deveria".
 
epa nao é para levares a mal mas uma diferença de 15 cavalos custa-me a acreditar;)


não levei. [;)]

mas aqui está para veres... 133cv para ser mais preciso

teste13.jpg
 
Tanto neste tópico como em outro recente, quem aparece com as piadas e a criticar são aqueles que nunca reprogramaram o carro.

Regra geral que o fez está satisfeito, não percebo essa ironia toda de puro gozo para quem reprogramou o seu carro. Se não gostam arrumem para o lado.
 
Tanto neste tópico como em outro recente, quem aparece com as piadas e a criticar são aqueles que nunca reprogramaram o carro.

Regra geral, quem o fez está satisfeito, não percebo essa ironia toda de puro gozo para quem reprogramou o seu carro. Se não gostam arrumem para o lado.

A minha intervenção é apenas a nível informativo, não estou com ironia nem tampouco gozo com ninguém. A carapuça serve a quem quiser...
As verdades têm de ser ditas, doa a quem doer.

Ok, "Pessoal que fez está satisfeito" se não estivessem é que era mau. Achas que a fiabilidade numa repro que passa de 130 para 160 se vai notar em 100 000Km se a pessoa tiver alguns cuidados?
Agora, mostrem-me lá os mesmos carros com 300 000 Km? o de repro se calhar já não existe porque já berrou há muito!

Agora se me disserem que quem faz repros não está à espera de levar o carro até essa quilometragem, mesmo porque não aguentaria, totalmente de acordo.

Resumindo isso da satisfação é assim porque o tempo em que se vai ter o carro é curto, se tivessem 10 anos com ele queria ver [;)]


PS: esse Alfa com esses cavalos a mais das 2 uma: ou já levou mexida na centralina, ou onde mediram tem um erro muito grande. Não há outra hipótese.
Tem mais 15% de potência que o esperado. Por essa ordem de ideias, um 335d de 286hp quando levado ao banco, acusaria 330cv (15%) de origem. Está tudo maluco ou quê?
Ou esses cv extra só aparecem em carros de 100 e poucos cv, turbinados? lol
Temos um user neste fórum que tem um com uma potência que se calhar ronda esses valores, acham que está de origem? ora perguntem-lhe lá!
 
Última edição:
Por acaso ate conheço um carro que de origem tinha 110cv e tava com repro para 140cv e só parou porque um acidente o mandou para a sucata aos 300 mil kms. Não levou nada extra manutenção [:p]
 
20 cvs é uma repro leve num tdi de 130... tendo em conta que deve trazer uns 145 ou mais...

No caso do meu 1.5 dci 15 cvs já deverá ser uma normal e não leve...



concordo, ja vi empresas que metem os 1.9 TDI que tem 130cv de origem e metem-lhes 195cv quase mais 65cv, a minha ja com mais 16cv ja e muito quanto mais um 1.9 TDi com 195cv, e depois e as causas ambientais, como me dizem que as repros dimiuem os valores de poluiçao de um automovel e depois ha carros que quando metem repros e aceleram acho que um comboio a vapor deita menos fumo, ainda a DGV homologa destas situaçoes, para mim uma repro e mais 10-20cv que nao meta a fiabilidade do carro em causa e que nao fique a deitar mais fumo que um comboio a vapor



cumps ;)
 
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