Teste ao Usado 1.6 HDi de 105cv...
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ChegalhaVara
New member
Olha, mm que nao leve um sensorzeco na caixa que é bastante facil de montar, basta para a ECU fazer contas, ou seja, se o carro vai a X velocidade e a Y rpm logo so pode ir em Z mudança, isto é basico meu caro, e nao te digo mais nada que ja te dei mta informação gratuita hj....[8]
ChegalhaVara
New member
Esta informação é do motor 2.0HDI, como ves em baixo o overboost entra nas 4 mudanças mais altas, mais uma que no 1.6HDI devido a ser caixa de 6 (que por acaso até é automatica), mas tanto num como noutro o overboost so funciona apartir da 3ª velocidade.
#65279;2.0 l HDi - DW10 BTED4 – FAP Engine
With capacity 1997 cm3 (bore 85 mm, travel 88 mm), this four cylinder 16-valve engine
is fitted with a Garrett variable geometry turbo. It develops a maximum power of 100 kW at
4000 rpm and a maximum torque of 320 Nm at 2000 rpm. On the four higher gears, the
torque rises to 340 Nm at 2000 rpm thanks to the « overboost » function activated at full
engine load between 1750 and 3200 rpm.
http://www.peugeot.com.mt/pdf/6-Speed automatic gearbox.pdf
Nao sei se o site da peugeot em malta(nao encontrei em mais lado nenhum) te consegue esclarecer alguma das tuas duvidas, talvez tenhas mais informação que a propria peugeot...[|)]
EDIT: nao venhas com a treta "...ahh e tal, este é de caixa automatica", pq se no modelo de caixa manual o overboost entrasse a qq mudança pq é na versao de caixa auto ia ser diferente?
#65279;2.0 l HDi - DW10 BTED4 – FAP Engine
With capacity 1997 cm3 (bore 85 mm, travel 88 mm), this four cylinder 16-valve engine
is fitted with a Garrett variable geometry turbo. It develops a maximum power of 100 kW at
4000 rpm and a maximum torque of 320 Nm at 2000 rpm. On the four higher gears, the
torque rises to 340 Nm at 2000 rpm thanks to the « overboost » function activated at full
engine load between 1750 and 3200 rpm.
http://www.peugeot.com.mt/pdf/6-Speed automatic gearbox.pdf
Nao sei se o site da peugeot em malta(nao encontrei em mais lado nenhum) te consegue esclarecer alguma das tuas duvidas, talvez tenhas mais informação que a propria peugeot...[|)]
EDIT: nao venhas com a treta "...ahh e tal, este é de caixa automatica", pq se no modelo de caixa manual o overboost entrasse a qq mudança pq é na versao de caixa auto ia ser diferente?
ChegalhaVara
New member
Afinal ha mais:
Site da citroen no canada:
The 1.6 HDi engine is also available in a version offering output of 80 kW EEC (110 bhp DIN) at 4,000 rpm, introduced on the Xsara Picasso in February 2004. It supplies maximum torque of 240 Nm at 1,750 rpm. Torque can be increased to 260 Nm at 1,750 rpm on the three highest gears, thanks to the overboost function.
http://www.citroen.mb.ca/citroenet/passenger-cars/psa/c4/c4-data/c4-02.html
Site da citroen no canada:
The 1.6 HDi engine is also available in a version offering output of 80 kW EEC (110 bhp DIN) at 4,000 rpm, introduced on the Xsara Picasso in February 2004. It supplies maximum torque of 240 Nm at 1,750 rpm. Torque can be increased to 260 Nm at 1,750 rpm on the three highest gears, thanks to the overboost function.
http://www.citroen.mb.ca/citroenet/passenger-cars/psa/c4/c4-data/c4-02.html
ChegalhaVara
New member
Entao e qual é a razao de fazerem um overboost que actua da 3ª velocidade adiante numa caixa auto e numa manual funcionar em todas?
Para isso mm na caixa auto deixavam actuar em todas as mudanças.
AderitoMachado
New member
SCOoOTER tenho um 1.6hdi de 110cvs ja testei com um astra gtc 1.7 de 100cvs em ponta e nao foi isso que vi mas enfim...andou foi menos...tenho pena de não ter filmado que agora mostrava te o video!
o ponteiro realmente dá mais mas do que o ponteiro dá a realidade vai uma distancia bem grande...
o ponteiro realmente dá mais mas do que o ponteiro dá a realidade vai uma distancia bem grande...
Boxer
Tarado do Cara?as
...perdão 110cv!!!!
É verdade ,mais um Teste realizado pelo Guia do Automovel, com bastante interesse, como nos tem habituado!
Foi com grande anciedade que li o Test a um motor "ainda" recente no Mercado e aplicado em varios Prudutos do Grupo PSA e Ford, ou seja o 1560cc de 110cv.
Este Bloco com 105.487km montado num Citroen C4 relevou-se Fiavel e bastante interessante!
Expos de um exelente binario a atingir um maximo de 300nm, mas o estaleiro contava com 105cv ao contrario do que o propretario Pagou, que eram 110cv!
Resumindo o 1.6 HDi tem mostrado ser resistente e cheio de força, embora o apetite de "acasalamento" seja fraco!
[8D]
Mais um tópico que... vale o que vale [
] Para não me alongar muito na temática dos bancos de potência, que já está algo gasta com todas as suas nuances e imprecisões, vou centrar-me apenas na questão que destaquei a "negrito" [
] Este bloco tem uma potência declarada de 110cv e 260Nm em "overboost" e, como já todos devem saber, potência = binário x rotação, de forma aproximada. Isto implica que a potência a uma certa rotação é directamente dependente do binário atingido, considerações sobre os componentes da transmissão à parte. Tal infere que, para o binário máximo apresentado nesse teste, a potência terá forçosamente aumentado, pelo menos na rotação a que é atingido o binário máximo.
Por outro lado, se toda a gente "pagasse" a potência real dos seus carros ia haver muitas desilusões, mas muita gente a poupar dinheiro [
] Por último, não esquecer que os testes aos usados e os valores daí retirados reflectem a realidade vivida pelo carro mediante a utilização que lhe é dada pelo condutor habitual, e esses valores podem efectivamente diferir dos declarados: para uma utilização muito conservadora, o motor apresenta-se geralmente mais "preso", ao passo que para uma utilização mais "aguerrida" estará, seguramente, e como todos sabem, mais solto e mais performante.
Boxer
Tarado do Cara?as
Os valores de binário e de potência não são facilmente comparáveis entre dois carros tão diferentes apenas com base na velocidade de ponta. Aí conta o peso, a aerodinâmica, o escalonamento da caixa, etc...
Em relação ao ponteiro, no meu (206 1.6 HDi) chegou a marcar 210, o que corresponderá a uns 185/190 reais.
AderitoMachado
New member
Boxer testamos em ponta em arranque e nem de uma maneira nem de outra!atenção que eu tenho um C4 e nao um 206 por isso é um carro identico ao gtc a nivel de segmento!penso k existam diferenças na 5ª velocidade do 206 e do C4 nao tenho a certeza so medindo os dois de gps é que dava para saber...
Quanto aos cavalos esse devia estar bem mal tratado porque o meu depois de resolvido o problema da falta de potência acusou 116.2cvs em maha e 276nm de binário em maha que são os bancos mais fiaveis, outros três amigos um acusou la 112cvs mas um era o primeiro motor o motor antigo aquele que o IC ta do outro lado ,outro tinha FAP que corta imenso a potencia aos carros acusou 112cvs e outro igual ao meu acusou tb 116cvs e 266nm de binario
Quanto aos cavalos esse devia estar bem mal tratado porque o meu depois de resolvido o problema da falta de potência acusou 116.2cvs em maha e 276nm de binário em maha que são os bancos mais fiaveis, outros três amigos um acusou la 112cvs mas um era o primeiro motor o motor antigo aquele que o IC ta do outro lado ,outro tinha FAP que corta imenso a potencia aos carros acusou 112cvs e outro igual ao meu acusou tb 116cvs e 266nm de binario
mike S3
Well-known member
boas
Artur tb penso que a ECU sabendo a rpm e os kmh consegue logo determinar em que mudança vai.
por ex o stilo jtd 115cv tem um limitador de Nm em 2ª velocidade,limitador esse bem escondido e que ao reprogramares o carro se nao souberes dele fica quase stock em 2ª e nas outras nao[
] [] ..mas como os press release de facto as vezes tem muitas incorreçoes( de proposito ou nao,mas é um facto),nada como ver isso na ecu,e como ate tenho possibilidade de saber isso,mais logo tira se as duvidas
cumps
nogueiraribeiro
Well-known member
Viva, é a minha primeira intervenção no tópico. Penso não estar enganado, mas não era a AH que tinha um Citroen C4 HDI Exclusive de 100cv 5p em sua posse para fazer um teste de 100mil km e depois fazer um teste ao usado?É que já não é a primeira vez que isso acontece...
Sendo assim o carro não será de nenhum particular, mas sim da própria AH...para dar 105cv, das 2 4: ou é MAF ou são 90cv com pozinhos[
]
Agora a serio, tanta rivalidade porque Peugeot e Citroen sao os melhores do mercado?!? Então, já se sabe que só há 2 tipos de carros: os bons, e os franceses[]
Sendo assim o carro não será de nenhum particular, mas sim da própria AH...para dar 105cv, das 2 4: ou é MAF ou são 90cv com pozinhos[
]Agora a serio, tanta rivalidade porque Peugeot e Citroen sao os melhores do mercado?!? Então, já se sabe que só há 2 tipos de carros: os bons, e os franceses[
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Última edição:
PauloAlexandre
New member
nogueira_ribeiro disse:Então, já se sabe que só há 2 tipos de carros: os bons, e os franceses[
Que piada tão gira [
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carregalhe
New member
Que piada tão gira [
Podes crer, até mandei duas mocadas na mesa de tanto rir! [
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underground
New member
Originalmente Colocado por nogueira_ribeiro
Então, já se sabe que só há 2 tipos de carros: os bons, e os franceses[
Não poderia estar mais de acordo
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