diesel vs gasolina - Que contas fazer?

se fazes 20k km anuais e pretendes ficar com o carro por uns anos a minha escolha iria para o diesel uma vez que durante este periodio de tempo acabara por compensar [;)]

de todos os k sujeres acho k iria para o laguna. o passat apesar de ser bom é mais caro e julgo k deves encontrar lagunas a preços bem melhores [;)]
 
koluirty disse:
o que queres dizer com isto ? peço desculpa mas sinceramente não percebi.
[/color]
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Não vou responder ao resto porque já vi que temos pontos de vista diferente.
Agora quanto á minha duvida, a qual tu não percebeste, vou tentar colocar a questão de uma maneira diferente.

O motor (a gasolina) funciona para as baterias do motor eléctrico, da mesma maneira que um alternador para a bateria de um carro normal (a gasolina ou a gasóleo) certo?
Imagina que com um uso maioritariamente em cidade, o motor eléctrico funciona 70% do tempo, nos 30% restantes o motor a gasolina não terá certamente tempo para recarregar por completo as baterias, o que pode provocar um "envelhecimento prematuro" e consequente "morte" das mesmas. As minhas questões são as seguintes; Qual o tempo de vida útil destas baterias nestas circunstâncias? Quanto custam as mesmas? Estes custos como parte da manutenção não puderam sair caros de mais para que tinha o objectivo de poupar?

Edit: Atenção são apenas duvidas, não estou a afirmar nada
 
Última edição:
Qualquer que seja o modelo que compres se for diesel certifica-te que não são dos primeiros, todos eles deram problemas de "início de carreira" o que considero normal em qualquer modelo ou marca.
 
PhAnT69 disse:
Não vou responder ao resto porque já vi que temos pontos de vista diferente.
Agora quanto á minha duvida, a qual tu não percebeste, vou tentar colocar a questão de uma maneira diferente.

O motor (a gasolina) funciona para as baterias do motor eléctrico, da mesma maneira que um alternador para a bateria de um carro normal (a gasolina ou a gasóleo) certo?
Imagina que com um uso maioritariamente em cidade, o motor eléctrico funciona 70% do tempo, nos 30% restantes o motor a gasolina não terá certamente tempo para recarregar por completo as baterias, o que pode provocar um "envelhecimento prematuro" e consequente "morte" das mesmas. As minhas questões são as seguintes; Qual o tempo de vida útil destas baterias nestas circunstâncias? Quanto custam as mesmas? Estes custos como parte da manutenção não puderam sair caros de mais para que tinha o objectivo de poupar?
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errado, pois o que carrega as baterias é o movimento do carro e não o motor termico, basta largares o pedal do acelerador em qualquer situação e começa logo a carregar as baterias, ou seja em cidade é o local onde as baterias estão quase sempre no maximo, pois as velocidades são baixas e colocas muitas vezes o pé no travão.
quanto á durabilidade das baterias, a honda dá garantia de 8 anos a todo o sistema ima, e dá como tempo util de vida o mesmo do carro, ou seja nunca será necessário substitui-las.
há casos de ima's (versão anterior do hybrid) no states com mais de 360 000 km's e que testaram as baterias e estas estavam a cerca de 96% da sua capacidade.
todo o sistema ima não tem qualquer manutenção.
 
Perguntei dos preços, porque se queres manter um carro por vários anos, se calhar ir comprar um carro que actualmente já é "antigo" pode ser uma fonte de despesas adicional..
 
Indigo disse:
E têm a desvantagem de.....
- Mesmo que consumam o equivalente a um diesel, a gasolina está cerca de 27 cêntimos + cara.
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visto o meu post anterior ? se encontrares um diesel de 115 cv por 23.000€ (e com o equipamento suficiente para ti) o Civic Hybrid não compensa, mas com ac automático, 8 air-bags, Controlo de estabilidade, leitor de cd's x 6 + mp3 + wma, estofos em pele, só para mencionar os mais importantes para mim, até pelo C4 1.6 HDI me pediram 29.000, os 5.000 € de diferença dão para fazer, aos preços de Hoje (o gasoleo vai subir não tenham duvidas) + de 320.000 kms o que para mim significam 11 anos mais coisa menos coisa e isto sem contabilizar preços de seguro, manutenções, juros pagos ou não recebidos...

cpts
 
PhAnT69 disse:
Não vou responder ao resto porque já vi que temos pontos de vista diferente.
Agora quanto á minha duvida, a qual tu não percebeste, vou tentar colocar a questão de uma maneira diferente.

O motor (a gasolina) funciona para as baterias do motor eléctrico, da mesma maneira que um alternador para a bateria de um carro normal (a gasolina ou a gasóleo) certo?
Imagina que com um uso maioritariamente em cidade, o motor eléctrico funciona 70% do tempo, nos 30% restantes o motor a gasolina não terá certamente tempo para recarregar por completo as baterias, o que pode provocar um "envelhecimento prematuro" e consequente "morte" das mesmas. As minhas questões são as seguintes; Qual o tempo de vida útil destas baterias nestas circunstâncias? Quanto custam as mesmas? Estes custos como parte da manutenção não puderam sair caros de mais para que tinha o objectivo de poupar?

Edit: Atenção são apenas duvidas, não estou a afirmar nada
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O civic já respondeu á parte das baterias, quantos aos preços eu falo dos preços de tabela não há como ter opniões diferentes, quantos aos consumos eu experimentei vários carros diesel com estes motores > 100 cv valor com alguma importancia pois faço a parte inicial da A8 todos os dias e queria um carro que não se arrastasse pela subida, não consegui gastar com nenhum menos do que gastei com o HCH, embora tambem não tenha gasto mais, mas se incluir os percursos de hora de ponta já a vantagem passa claramente para o HCH...

cpts
 
koluirty disse:
visto o meu post anterior ? se encontrares um diesel de 115 cv por 23.000€ (e com o equipamento suficiente para ti) o Civic Hybrid não compensa, mas com ac automático, 8 air-bags, Controlo de estabilidade, leitor de cd's x 6 + mp3 + wma, estofos em pele, só para mencionar os mais importantes para mim, até pelo C4 1.6 HDI me pediram 29.000, os 5.000 € de diferença dão para fazer, aos preços de Hoje (o gasoleo vai subir não tenham duvidas) + de 320.000 kms o que para mim significam 11 anos mais coisa menos coisa e isto sem contabilizar preços de seguro, manutenções, juros pagos ou não recebidos...

cpts
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Um Civic Hybrid é uma boa máquina, tem um bom equipamento, o preço também é bom mas não custa 23000€!!!
Com bancos em pele o preço está nos 25300€ e parece-me que a Honda não é muito amiga dos descontos...!!!
Os carros a diesel equivalentes são mais caros é um facto (acho que o Cee'd não) mas a minha até custou menos do que isso! [;)]
E até fiz os primeiros 40000km com menos de 1997€ em combustível e a diferença de preço do gasóleo para a gasolina, "teima" em manter-se e quando os preços aumentam mais, a diferença até aumenta mais!!!!
 
Última edição:
Gavela disse:
Um Civic Hybrid é uma boa máquina, tem um bom equipamento, o preço também é bom mas não custa 23000€!!!
Com bancos em pele o preço está nos 25300€ e parece-me que a Honda não é muito amiga dos descontos...!!!
Os carros a diesel equivalentes são mais caros é um facto (acho que o Cee'd não) mas a minha até custou menos do que isso! [;)]
E até fiz os primeiros 40000km com menos de 1997€ em combustível e a diferença de preço do gasóleo para a gasolina, "teima" em manter-se e quando os preços aumentam mais, a diferença até aumenta mais!!!!
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o meu com estofos em pele custou 24.100 e fizeram o desconto sem eu pedir, numa altura em que não havia carros para entrega (se calhar a lista de espera era tão grande que inverteu a lei da oferta e procura, o que até faz sentido) pelo astra 1.3 90 cv pediram-me 27.*** € no stand logo acima do da honda na Casal Ribeiro, fiquei logo sem vontade de ragatear...
e era o carro nem sequer era a carrinha.

Ps . o mei post anterior deveria dizer 23.000/24.000 €, resta acrescentar que não conhecendo o Kya, no C4 não tem o espaço para os passageiros que tem o HCH
 
Última edição:
Em que parte é que os diesel têm uma manutenção mais cara?
Eu não tou a ver. Trocam de velas muito menos vezes, tudo o resto é igual.
Tive um carro a gasolina que fazia revisões de 15000 em 15000, agora tenho 1 diesel k faz de 30k em 30k km e gasta mto menos pastilhas.

Expliquem-me sff?
 
Gugul disse:
Em que parte é que os diesel têm uma manutenção mais cara?
Eu não tou a ver. Trocam de velas muito menos vezes, tudo o resto é igual.
Tive um carro a gasolina que fazia revisões de 15000 em 15000, agora tenho 1 diesel k faz de 30k em 30k km e gasta mto menos pastilhas.

Expliquem-me sff?
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se fizeres toda a manutenção pedida pela marca vais ver onde fica mais cara, quando mexerem nos injectores (limpesa) ou no turbo (limpesa), ou na admissão (limpesa), mudança de correia, é obvio que se fugires á manutenção fica ela por ela, mas depois vêm aqui lamentar-se que afinal o diesel é mais sensivel aos maus tratos que o otto.[;)]
quanto ás velas nos otto até isso já nem é preciso mudar (velas de iridium).
quanto ás pastilhas nem vou me pronunciar pois o que tem a ver o cu com as calças?
 
Gugul disse:
Em que parte é que os diesel têm uma manutenção mais cara?
Eu não tou a ver. Trocam de velas muito menos vezes, tudo o resto é igual.
Tive um carro a gasolina que fazia revisões de 15000 em 15000, agora tenho 1 diesel k faz de 30k em 30k km e gasta mto menos pastilhas.

Expliquem-me sff?
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se calhar a versão a gasolina do teu carro tambem já faz revisões de 30k em 30k, é inerente aos motores diesel, uma maior resistencia a vibrações, pressões maiores, etc, etc, logo componentes mais caros, tambem o gasoleo transporta mais particulas são precisos mais cuidados com a filtragem, mais e melhores filtros, por outro lado os injectores são mais sensiveis do que as velas de ignição, tens tambem os turbos que sofrem bastante desgaste.

è claro que isto são pressupostos que têm vindo a evoluir e muito, hoje consegues espaços entre revisões identicos, mas á uns anos atras o normal seria revisões de 10k em 10k para otto's e de 7500 em 7500 para diesel...
 
Pôr GPL é muito bonito e tal mas e as desvantagens?

Desde não estacionar em parques subterrâneos a haver poucas bombas com GPL ao facto de o depósito daquilo não durar muito e roubar a mala toda... vale apena o diesel.
 
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