jorge1gomes1
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whatever...faz (ou alguém faça) um vídeo de um cdti de 150 a sair das 1000 até as 4500 e mete(a) aí sff. Depois voltamos a falar de linearidade se quiseres.
Stay []
Desculpa me interromper, mas nao és o 1º, e de facto acho muito estranho.. deixo uma pergunta linearidade é puxar desde as 1000 as 4500 de um modo coerente???? Das 1000 ás 1800, usas em que percurso? É que eu conduzo jtd há 80mil km's e nunca uso esse tipo de rotaçao para nada no dia a dia, aliás faço melhores consumos entre as 1800 e as 2500, tenho mta mais força. Comprovo isto em todos os tdiesel que conheço. Por os tdi's ( tirando 2.0 170) terem força a partir das 1000, é preciso usar isso? é k 1000 é quase relanti..
Usar esse discurso para dizer que os motores lineares sao-no a partir dessa rotaçao parece me um completo exagero. Para mim linearidade é a partir das 1800-2000 até as 4500-4800( já a abusar), e quanto a este tipo de rotaçao os jtd 8v n dao hipoteses aos multijet 16v 150cv's, já que os 140 conseguem no fazer mto bem, mesmo assim e a falar do alfa 150cv's n falta lá nada.
Já de facto o 2.0 tdi 140 e o 1.9 130, embora o 2.0 seja menos bruto, começam com força bem cedo, mas a partir das 3500 já se foram, para mim tiro daqui 1500-3500 , 2000rpm's " úteis" , do meu jtd retiro 1800-4000 ( de origem) 4600 alterado...
do the math[/QUOTE]
nÃO usas essas rotações porque senão não sías do sitio. Mas os TDi permitem essa utilização onde não é preciso espremer o acelerador e consequentes rotações para se deslocar.
Quando user bodyguard falou em 1000-4500, quiz apenas que alguem demostrasse o comportamento de um Mjet a subir de regime. Assim conseguiamos tirar as duvidas e deixar de falar de cor.
Ele fez esse exercicio pro 130cv e quem viu o video chegou à conclusão que isso do tdi morrer apartir das 3000rpm é um mito criado pelos detractores do costume.
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