Bravo 1.9 150cv vs Astra 1.9 150cv vs Leon 2.0 140cv vs Golf 2.0 140cv

[Bodygard]

Isto se o carro fizer cidade, em autoestrada la se vão as recuperaçoes e o CDTI mostra o que saber fazer, mas em cidade sem sombra para duvida que os TDI são muito mais poderosos assim como em Serra powaa, á saida das curvas[br] [br] Tdi powaa, mas em autoestrada, no way[]

Abraço

Não percebi. Em que é que o CDTi é melhor em Autoestrada? as recuperações é o mais usado em autoestrada [] e como já mostrei nos vídeos do outro tópico, os tdi vão até as 4500 sem problemas.

Sim o Opel tem maior vel max, 210 contra 205 do Leon []

 

[AF147]

Colega, poupa-nos desses comentários e generalizações. Isso pode acontecer em qualquer carro. Vou ali à Opel ou à Fiat e trago-te n casos em que isso já aconteceu...[]

mas os 2.0 Tdi são conhecidos por ter a crise dos 100.000km. isso não é segredo nenhum.

 

[MGil]

não foi nada disso que eu disse.
que interessa se em comparativos padronizados perde! isso não diz absolutamente nada quanto as suas capacidades.

o Top Gear fez um comparativo entre uma Fiat Stilo SW 1.6 vs EVO FQ400. em recupação a Fiat ganhou. tira as tuas conclusões, que eu já tirei as minhas. []

Turbo Lag powaa[] []

 

[MGil]

Não percebi. Em que é que o CDTi é melhor em Autoestrada? as recuperações é o mais usado em autoestrada [] e como já mostrei nos vídeos do outro tópico, os tdi vão até as 4500 sem problemas.

Sim o Opel tem maior vel max, 210 contra 205 do Leon []

Faz lá uma recuperação dos 170 aos 200, depois diz-me qual é mais rapido[] A situação que descreves-te é tipica de uso citadino. O Cdti entra facilmente nas 5000, parece um autentico "gasolinas"[] Õ 2.0 TDi depois das 3500 morre, sei do que falo porque ando bastante vezes em carros com os 2 motores.

Abraço

 

[Bodygard]

não foi nada disso que eu disse.
que interessa se em comparativos padronizados perde! isso não diz absolutamente nada quanto as suas capacidades.

o Top Gear fez um comparativo entre uma Fiat Stilo SW 1.6 vs EVO FQ400. em recupação a Fiat ganhou. tira as tuas conclusões, que eu já tirei as minhas. []

Muito bem. Estás a falar da capacidades de um motor, o que é que entendes pode capacidades de um motor?
As capacidades de um motor, por si só, desprendidas da associação com um carro, não servem para nada. Estamos aqui a falar de valores de recuperação, aceleração, etc na estrada e não num laboratório a testar um motor, a calcular a sua pme, etc

Eu vi esse comparativo. A Fiat tem maior recuperação naquelas condições.
Ficou mal o FQ400 mas é uma característica do seu motor por ter um turbo grande, que lhe dá um maior lag.

 

[Di_Migueli]

Colega, poupa-nos desses comentários e generalizações. Isso pode acontecer em qualquer carro. Vou ali à Opel ou à Fiat e trago-te n casos em que isso já aconteceu...[]

Duvido[] []
O que causa uma generalização que afinal nada tem de mal[]

 

[Whisperdancer]

Faz lá uma recuperação dos 170 aos 200, depois diz-me qual é mais rapido[] A situação que descreves-te é tipica de uso citadino. O Cdti entra facilmente nas 5000, parece um autentico "gasolinas"[] Õ 2.0 TDi depois das 3500 morre, sei do que falo porque ando bastante vezes em carros com os 2 motores.

Abraço

A que velocidade vais num TDI a 3500rpm? A 170? Isso é para q? Para andar no picanço a ver quem chega primeiro aos 200?

 

[Bodygard]

mas os 2.0 Tdi são conhecidos por ter a crise dos 100.000km. isso não é segredo nenhum.

Pois mas eu estava a falar do 1.9 que é o que tenho. O user que fez esse comentário, generalizou para os tdi, vai lá ver.

Faz lá uma recuperação dos 170 aos 200, depois diz-me qual é mais rapido[] A situação que descreves-te é tipica de uso citadino. O Cdti entra facilmente nas 5000, parece um autentico "gasolinas"[] Õ 2.0 TDi depois das 3500 morre, sei do que falo porque ando bastante vezes em carros com os 2 motores.Abraço

Até pode ser mais rápido nessa situação, se não fosse então é que ficava mesmo mal frente ao tdi.
Mas diz-me lá, achas que é essa a situação que é mais comum na Autoestrada? andar a recuperar entre os 170 e os 200 num carro que atinge 210? não será mais entre os 120-160 ou 140-180 por exemplo?

Se o cdti é um atentico gasolinas, então não pode recuperar nas baixas tão bem como o tdi como alguns têm dito e eu mostrei. []
PS: já agora, sendo assim, o tdi tem outra vantagem (esih lá vem a cavalaria anti-tdi hahah): consumos mais baixos pois se o cdti precisa de ir às 5000 para mostrar o seu fulgor, vai obter uns consumos mesmo..."mel!"

 

[AF147]

Muito bem. Estás a falar da capacidades de um motor, o que é que entendes pode capacidades de um motor?
As capacidades de um motor, por si só, desprendidas da associação com um carro, não servem para nada. Estamos aqui a falar de valores de recuperação, aceleração, etc na estrada e não num laboratório a testar um motor, a calcular a sua pme, etc

eu entendo por capacidade aquilo que "ele" consegue realmente fazer. a exploração das capacidades do conjunto motor/carro variam de conjunto para conjunto, portanto, comparações padronizadas dizem pouco.
se o 2.0 Tdi fosse realmente superior, tinha também se superiorizado nas acelerações.

 

[Whisperdancer]

eu entendo por capacidade aquilo que "ele" consegue realmente fazer. a exploração das capacidades do conjunto motor/carro variam de conjunto para conjunto, portanto, comparações padronizadas dizem pouco.
se o 2.0 Tdi fosse realmente superior, tinha também se superiorizado nas acelerações.

Ou seja, se o cdti tiver um disparo fenomenal a 8s dos 0 aos 100 e apanhar o tdi, que até aí ia à frente mas acelerou sempre de uma forma constante, o tdi não é melhor? Não achas que isso diz muito da agradabilidade do motor?

 

[Di_Migueli]

Mas uma coisa é certa, pelo que li, percebi que o Bravo é bom, tem o interior onde apetece estar mais,construção sólida, o mais requintado,tem o melhor arranque, tem as melhores acelerações, tem uma segurança espectacular, tem limites de aderência elevados e curva com ímpeto, confortável e o mais bem equipado, mas no fim tem como principal ponto negativo recuperações um pouquito de nada mais lentas...chega a ser mais pesado 120 kgs que o Golf e 40 a 50 kg em relação aos outros dois...e mesmo assim está lá sempre que é preciso...bem os vw são realmente conhecidos pelas recuperações "fulminantes" mas tb por sofrerem de ej@cul@ç@o precoce portanto só digo uma coisa

BRAVO, BRAVO, BRAVOapr [kiss] []
[]

 

[Paulo83]

Faz lá uma recuperação dos 170 aos 200, depois diz-me qual é mais rapido[] A situação que descreves-te é tipica de uso citadino. O Cdti entra facilmente nas 5000, parece um autentico "gasolinas"[] Õ 2.0 TDi depois das 3500 morre, sei do que falo porque ando bastante vezes em carros com os 2 motores.

Abraço

Concordo plenamente, é como tenho dito os TDI são bons motores, mas sofrem de "Ejaculação precoce" [] bons no arranque, mas quando começam a chegar a rotações mais elevadas é o que já sabemos, já para não falar da fumarada.

Em relação ao comparativo, vale o que vale, e já sabemos aquilo que as revistas nacionais e mesmo a maioria das internacionais valem. Os €€, favores, etc... falam mais alto.
Entre esses 4 carros, escolhia o Bravo. Nota muito positiva para a Fiat que incluiu o Sistema de Navegação de série, pelo menos nesta versão ensaiada.

 

[Iuri]

Está bem longe o dia em que eu vou comprar um carro guiado por uma revista...[]

 

[Rafaluzo]

Os fas da FIAT todos nervosos LOOL. Eu nao sei mas estou algo apreensivo quanto ao carro. É que uma marca que lança carros como o Tipo ou o Ritmo nunca é de fiar.

 

[MGil]

A que velocidade vais num TDI a 3500rpm? A 170? Isso é para q? Para andar no picanço a ver quem chega primeiro aos 200?

Foi a titulo de comparação, para fazer ver a minha opinião, nada mais[]

"Queres lá ir?"[] []

Abraço

 

[MGil]

Os fas da FIAT todos nervosos LOOL. Eu nao sei mas estou algo apreensivo quanto ao carro. É que uma marca que lança carros como o Tipo ou o Ritmo nunca é de fiar.

Maus velhos tempos[] []

 

[MGil]

Pois mas eu estava a falar do 1.9 que é o que tenho. O user que fez esse comentário, generalizou para os tdi, vai lá ver.



Até pode ser mais rápido nessa situação, se não fosse então é que ficava mesmo mal frente ao tdi.
Mas diz-me lá, achas que é essa a situação que é mais comum na Autoestrada? andar a recuperar entre os 170 e os 200 num carro que atinge 210? não será mais entre os 120-160 ou 140-180 por exemplo?

Se o cdti é um atentico gasolinas, então não pode recuperar nas baixas tão bem como o tdi como alguns têm dito e eu mostrei. []
PS: já agora, sendo assim, o tdi tem outra vantagem (esih lá vem a cavalaria anti-tdi hahah): consumos mais baixos pois se o cdti precisa de ir às 5000 para mostrar o seu fulgor, vai obter uns consumos mesmo..."mel!"

Eu nunca disse isso, ate porque até ás 1500/1700 minha nossa[] Não anda nada, e isso reflecte nas recuperaçoes, ate podes comprovar isso mesmo na revista, em 6ª a 80 vai abaixo das 2000 se bem me lembro[] Daí as recuperaçoes mais fracas.

Abraço

 

[Whisperdancer]

Faz lá uma recuperação dos 170 aos 200, depois diz-me qual é mais rapido[] A situação que descreves-te é tipica de uso citadino. O Cdti entra facilmente nas 5000, parece um autentico "gasolinas"[] Õ 2.0 TDi depois das 3500 morre, sei do que falo porque ando bastante vezes em carros com os 2 motores.

Abraço

É que a comparação dos 170 aos 200, a meu ver, não se enquadra em nenhum tipo de uso, a não ser numa recta de um circuíto.

 

[C3soul]

Os fas da FIAT todos nervosos LOOL. Eu nao sei mas estou algo apreensivo quanto ao carro. É que uma marca que lança carros como o Tipo ou o Ritmo nunca é de fiar.

Vai na volta o novo bravo ainda pega fogo [][]

 

[bugs]

Que se compare motores "X" "Y" ou "Z" percebo... todos têm os seus pontos fracos e fortes... agora a "onda" anti-TDI.... cheira-me a trauma []

Mas isto só sou eu a divagar...