Bravo 1.9 150cv vs Astra 1.9 150cv vs Leon 2.0 140cv vs Golf 2.0 140cv
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Whisperdancer
New member
Sinceramente, olhando assim a frio, andam todos o mesmo (mais décima de segundo menos décima de segundo). Uma das coisas que faz diferença na condução é a agradabilidade do motor. Por exemplo, acho que o tal lag do motor cdti não é uma coisa que deva ser muito agradável...
As características de acelaração podem variar muito de carro para carro e o resultado final ser o mesmo.
Um tdi pode subir rápido nas primeiras rotações e não tão rápido a seguir, enquanto um cdti pode subir lentamente, mas depois dar um "disparo" em que ao fim de 100km/h ou 1000m consegue apanhar o adversário.
As características de acelaração podem variar muito de carro para carro e o resultado final ser o mesmo.
Um tdi pode subir rápido nas primeiras rotações e não tão rápido a seguir, enquanto um cdti pode subir lentamente, mas depois dar um "disparo" em que ao fim de 100km/h ou 1000m consegue apanhar o adversário.
Hugo Pereira
Banido
AF147
New member
]nogueiraribeiro
Well-known member
AF147
New member
Se formos ver as siglas o CDTI é melhor, tem mais uma... [] Come os Diesel TodItos
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][
][][]
Bodygard
New member
Por quanto? 1 décima, 3 décimas no máximo?
O Leon fulmina o Astra (mais rápido que o Fiat) nas recuperações todas sem excepção. Numa delas por 2,5 segundos que é curiosamente uma recuperação em 6ª em que o motor vai a uma rotação mais baixa. Isto esclarece-te sobre a superioridade do tdi nas baixas?
As recuperações de velocidade é a situação que acontece mais no dia a dia. Se calhar para uma aceleração, são feitas 5 recuperações no dia a dia por exemplo.
AF147 please, já vimos como defendes as tuas ideias...
Whisperdancer
New member
O que é mau quando a relação ideal e a rotação ideal forem demasiado altas para a situação que seria ideal.
AF147
New member
mas a recuperações estão dependentes das relações de caixa e de como estão adaptadas ao motor em questão. nada dizem da real capacidade do motor.
bugs
New member
Di_Migueli
Banido
Então mas agora só se fazem comparativos ao motor???
Um Golf e um Leon a ocuparem o 2 primeiros lugares[8b]
Pareçe mesmo de propósito...
Porque não comparam por exemplo os 2 primeiros com um Mb 220cdi sport coupé que apenas tem mais 200cc e 10cvs...na volta ainda diziam que o Mercedes não justifica os 50 mil€ que custa.
Bem de resto não tenho duvida que isto é mesmo um comparativo à la portuguesa.
Um Golf e um Leon a ocuparem o 2 primeiros lugares[8b]
Pareçe mesmo de propósito...
Porque não comparam por exemplo os 2 primeiros com um Mb 220cdi sport coupé que apenas tem mais 200cc e 10cvs...na volta ainda diziam que o Mercedes não justifica os 50 mil€ que custa.
Bem de resto não tenho duvida que isto é mesmo um comparativo à la portuguesa.
Estava a usar a ironia.
Claro que o motor é importante em todos os carros, mas não me parece que, num familiar, alguém o compre porque faz menos um cagagésimo de segundo dos 0 aos 100 do que o outro concorrente.
Já num desportivo as coisas são diferentes.
E é isto que há muita gente que não percebe, quando analisa as tabelas. Ou melhor, ninguém analisa as tabelas, limitam-se a olhar para os números.[
]Di_Migueli
Banido
[Se formos ver as siglas o CDTI é melhor, tem mais uma... [
] [] É que os outros...os vag, são todos rotativos e fulminantes o pior é quando começam as cabeças a estalar aos 100mil[
]
Última edição:
Bodygard
New member
Para analisares um carro, na realidade tens de considerar tudo!
Ou estás a analisar o motor "pendurado num banco de ensaio"? como é que medes os valores de recuperação ou aceleração do motor "pendurado"?[
]Tens que considerar o motor montado no carro, acoplado a uma caixa de velocidades, com um pneu mais largo ou não, com uma jante maior ou não e esse carro tem um peso, etc etc etc
Ah o carro é mais leve e tal, ah o carro tem uma caixa mais curta, epá temos pena (como se costuma dizer)! é assim que ele(s) é/são vendido(s), são características/vantagens intrínsecas do modelo.
Se é mais leve ou tem caixa mais curta melhor para ele pior para o outro period.
MGil
New member
Isto se o carro fizer cidade, em autoestrada la se vão as recuperaçoes e o CDTI mostra o que saber fazer, mas em cidade sem sombra para duvida que os TDI são muito mais poderosos assim como em Serra powaa, á saida das curvas[br
] [br] Tdi powaa, mas em autoestrada, no way[
] Abraço
AF147
New member
Qual será essa "ralação" ideal....????? A descer o nó de Belas????
ou a subir. depende do sentido. [
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Bodygard
New member
[
É que os outros...os vag, são todos rotativos e fulminantes o pior é quando começam as cabeças a estalar aos 100mil[
Colega, poupa-nos desses comentários e generalizações. Isso pode acontecer em qualquer carro. Vou ali à Opel ou à Fiat e trago-te n casos em que isso já aconteceu...[
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MGil
New member
AF147
New member
Para analisares um carro, na realidade tens de considerar tudo!
Ou estás a analisar o motor "pendurado num banco de ensaio"? como é que medes os valores de recuperação ou aceleração do motor "pendurado"?[
Tens que considerar o motor montado no carro, acoplado a uma caixa de velocidades, com um pneu mais largo ou não, com uma jante maior ou não e esse carro tem um peso, etc etc etc
Ah o carro é mais leve e tal, ah o carro tem uma caixa mais curta, epá temos pena (como se costuma dizer)! é assim que ele(s) é/são vendido(s), são características/vantagens intrínsecas do modelo.
Se é mais leve ou tem caixa mais curta melhor para ele pior para o outro period.
não foi nada disso que eu disse.
que interessa se em comparativos padronizados perde! isso não diz absolutamente nada quanto as suas capacidades.
o Top Gear fez um comparativo entre uma Fiat Stilo SW 1.6 vs EVO FQ400. em recupação a Fiat ganhou. tira as tuas conclusões, que eu já tirei as minhas. [
]
bugs
New member
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É que os outros...os vag, são todos rotativos e fulminantes o pior é quando começam as cabeças a estalar aos 100mil[
Vá AF147... quem é que começa os mitos agora????