Qual a utilidade do travao de mao electrico ?
- Iniciador de tópicos Zapiao
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K2000
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não...
Jarod
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Excelente opinião. Concordo plenamente.
E digo MAIS: o que é para vós evolução automóvel?
Será evolução um Mercedes Classe E novo em folha parar a meio da auto-estrada porque o computador entendeu que havia uma diminuição de eficiência de injecção de combustível num dos cilindros na ordem dos 0,003 %?
Será evolução um carro com vidros eléctricos, que passou a permitir fechar o vidro com "um só toque" e mais tarde foi necessário introduzir OUTRO sistema de anti-entalamento?
Será evolução ter que pagar dezenas ou centenas de euros a um entendido de ELECTRÓNICA para ver o estado geral do motor da viatura através da ligação de um cabo USB?
Isto não é evolução.
ABS, ESP, zonas de impacto frontal, barras nas portas, airbags adaptativos, sistemas anti-whiplash , sistemas de apoio à travagem de emergência... isto sim é evolução.
Última edição:
Accionar podes. O problema é mesmo quando entra de greve com o travão accionado. Aí não há nada a fazer.
Vejo que nem todos são pelo travão de mão electrico, mas alguns acham bem-vindo. Sinceramente é-me igual ao litro (se bem que também gosto de sacar os meus piões), apenas tenho uma observação a fazer: Todos se queixam que os carros estão cada vez mais pesados (hj em dia tudo é electrico e é bem sabido que os motores electricos pesam.... e bem), mas... será que converter um travão de mão manual (que pouco mais precisa que uma alavanca, um cabo e uma mola) num eléctrico será uma (r)evolução assim tão significativa que compense o investimento (a nível de €, peso, etc...)? Do ponto de vista da marca certamente que compensa, pois são sempre mais uns €€€ que cobram, e nós (alguns) também agradecem o espaço que se torna disponivel para arrumação. Mas visto do ponto de vista do consumidor final, quais são as reais vantagens???
Pah, e não me venham com o ter que fazer força porque um travão de mão bem afinado não requer quase esforço nenhum.
obrigado
só falta explicares o resto então
é que se os dois não têm a mesma utilidade então os carros deviam vir com os dois cada um para sua coisa
MAZDA RULEZ
martins.art
Banido
Já me aconteceu algo parecido com uma renault express que o meu sogro tinha.Numa subida e depois de ter passado por um camião comecei a notar que tava a perder potência,a primeira reacção foi colocar em ponto morto para aproveitar o embalo e depois ir para a berma.Quando tou a encostar acendem as luzinhas todas que não queremos que acendam, foi o motor à vida porque um tubo de água rebentou e aqueceu de mais. Com um super 5 que tive também me aconteciam coisas assim, a primeira vez assustou-me um pouco porque o carro começou a puxar e não abrandava, coloquei em ponto morto,o motor foi ao "corte" e voltou ao normal, foi só meter 5ª e seguir caminho.Neste caso eram as borboletas do carburador que abriam ao máximo e ficavam bloqueadas.Só é preciso manter um pouco de sangue frio,agora esse do CC que bloqueou,pois....[
]é claro que é evolução, porque são esses sensores que fazem com que o motor tenha uma combustão óptima e adaptada a cada situação conseguindo maior potência, menor consumo e menor poluição. Além disso num motor mais antigo como não tem esses erros só ias dar conta do problema quando o sistema de injecção estivesse rebentado ou algum cilindro meio destruido... isso sim é evolução (not)
É evidente que o travão automático não é indispensável num automóvel, mas é útil e é muito provável que o seu uso venha a ser comum em todos os automóveis num futuro próximo.
E sim é evolução!!!
Já me aconteceu algo parecido com uma renault express que o meu sogro tinha.Numa subida e depois de ter passado por um camião comecei a notar que tava a perder potência,a primeira reacção foi colocar em ponto morto para aproveitar o embalo e depois ir para a berma.Quando tou a encostar acendem as luzinhas todas que não queremos que acendam, foi o motor à vida porque um tubo de água rebentou e aqueceu de mais. Com um super 5 que tive também me aconteciam coisas assim, a primeira vez assustou-me um pouco porque o carro começou a puxar e não abrandava, coloquei em ponto morto,o motor foi ao "corte" e voltou ao normal, foi só meter 5ª e seguir caminho.Neste caso eram as borboletas do carburador que abriam ao máximo e ficavam bloqueadas.Só é preciso manter um pouco de sangue frio,agora esse do CC que bloqueou,pois....[
esses carros deviam ter um monte de gadgets electrónicos
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K2000
New member
Eu não tenho esse sistema, como tal não sou propriamente a pessoa indicada para te explicar o seu funcionamento.
Obviamente que serve para a mesma coisa que um manual, ou seja, travar o carro, mas pelo que tenho lido, e o ESPRIT poderá explicar melhor, o travão aciona-se sozinho quando é preciso. Por exemplo, enquanto eu só acciono o travão de mão quando quero realmente parar o carro, o electrico irá entrar em funcionamento em muito mais momentos, suponho que seja particularmente útil num estacionamento inclinado por exemplo.
ESPRIT
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Eu explico o do meu carro.
Há duas maneiras de funcionamento, c o "hold assist" ligado ou desligado.
1º- Todo o sistema funciona c um conceito, o carro por definição está travado e tu tens sempre q indicar q o queres destravar.
Chegas ao carro e ligas-o, só o ligas c o pé na embraiagem outra mariquice, o carro está por definição travado, se puseres o cinto meteres a 1ª e tentares arrancar ele sozinho vai libertar o travão sem deixar descair o carro. Se n tiveres o cinto posto, ele n liberta o carro, tens q carregar no botão para o carro se destravar.
Para travares o carro tens duas hipotese, se tiveres o "hold assist" ligado, sempre q tiveres o carro a zero km/h, o carro trava c o travao de mao, bastando para arrancar fazer o ponto de embraiagem normal e o carro nca descai, se n tiver activado, simplesmente carregas no botão e ele fica travado.
Desvantagens, c o sistema acima referido ligado, estacionar o carro numa superficie levemente inclinada, em q normalmente deixas descair o carro num dos sentidos, ou melhor dizendo se estacionas a subir, n metes a marcha-atrás certo! Deixas descair o carro, e só metes a 1ª. Mas nesse caso, e penso ser por causa disto q o sistema é desligavel, sempre q o carro estiver a zero ou qse o carro vai-se travar! O q implica q mesmo a aestacionar a subir, se quiseres andar pa trás tens q meter a marcha-atrás, caso contrario o sistema assume q o deixar "descair" é um erro, e trava o carro antes q bata.
É confortavel, pq no meio do transito basta-me travar e ja sei q o carro n vai descair e descanso o pé, mas tem a desvantagem acima mencionada. Nada é perfeito, já andei co do laguna e pareceu-me mais tolerante.
Além disso parece-me menos sujeito a desafinações constantes, pq n há puxões cmo se quiséssemos levar a alavanca, nem há puxões de "menina" em q o carro fica mal travado.
Qdo desligas a chave o carro por definição avisa q tá destravado, por isso deixá-lo destravado é sempre uma atitude "consentida" pelo condutor.
Há duas maneiras de funcionamento, c o "hold assist" ligado ou desligado.
1º- Todo o sistema funciona c um conceito, o carro por definição está travado e tu tens sempre q indicar q o queres destravar.
Chegas ao carro e ligas-o, só o ligas c o pé na embraiagem outra mariquice, o carro está por definição travado, se puseres o cinto meteres a 1ª e tentares arrancar ele sozinho vai libertar o travão sem deixar descair o carro. Se n tiveres o cinto posto, ele n liberta o carro, tens q carregar no botão para o carro se destravar.
Para travares o carro tens duas hipotese, se tiveres o "hold assist" ligado, sempre q tiveres o carro a zero km/h, o carro trava c o travao de mao, bastando para arrancar fazer o ponto de embraiagem normal e o carro nca descai, se n tiver activado, simplesmente carregas no botão e ele fica travado.
Desvantagens, c o sistema acima referido ligado, estacionar o carro numa superficie levemente inclinada, em q normalmente deixas descair o carro num dos sentidos, ou melhor dizendo se estacionas a subir, n metes a marcha-atrás certo! Deixas descair o carro, e só metes a 1ª. Mas nesse caso, e penso ser por causa disto q o sistema é desligavel, sempre q o carro estiver a zero ou qse o carro vai-se travar! O q implica q mesmo a aestacionar a subir, se quiseres andar pa trás tens q meter a marcha-atrás, caso contrario o sistema assume q o deixar "descair" é um erro, e trava o carro antes q bata.
É confortavel, pq no meio do transito basta-me travar e ja sei q o carro n vai descair e descanso o pé, mas tem a desvantagem acima mencionada. Nada é perfeito, já andei co do laguna e pareceu-me mais tolerante.
Além disso parece-me menos sujeito a desafinações constantes, pq n há puxões cmo se quiséssemos levar a alavanca, nem há puxões de "menina" em q o carro fica mal travado.
Qdo desligas a chave o carro por definição avisa q tá destravado, por isso deixá-lo destravado é sempre uma atitude "consentida" pelo condutor.
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Jarod
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Se a Mercedes-Benz continuasse a fazer automóveis como os "eternos" 240 D e 300 D, iam à falência porque raramente seria necessário fazer uma intervenção.
As coisas estão feitas para que tu, condutor, mexas o MENOS POSSÍVEL no motor ou em qualquer outro componente do automóvel. Com os RRE, tudo bem que há maior comodismo. Mas para as marcas o que interessa é que eventuais avarias terão obrigatoriamente de ser tratadas NA MARCA, o que se traduz em lucros maiores.
Há alguns anos atrás com algum saber (e é preciso também) e um kit de ferramentas, fazem-se muitas pequenas intervenções que hoje são IMPOSSÍVEIS de se fazer sem recorrer e pagar a especialistas especialmete especializados e que levam preços especiais também pela mão-de-obra.
Já repararam como os motores de hoje em dia estão praticamente todos cobertos com uma cobertura de plástico? Não, não é por causa do "ruído", é para ser "bonito" e para que nós nunca saibamos "o que se passa lá dentro".
Quanto menos os clientes souberem do funcionamento das coisas, mais vezes virão à marca. Penso que não é difícil compreender esta questão, e isto não é evolução.
Cabe-nos a nós estarmos atentos a estas situações e pararmos para pensar se aquilo que nos é proposto é realmente útil ou não. Barras de tejadilho? Quantos foram convencidos a pôr e nunca usaram?
Pensem um bocadinho e não aceitem de mão beijada aquilo que vos é impingido... e serão verdadeiramente livres.
As coisas estão feitas para que tu, condutor, mexas o MENOS POSSÍVEL no motor ou em qualquer outro componente do automóvel. Com os RRE, tudo bem que há maior comodismo. Mas para as marcas o que interessa é que eventuais avarias terão obrigatoriamente de ser tratadas NA MARCA, o que se traduz em lucros maiores.
Há alguns anos atrás com algum saber (e é preciso também) e um kit de ferramentas, fazem-se muitas pequenas intervenções que hoje são IMPOSSÍVEIS de se fazer sem recorrer e pagar a especialistas especialmete especializados e que levam preços especiais também pela mão-de-obra.
Já repararam como os motores de hoje em dia estão praticamente todos cobertos com uma cobertura de plástico? Não, não é por causa do "ruído", é para ser "bonito" e para que nós nunca saibamos "o que se passa lá dentro".
Quanto menos os clientes souberem do funcionamento das coisas, mais vezes virão à marca. Penso que não é difícil compreender esta questão, e isto não é evolução.
Cabe-nos a nós estarmos atentos a estas situações e pararmos para pensar se aquilo que nos é proposto é realmente útil ou não. Barras de tejadilho? Quantos foram convencidos a pôr e nunca usaram?
Pensem um bocadinho e não aceitem de mão beijada aquilo que vos é impingido... e serão verdadeiramente livres.
apr
apr apr Muito bem !!!! E ainda há a questao dos sensores de estacionamento, noutro dia passaram na SIC uma reportagem em q determinado carro estacionava sozinho, só intervindo o condutor no travao :sh) . Agora pergunto eu a vossas sapiençias: será q este condutor ainda saberá estacionar um carro sem este sistema ? Estarão estes gadgets a facilitar a condução tendo como reverso da medalha a desaprendizagem de certas manobras basicas de condução ???
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Agora fizeste-me lembrar o ensino de condução em Portugal, onde se considera que uma pessoa está apta a conduzir desde que consiga estacionar o carro muito direitinho. [apr
]
carregalhe
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Que raio de carro é o meu que ainda tem travão de mão manual e não tem ESP []
Ah, ainda tem volante!
[]
]Ah, ainda tem volante!
[]Olha. Agora lembrei-me de alguns volantes que deixaram de ser redondos. Isso é que é uma verdadeira inutilidade. Não dá jeito nenhum. Incomoda-me mais isso do que o travão de mão eléctrico.
Edit: lembrei-me agora que há muitos anos que alguns Mercedes não têm travão de mão e o pessoal conseguia (consegue) fazer as curvas na mesma.
P.S. As coisas com que vocês se preocupam.
Edit: lembrei-me agora que há muitos anos que alguns Mercedes não têm travão de mão e o pessoal conseguia (consegue) fazer as curvas na mesma.
P.S. As coisas com que vocês se preocupam.
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