Como identificar a versão do CRX?
- Iniciador de tópicos jackboot
- Data de início
PauloFVF
New member
Sempre li 160cv, mas também não posso acertar sempre![]
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] arredondados!já que o clio também tem 200 [
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MadDragon
New member
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já que o clio também tem 200 [
Há uns que arredondam para cima, mas há outros que arredondam sempre para baixo, AKA, GTR's.[
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PauloFVF
New member
DeBeF
New member
Mas cá não foi comercializado o de 90....só 130 e 150!!!
Anão ser que estejamos a falar do Balade...a geração anterior..
PauloFVF
New member
Há uns que arredondam para cima, mas há outros que arredondam sempre para baixo, AKA, GTR's.[
e outros têm cavalos invisiveis, que não aparecem nem nas revistas nem nos bancos de teste [
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MadDragon
New member
Se foi vendido ou cá não sei. Conheço mais do que foi vendido lá por fora do que por cá
]Mas o balade também utilizou este motor.[
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MadDragon
New member
e outros têm cavalos invisiveis, que não aparecem nem nas revistas nem nos bancos de teste [
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PauloRaposo
Well-known member
O CRX de 90 cvs foi vendido cá em Portugal, mas apenas no mercado paralelo (importação directa).
Quanto aos cvs da versão 1.6i VT, na Europa, a potência anunciada era de 150 cv. É preciso não esquecer que na Europa as restrições ambientais eram superiores às do mercado japonês. O catalizador retirava os cerca de 8 a 10 cv anunciados na versão japonesa.
Quanto aos cvs da versão 1.6i VT, na Europa, a potência anunciada era de 150 cv. É preciso não esquecer que na Europa as restrições ambientais eram superiores às do mercado japonês. O catalizador retirava os cerca de 8 a 10 cv anunciados na versão japonesa.
Nos piriquitos se tiver o topo do nariz rosa é femea, se tiver azulado é macho [:blush:] . Agora neste caso nao sei !!!:sh)Como identificar a versão dum CRX, é de 92, agora nao sei se é de 150 ou 160cv. é exactamente igual a este da foto abaixo (tem é jantes especiais em vez dos tampôes).
Quanto puderá valer um carro destes, sendo o estado dele original, como novo, 90.000km e apenas um dono? Estes dados são verdadeiros e confirmadissimos!!!
DoubleM101
New member
Se o carro é mesmo de 92 foram as ultimas unidades a serem vendidas e pode muito bem já trazer o B16A2 de 160cv.. Pelo menos é a informação que tenho.. Mas é fácil identificar. Abres o capot e em frente (perto da zona do tablier), do lado direito, tem uma chapa azul com algumas referencias.. Há-de lá estar ou B16A1 ou B16A2
Quanto à diferença dos 10cv do Japão para cá, ninguém sabe muito ao certo qual a razão.. Existem mitos disto e daquilo, mas no fundo no fundo nunca vi uma ficha técnica das diferenças. O KAT não dá 10cv nem em sonhos..
Quanto à diferença dos 10cv do Japão para cá, ninguém sabe muito ao certo qual a razão.. Existem mitos disto e daquilo, mas no fundo no fundo nunca vi uma ficha técnica das diferenças. O KAT não dá 10cv nem em sonhos..
PauloFVF
New member
vamos por ordem nisto []
existem 4 classificações para o B16A
B16A SiR (erradamente denominado de B16A1)
B16A SiR II
B16A2
B16A3
que se subdividem em 2 grupos
B16A SiR (OBD-0 Ecu)
B16A SiR II (OBD-1 Ecu), B16A2, B16A3 (OBD-2 Ecu)
a subdivisão tem a ver com o OBD (on board diagnostics) que está ligada aos anos em que foram instituidos!
o Sir vulgarmente chamado de A1 está feito para funcionar no chassis de 4a geração(cabo) e dá problemas quando metido no de 5ª geração (actuação hidraulica)
a diferença entre um Sir e os A2,A3 e SiRII
O SiR tem uma taxa de compressão mais baixa (10.2:1) enquanto que os outros têm 10.4:1
os A2,A3,SiRII têm melhor lubrificação.....
Nos SRi o nº de motor costuma começar por 1xxxxxx
nos outros por 5xxxxxx
Nos Sir a tampa das valvulas diz "DOHC" em letras maiores do que está escrito "VTEC", sendo que nos A2/A3/SiRII está ao contrário, o VTEC escrito em letras maiores que o DOHC
] existem 4 classificações para o B16A
B16A SiR (erradamente denominado de B16A1)
B16A SiR II
B16A2
B16A3
que se subdividem em 2 grupos
B16A SiR (OBD-0 Ecu)
B16A SiR II (OBD-1 Ecu), B16A2, B16A3 (OBD-2 Ecu)
a subdivisão tem a ver com o OBD (on board diagnostics) que está ligada aos anos em que foram instituidos!
o Sir vulgarmente chamado de A1 está feito para funcionar no chassis de 4a geração(cabo) e dá problemas quando metido no de 5ª geração (actuação hidraulica)
a diferença entre um Sir e os A2,A3 e SiRII
O SiR tem uma taxa de compressão mais baixa (10.2:1) enquanto que os outros têm 10.4:1
os A2,A3,SiRII têm melhor lubrificação.....
Nos SRi o nº de motor costuma começar por 1xxxxxx
nos outros por 5xxxxxx
Nos Sir a tampa das valvulas diz "DOHC" em letras maiores do que está escrito "VTEC", sendo que nos A2/A3/SiRII está ao contrário, o VTEC escrito em letras maiores que o DOHC
RPM
New member
Tenho de ir dormir, portanto digo so isto: le apenas os posts do Paulo Raposo e tens tudo o que precisas, sem desinformacao.
Valores apontaria para no minimo 5000e para um carro original e com um so dono.
hazakis
New member
Se procurares nos foruns de Hondas apanhas pessoal a vender peças com fartura...a maior parte até são novas.
Mas em portugal...só tiveste B16A1 B16A2 B18C4 e B18C6.
O melhor de tudo...é que estes motores são compativeis em muita coisa...por exemplo...se quiseres por a cabeça do ITR no 1.6VTI é plug and play...claro que obtens melhores resultados com uma repro a seguir.Cams,valvulas,molas chapeus etc etc...é tirar de uns e por nos outros...tudo plug em play.
Embreagens,volantes de motor também.Colectores de escape a admissão...idem...do ITR serve pa por no VTI...plug and play mais uma vez
Mas em portugal...só tiveste B16A1 B16A2 B18C4 e B18C6.
O melhor de tudo...é que estes motores são compativeis em muita coisa...por exemplo...se quiseres por a cabeça do ITR no 1.6VTI é plug and play...claro que obtens melhores resultados com uma repro a seguir.Cams,valvulas,molas chapeus etc etc...é tirar de uns e por nos outros...tudo plug em play.
Embreagens,volantes de motor também.Colectores de escape a admissão...idem...do ITR serve pa por no VTI...plug and play mais uma vez
][br
Jarod
New member
Não há que enganar... de certeza que há foruns e sites na Net que são geridos por entusiastas da marca e que através de uma análise simples ao VIN do carro vês logo todas essas informações.
Para mim este carro é mítico
(é também muito cobiçado para Tuning, mas não por mim. Não porque eu não cobice coisas, mas porque eu não aderi ao Tuning. A sério, tentatam convencer-me a aderir, mas o preço das quotas desmotivou-me, para além de eu não entender qual q mensagem do Partido).
Para mim este carro é mítico
(é também muito cobiçado para Tuning, mas não por mim. Não porque eu não cobice coisas, mas porque eu não aderi ao Tuning. A sério, tentatam convencer-me a aderir, mas o preço das quotas desmotivou-me, para além de eu não entender qual q mensagem do Partido).