] o meu corolla 2.0D ando sempre a limpar carvão na AE às 3000 ja vou a 130 [] ... Pelo preço que pedem por uma EGR realmente acho que vale mais andar sem ela quando avariar.
]
][][] ou seja mais ou menos as 5800 []
] mas nunca o levei a regimes extremos! Porque simplesmente não calhou! Nem em AE nem a esgalhar mudanças, quando esgalho as mudancas é sempre as 3500rpm o que já é suficiente [] tambem não o levei a regimes extremos porque:]
Lê um tópico que foi aberto sobre problemas em Corsas C e... entenderás melhor o que quero dizer...
Custa um pouco mais de 100€ mais outros 100€ e picos de MO!!!Pelo preço que pedem por uma EGR realmente acho que vale mais andar sem ela quando avariar.
Eu no Golf nunca passei as 5250 RPM, o Red é as 5750! E o mais engraçado é que o carro corta À entrada do Red [
Mas eu quando é pra limpar é mais ir uns bons km em 5ª a 4000RPM (135) e depois ir lentamente às 5000rpm (165) e depois ir uns km a 5000rpm e depois volto ao ritmo normal, limpa um pouco [
Primeiro: Gasta Gasolina e Oleo
Segundo: Não é muito bom pra saude do motor
Terceiro: Faz barulho [
E o mais engraçado é que o carro corta À entrada do Red [
][]]Bem, por aqui de vez em quando esticam-se umas 2ªs ao redline, mas nada de mais [
] é na subida de Cambres para Lamego, naquela recta que ainda é grande...[
][]
Não, mas falo na primeira pessoa, porque vejo e conheco a condução da pessoa que o conduz [
]] Não é propriamente a ir a altas rotações que se vai fazer a descarbonização do motor...
O que me foi dito é que em percursos pequenos, pára-arranca e com o motor a frio o carro tem tendencia a acumular "carvão" e que para efectuar uma descarbonização dentro dos possiveis é dar umas voltinhas com o carro a um ritmo mais vivo, e ao ler mais vivo leiam 120 / 130 após motor quente e não andar a puxar mudanças ao red, fazer uns 50 a 70km em viagem variando um pouco a faixa de rotação, em vez de andar com o acelerador sempre em cima pisar algumas vezes mais a fundo para ganhar alguma velocidade...
Ajuda a tirar as humidades ao escape e a soltar um pouco o motor... Foi o que me aconselharam na Peugeot quando o step-motor do meu 106 deu o berro, e realmente no 406 já experimentei e foi ver o escape bem preto no final da viagem!
Já agora, no meu 106 também puxava umas mudanças até ao corte (oh que bem que lhe fazia) e saia tanto carvão que realmente o step-motor deu o berro com acumulação de carvão [
]O sítio onde se costumam puxar as 2ªas [
]
Eu sei bem qual é, e o Starlet também[
][]
Eu sei... tou sempre no diário de bordo tmb! mas é como te digo, a mim deu-m esse problema... e tapei a valvula! para quê gastar tanto dinheiro? eu acho que é a maneira mais sensata de resolver... acho que foram 80€ com mao de obra... problema resolvido! [
]] ) e mesmo em AE anda por volta das 3000 rpm, 4000 rpm (é um corsa td, caixa curta [] ); onde gosto mais de puxar é a ultrapassar, nas subidas, etc.