Ninguém anda a dizer que a BMW é a melhor e mais justa marca do mundo.
" Fala por Ti e não pelos outros, ora vai lá para trás ler melhor os posts todos do tópico" []
Apenas se referiu
" Discordo novamente...não foi : apenas "
que está numa excelente fase no que toca a tecnologia aplicada aos motores diesel que desenvolve.
E este novo motor é disso um exemplo.
Se não concordas
" Concordo, APENAS, que a BMW, também faz motores excepcionais, mas não só..."
, pensa no que têm feito as outras marcas...Anunciar os desportivos de +1500kg e 170cv? Ou aqueles que fogem das balas e furam as Super-Serpentes.
Não quero com isto sem ofensivo, mas certamente que gostavam, como eu gostava, que houvesse mais marcas a fazer o que a BMW tem feito ultimamente. Não culpem a BMW por fazer o que faz; culpem as outras marcas por não o fazerem...
Não estás a ser ofensivo.
Recordo que para uma marca que vende os carros ao preço que vende, é mais FÁCIL, brincar a fazer coisas Boas e Caras, que terá, por norma, o seu retorno.
Talvez AS OUTRAS, tenham que esperar que a tecnologia, depois de usada pelos ricos, fique disponível para as massas...
Nota : o primeiro tlm que conheci, custava há 20 anos 1.500 contos !!!
Cumps
]
Tens razão, mas não te podes esquecer que isso são motores de entrada, e a BMW também não ia meter um 1.6 com 120/140cv porque depois roubaria vendas aos 6 cilindros , mas tens razão que a perfomance devia estar em toda a gama e não só no topo, melhor era se abandonassem os 6 cilindros e fizessem só 4 cilindros potentes para agradar a portugal, até porque somos dos mercados com mais influencia no mundo [
] Porquê ?
"NESSE TEMPO", a Honda, tinha 1.6, com 115 cv, 125 cv e 160 cv
A Alfa Romeo, tinha 1.6 com 120 cv e 1.5 com 105 cv
A Rover tinha 1.4 com 103 cv
Ah ! Não te esqueças !
Mas na altura, a BMW, publicitava o 4 cilindros mais pequeno do mundo o 2.0, por isso acho que confundiste aí algo...[
que usa para fazer concorrencia directa ao 316i []
Devias querer dizer o 6 cilindros ...
E a Honda tem agora um 1.3 com 115 cv, apr
] 
O 1.3 tem 95 cv. Só com o eléctrico em cima é que chega aos 115 
Koluirty, tás a ser faccioso
] , eu tenho 2 motores [] com a vantagem que só tenho que comprar "palha" para uma parte da cavalada []
Correcto!
Só por curiosidade...O 1.5 dci K9K vem com Delphi? É que se assim for até fico mais descansado.
] :
[Nem fazendo a "papinha" toda tu vais lá... talvez fazendo um desenho [
1) O 2.0 dCi tem a ver com injectores piezo-eléctricos e tu falas-me em solenóides... são coisas muito diferentes;
2) A grande inovação do 2.0 dCi foi justamente os injectores piezo-eléctricos;
3) O sistema common-rail da Delphi que utiliza injectores piezo-eléctricos (e não solenóides) é aquele que mencionei;
4) Os injectores piezo-eléctricos e o aumento da pressão no rail, além de um caudal maior, contibuem para uma muito melhor atomização e doseamento do combustível logo uma mistura optimizada e rendimento térmico superior;
5) Se queres um rendimento volumétrico maior não precisas de ter dois turbos sequenciais, basta ter um turbo maior mas aí a inércia é também ela maior (a geometria variável é já uma forma de diminuir essa maior inércia);
6) A vantagem de dois turbos sequenciais é essencialmente permitir ter um turbo mais pequeno e de mais baixa inércia para reduzir o turbo lag, não dispensando contudo o turbo maior.
] Ainda por cima confunde solenoide com injectores.... [] ] ] ] 
] :] ...
] ] E papinha à base de tutano, não ?E então, não é do senso comum ?
[
] E os injectores têm sempre a mesma area de dispersão!] Até porque o mesmo injector pode montar diversos bicos de injecção [] Ia jurar que ainda há pouco estavas a falar da Bosch (como precursora) e da Delphi.... Pronto agora já é motores 2.0l[
] Poderá não ser [
] ]
] ] 
Desculpa lá que te pergunte, não és burro, pois não ?
Continuas a confundir o injector com o solenoide..... :sh) [8b] Só conheces isso ? [8b]
Andas completamente à nora....
] ]
Olha que não olha que não. 3 deles fazem powercordes e o 4º faz harmónicos.
