pontos de referência de polies

Em cada motor é diferente... estamos a falar de qual?
Os pontos de referência para mudar a correia distribuição são no(s) carretos da árvore de cames e da cambota ou eventualmente no volante do motor.
A polia da cambota tem de sair...
 
Última edição:
telmauto disse:
Em cada motor é diferente... estamos a falar de qual?
Os pontos de referência para mudar a correia distribuição são no(s) carretos da árvore de cames e da cambota ou eventualmente no volante do motor.
A polia da cambota tem de sair...
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isso eu sei,mas isso não é o ponto de ref.,é a explicação de onde é!é necessário saber o certo...para não descomandar o motor!
 
Última edição:
Para travar a parte de baixo há um furo na caixa de velocidades onde tens de meter um espigão em "L" a travar o volante do motor.
Para os carretos das árvores de cames precisas de duas chavetas à medida, se não estou em erro duas brocas de 8mm rdesenrrascam, para travar os nos furos respectivos. Só podes aliviar o tensor qd estiver tudo nos pontos e devidamente bloqueado. Para comandar, a correia traz 3 riscos que têm de coincidir com os 3 rasgos dos 3 carretos. Cuidado com a tensão que deve ficar o mais correcta possível se é para fazer a olhómetro, desliga a bateria antes de começar, não te esqueças de retirar o espigão do volante do motor qd estiver o serviço pronto.
Bom trabalho!
 
Mas já está desmontado, é isso?
O furo do volante do motor é que bloqueia o motor no PMS, não há a referência no carreto da camota apenas serve para fazer coincidir com a marca na correia, não tem nenhuma correspondência com marca (inexistente) no bloco do motor.
 
telmauto disse:
Para travar a parte de baixo há um furo na caixa de velocidades onde tens de meter um espigão em "L" a travar o volante do motor.
Para os carretos das árvores de cames precisas de duas chavetas à medida, se não estou em erro duas brocas de 8mm rdesenrrascam, para travar os nos furos respectivos. Só podes aliviar o tensor qd estiver tudo nos pontos e devidamente bloqueado. Para comandar, a correia traz 3 riscos que têm de coincidir com os 3 rasgos dos 3 carretos. Cuidado com a tensão que deve ficar o mais correcta possível se é para fazer a olhómetro, desliga a bateria antes de começar, não te esqueças de retirar o espigão do volante do motor qd estiver o serviço pronto.
Bom trabalho!
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esse é que supostamente deve ser o ponto de referencia,não?(não sou eu que vou mudar)
 
Quem vai mudar tem dúvidas?
A correia, antes de ser montada, só o pode ser depois de já estar o motor nos pontos e bloqueado em cima e em baixo. Antes de estar a correia nova no sítio não tens referências... a correia velha, logo que foi montada e se deu à chave, as referências deixam de coincidir, a não ser que dês n de voltas ao motor até fazer coincidir novamente. Mas isso é inútil para o caso, é só uma curiosidade.
 
O furo fica numa saliência do bloco junto à caixa do lado dto. do motor quem olha p ele de frente, vais rodando o motor para a direita no parafuso da polia da cambota e empurrando o espigão para dentro, quando passar pelo furo o espigão entra lá e trava.
Se quem vai mudar a correia não souber isso, nunca mudou uma correia a um peugeot, e melhor tar quieto...
 
telmauto disse:
O furo fica numa saliência do bloco junto à caixa do lado dto. do motor quem olha p ele de frente, vais rodando o motor para a direita no parafuso da polia da cambota e empurrando o espigão para dentro, quando passar pelo furo o espigão entra lá e trava.
Se quem vai mudar a correia não souber isso, nunca mudou uma correia a um peugeot, e melhor tar quieto...
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talvez,mas quando falar com ele,posto aqui,obrigadão!
 
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