nogueiraribeiro
Well-known member
Isso é que se pode chamar um bom negócio!!!Quanto a problemas tem só cuidado com o sobreaquecimento, que é muito comum, mas é mais nos 45 (tive um!), no 60 também aquece mas nem tanto!!!Cumps!
FIAT UNO 1988. Informaçoes Urgente sff.
- Iniciador de tópicos PGT_SW
- Data de início
JorgeCorreia
New member
Antes de começares a traçar o Uno manda varejar o radiador e purga o vaso de expansão enchendo-o com liquido refrigerante especial para radiadores. Lama e ferrugem atacam muito esses carros no motor, os donos normalmente acrescentavam agua da torneira.
Limpa muito bem com WD40 o distribuidor, os cabos das velas, polos da bateria e os terminais eléctricos.
Coloca velas novas, óleo e filtro, filtro da gasolina e o filtro de ar.
Verificar o estado da correia de transmissão, rolamento e o tensor da mesma, se for mudada garante muitos quilómetros sem problemas.
Muda o cabo de embraiagem por um da Fiat, é barato e suaviza o peso do pedal.
Abre o capot e limpa o buraco por baixo do para-brisas para onde vai a água da chuva e lavagens.
O fecho central avaria porque os elementos que "jogam" no interior da porta são em ferro e oxidam ficando presos, o ideal é comprar novos e mandar galvanizar ou fazer em aluminio.
Andei algum tempo com um Uno 60 SL de 1988 e aparte de um ranger no pedal da embraiagem era um carro muito fiável, o que é preciso é dar-lhe algum tempo e não apenas rodar a chave e ir para a estrada. [
]
Limpa muito bem com WD40 o distribuidor, os cabos das velas, polos da bateria e os terminais eléctricos.
Coloca velas novas, óleo e filtro, filtro da gasolina e o filtro de ar.
Verificar o estado da correia de transmissão, rolamento e o tensor da mesma, se for mudada garante muitos quilómetros sem problemas.
Muda o cabo de embraiagem por um da Fiat, é barato e suaviza o peso do pedal.
Abre o capot e limpa o buraco por baixo do para-brisas para onde vai a água da chuva e lavagens.
O fecho central avaria porque os elementos que "jogam" no interior da porta são em ferro e oxidam ficando presos, o ideal é comprar novos e mandar galvanizar ou fazer em aluminio.
Andei algum tempo com um Uno 60 SL de 1988 e aparte de um ranger no pedal da embraiagem era um carro muito fiável, o que é preciso é dar-lhe algum tempo e não apenas rodar a chave e ir para a estrada. [
]
PauloFVF
New member
Antes de começares a traçar o Uno manda varejar o radiador e purga o vaso de expansão enchendo-o com liquido refrigerante especial para radiadores. Lama e ferrugem atacam muito esses carros no motor, os donos normalmente acrescentavam agua da torneira.
Limpa muito bem com WD40 o distribuidor, os cabos das velas, polos da bateria e os terminais eléctricos.
Coloca velas novas, óleo e filtro, filtro da gasolina e o filtro de ar.
Verificar o estado da correia de transmissão, rolamento e o tensor da mesma, se for mudada garante muitos quilómetros sem problemas.
Muda o cabo de embraiagem por um da Fiat, é barato e suaviza o peso do pedal.
Abre o capot e limpa o buraco por baixo do para-brisas para onde vai a água da chuva e lavagens.
O fecho central avaria porque os elementos que "jogam" no interior da porta são em ferro e oxidam ficando presos, o ideal é comprar novos e mandar galvanizar ou fazer em aluminio.
Andei algum tempo com um Uno 60 SL de 1988 e aparte de um ranger no pedal da embraiagem era um carro muito fiável, o que é preciso é dar-lhe algum tempo e não apenas rodar a chave e ir para a estrada. [
se o rapaz fizesse isso tudo a um carro de 200€ ficava o carro por uns 1000€ [
] ele tem que ver o que pode fazer na medida do possivel
mas as tuas dicas serão certamente uteis para ele e para os demais
]
PauloFVF
New member
Com a mec. simples tão simples daquilo, até ele o faz em qualquer vão de escada...[
se ele perceber minimamente de mecanica faz na boa!
se for pa pagar MO nao sei se vale a pena mexer mto[
]
JorgeCorreia
New member
se o rapaz fizesse isso tudo a um carro de 200€ ficava o carro por uns 1000€ [
ele tem que ver o que pode fazer na medida do possivel
mas as tuas dicas serão certamente uteis para ele e para os demais
] Um manual Haynes e ferramenta Facon e é faça você mesmo.
A questão dos filtros e liquido refrigerante é barato, o mais caro mesmo é o óleo e a correia de distribuição + tensor e a correia do alternador.
A mecânica desses carros é extremamente simples – meia dúzia de porcas e parafusos - e bastante acessível às mãos.
Se for mesmo para traçar forte feio então é esvaziar uma lata de WD40 no sistema eléctrico e limpar as velas com uma escova.
O travão de mão é que convém estar afinado para corrigir as fugidelas de frente.
P.S. Os Fiat antigos têm um segredo... só se mexe no que não funciona!
uno, esse mito.
também tive um 45s, que chegou às minhas mãos num estado deplorável.
fazia médias de aproximadamente 8l/100 e chegou a fazer perto de 10, quando o motor andava "doente".
teve de levar um motor novo (ou seja, usado), porque o 1º entregou a alma ao criador com a junta da cabeça queimada.
é um carro muito interessante do ponto de vista de condução. No geral é mau, mas tendo em conta outros carros que já conduzi, dá sempre pica explorar as suas deficiências.
Motricidade, mesmo com 45cv é uma bosta. Rolamento da carroçaria excessivo. Mas dava-me um gozo especial puxar pelos cavalinhos. motor muito nervoso, de resposta sempre pronta, com um barulhinho interessante.
direcção assistida a braços, mas mesmo assim, leve e cheia de feeling.
parte eléctrica raramente apresentou problemas, apesar de no inverno, o fecho centralizado, por vezes, ganhar vida própria.
ter muita atenção à ferrugem. ELa come-te o carro todo. No meu, ao levar um banho com mangueira de alta pressão, caiu um bocado de metal, imediatamente à frente da roda traseira. Por fora parecia bom, mas aquilo estava tudo corroido pela ferrugem. Já agora cuidado com as infiltrações.
no entanto pode ser um carro interessante para recuperar.
bom carro para se dar umas cambalhotas, com muito espaço disponivel...eheh
boas voltas com o teu.
o meu deixou saudades. Estive para comprar um 70 SX que estava á venda na margem sul. Mas a vidinha dá voltas, e tive que deixar esses planos para depois
também tive um 45s, que chegou às minhas mãos num estado deplorável.
fazia médias de aproximadamente 8l/100 e chegou a fazer perto de 10, quando o motor andava "doente".
teve de levar um motor novo (ou seja, usado), porque o 1º entregou a alma ao criador com a junta da cabeça queimada.
é um carro muito interessante do ponto de vista de condução. No geral é mau, mas tendo em conta outros carros que já conduzi, dá sempre pica explorar as suas deficiências.
Motricidade, mesmo com 45cv é uma bosta. Rolamento da carroçaria excessivo. Mas dava-me um gozo especial puxar pelos cavalinhos. motor muito nervoso, de resposta sempre pronta, com um barulhinho interessante.
direcção assistida a braços, mas mesmo assim, leve e cheia de feeling.
parte eléctrica raramente apresentou problemas, apesar de no inverno, o fecho centralizado, por vezes, ganhar vida própria.
ter muita atenção à ferrugem. ELa come-te o carro todo. No meu, ao levar um banho com mangueira de alta pressão, caiu um bocado de metal, imediatamente à frente da roda traseira. Por fora parecia bom, mas aquilo estava tudo corroido pela ferrugem. Já agora cuidado com as infiltrações.
no entanto pode ser um carro interessante para recuperar.
bom carro para se dar umas cambalhotas, com muito espaço disponivel...eheh
boas voltas com o teu.
o meu deixou saudades. Estive para comprar um 70 SX que estava á venda na margem sul. Mas a vidinha dá voltas, e tive que deixar esses planos para depois
PauloFVF
New member
[
Um manual Haynes e ferramenta Facon e é faça você mesmo.
A questão dos filtros e liquido refrigerante é barato, o mais caro mesmo é o óleo e a correia de distribuição + tensor e a correia do alternador.
A mecânica desses carros é extremamente simples – meia dúzia de porcas e parafusos - e bastante acessível às mãos.
Se for mesmo para traçar forte feio então é esvaziar uma lata de WD40 no sistema eléctrico e limpar as velas com uma escova.
O travão de mão é que convém estar afinado para corrigir as fugidelas de frente.
P.S. Os Fiat antigos têm um segredo... só se mexe no que não funciona!
exacto, como eu disse , se ele tiver conhecimentos minimos de mecanica![
] quanto ao travao de mao afinado para corrigir as trajectorias, esquece isso neste fórum!
o pessoal nunca ouviu falar disso.........dizem que isso nao existe [
]
JorgeCorreia
New member
exacto, como eu disse , se ele tiver conhecimentos minimos de mecanica![
quanto ao travao de mao afinado para corrigir as trajectorias, esquece isso neste fórum!
o pessoal nunca ouviu falar disso.........dizem que isso nao existe [
[
] Pois... num tracção à frente faz-se contra-brecagem! []
telmauto
New member
exacto, como eu disse , se ele tiver conhecimentos minimos de mecanica
PGT_SW
Banido
Andei algum tempo com um Uno 60 SL de 1988 e aparte de um ranger no pedal da embraiagem era um carro muito fiável, o que é preciso é dar-lhe algum tempo e não apenas rodar a chave e ir para a estrada. [
Era cinzento e tinha 5 portas? Este ja tem alguns registos, as tantas...
Ya depois vou tentar fazer um diario de bordo de um carro de 200€, sera seguramente o maior chasso nos DB's. O carro tem 108000km, tem tudo +- a funcionar, eu nem me vou preocupar muito com a mecanica, com correias e nao sei ke, so lhe vou mudar o oleo e os filtros. Se tiver alguma avaria grave mando o para abate no final do ano, porque a pessoa na qual o carro vai ficar registado vai compar carro novo por essa altura.
Que tipo de oleo é que uso pa isto?
JorgeCorreia
New member
Esse Uno que andei era do meu cunhado e de facto era cinzento e de 5 portas.
Tinha uma porrada na porta e estava raspado no guarda-lamas traseiro. O meu cunhado não é exactamente um condutor 5 estrelas e o que o antigo dono andou ali a estimar e a limpar aos Domingos para ir a missa foi destruído em menos de 2 anos.
O carro estava rigorosamente impecável quando foi para as mãos dele, tinha até os tampões do Uno 60 SX MKII e um Wunderbaum.
Óleo para isso é “Olio Fiat Selenia semi-sintético” para motores a gasolina, o litro é barato e aquilo queima tudo...
Quando fores dar-lhe porrada se ele não conseguir subir escadas ou colinas de frente mete-lhe marcha-atrás que ele sobe tudo tipo cabra montesa! Para andar na areia da praia esvazia um pouco os pneus.
Para pores isso a andar um pouco mais retira-lhe o peso desnecessário tipo banco traseiro, tablier (deixa apenas os comandos-satélite do para-brisas, pisca e manómetros) consola, forros das portas, alcatifa, forro do tejadilho e pneu sobressalente e deixa apenas o banco do condutor. [
] Podes sacar o filtro de ar fora e a caixa deste e tentar cobrir o carburador com uma malha metálica fina presa com uma abraçadeira, sempre fica a cantar com voz grossa e a respirar directamente.
Corta a linha de escape e manda fazer um desvio de modo a que este fique a sair logo atrás da porta do condutor ou do passageiro. [
] Manda rebaixar as molas traseiras e cortar as da frente, fica mais duro e com menor distancia ao solo.
PauloFVF
New member
Esse Uno que andei era do meu cunhado e de facto era cinzento e de 5 portas.
Tinha uma porrada na porta e estava raspado no guarda-lamas traseiro. O meu cunhado não é exactamente um condutor 5 estrelas e o que o antigo dono andou ali a estimar e a limpar aos Domingos para ir a missa foi destruído em menos de 2 anos.
O carro estava rigorosamente impecável quando foi para as mãos dele, tinha até os tampões do Uno 60 SX MKII e um Wunderbaum.
Óleo para isso é “Olio Fiat Selenia semi-sintético” para motores a gasolina, o litro é barato e aquilo queima tudo...
Quando fores dar-lhe porrada se ele não conseguir subir escadas ou colinas de frente mete-lhe marcha-atrás que ele sobe tudo tipo cabra montesa! Para andar na areia da praia esvazia um pouco os pneus.
Para pores isso a andar um pouco mais retira-lhe o peso desnecessário tipo banco traseiro, tablier (deixa apenas os comandos-satélite do para-brisas, pisca e manómetros) consola, forros das portas, alcatifa, forro do tejadilho e pneu sobressalente e deixa apenas o banco do condutor. [
Podes sacar o filtro de ar fora e a caixa deste e tentar cobrir o carburador com uma malha metálica fina presa com uma abraçadeira, sempre fica a cantar com voz grossa e a respirar directamente.
Corta a linha de escape e manda fazer um desvio de modo a que este fique a sair logo atrás da porta do condutor ou do passageiro. [
Manda rebaixar as molas traseiras e cortar as da frente, fica mais duro e com menor distancia ao solo.
rapaz vais ser apedrejado em público![
] isso das molas, já experimentamos fazer em cabeção (alentejo)há uns 5 anos a um zx e o carro fica pior.....!!! melhor em piso muito bom, mas péssimo se por acaso passamos por uma lomba........ou buraco!
eu não aconselho, aliás desaconselho cortas as molas ou prensar!
PauloFVF
New member
não interessa! vai ser o unico DB de um uno (que eu saiba) e o unico DB de um carro de menos de 1000€[
] [
]
max0r
New member
Eu tenho um 60SL "Rosso Corsa" [], que esteve parado uns anitos; decidi então recuperá-lo e hoje rola com bastante saúde.. apr
Aqui fica uma pequena foto:
E Não, Não é um Turbo i.e... [] Por mais que deseje e anseie ter um (MKI), coloquei o símbolo no para-choques, por breves instantes, para ter a ténue sensação de possuir um.. [][][]
], que esteve parado uns anitos; decidi então recuperá-lo e hoje rola com bastante saúde.. aprAqui fica uma pequena foto:
E Não, Não é um Turbo i.e... [
] Por mais que deseje e anseie ter um (MKI), coloquei o símbolo no para-choques, por breves instantes, para ter a ténue sensação de possuir um.. [][][]
PauloFVF
New member
Eu tenho um 60SL "Rosso Corsa" [
Aqui fica uma pequena foto:
E Não, Não é um Turbo i.e... [
por momentos fiquei aparvalhado......
60 turbo i.e matricula Sa Sa Sa!
[
] Demorei uns segundos a rebobinar![]
max0r
New member
por momentos fiquei aparvalhado......
60 turbo i.e matricula Sa Sa Sa!
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Edit:
Assim já está melhor.. [
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