Em última análise, conclui-se que a grande responsável não é a Bosch, pois, a Delphi há muito que tem sistemas de 5 injecções por ciclo capazes de fazer 2000bar.
Em verdadeira análise, conclui-se que o grande responsável chama-se concorrência
Começo a ficar cansado de ter que te fazer a "papinha" toda...[
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Em primeiro lugar, o facto da concorrência ditar aumentos de potência como trunfo comercial é uma coisa, ser capaz de concretizar esses aumentos no plano técnico é outra completamente diferente;
Em segundo lugar, discutia-se a alegada superioridade técnica da BMW relativamente à concorrência;
Em terceiro, a grande responsabilidade técnica dos aumentos de potência para o mesmo nível de emissões e consumos - se quiseres - não é da BMW mas antes dos sitemas common-rail da Bosch que utiliza (163cv com o common-rail da segunda geração e 1600bar no rail, 177 e 204cv com common-rail da terceira geração para pressões no rail de 1800 e 2000bar respectivamente);
Quarto, ao mencionares a Delphi mais razão me dás porque se trata de um concorrente da Bosch;
Quinto, o sistema common-rail da Delphi, equivalente ao da terceira geração Bosch lançado nos motores Renault logo em Outubro de 2005 com o Laguna, é o
«Delphi Direct Acting Diesel Common Rail System» cuja comercialização só está prevista para este ano:
«The Delphi Direct Acting Diesel Common Rail System is scheduled for production in 2007» (
http://www.delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/diesel/crfs/directact/ );
Sexto, enquanto o sistema equivalente Bosch permite pressões no rail até 2200bar o da Delphi fica pelos 2000bar;
Sétimo, a quarta geração common-rail da Bosch permite pressões até 2500bar nos próprios injectores não sendo necessário manter uma pressão tão elevada no rail;
Oitavo, os dois turbos sequenciais de geometria variável têm de facto um papel importante mas mais na prontidão e linearidade da resposta ao acelerador - um turbo mais pequeno e de mais alta pressão para os baixos regimes e outro maior e de mais baixa pressão para regimes mais elevados - do que na obtenção de valores máximos absolutos de potência e binário;
Nono, concordo que a qualidade da resposta do motor ao acelerador é muitas vezes mais importante do que os próprios valores máximos de potência e binário, não obstante contava com uma curva de binário mais plana deste 2.0 "twin-turbo" da BMW;
Décimo, era escusado mencionar a Mercedes porque o seu motor com potência e binário semelhantes tem cilindrada superior por isso não conta.
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