BMW 2.0 TwinTurbo Diesel...
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C3soul
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De facto é exactamente isto [
]Tenho a ideia e corrijam me se estiver enganado, que twin turbo, são 2 turbos "gemeos" (ou seja iguais) que funcionam ao mesmo tempo .
edit: o nto antecipou-se [
]
Última edição:
nto
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De facto é exactamente isto [
Tenho a ideia e corrijam me se estiver enganado, que twin turbo, são 2 turbos "gemeos" (ou seja iguais) que funcionam ao mesmo tempo .
Sim, é mesmo isso.
Taveirada
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Há um novo 170cvs otto... a gastar 6.4!olha que até agrada a ideia.
mas claro está, e os motores 2.0 otto. há novidades para esse?
JPMAZDASPEED
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Buzin?o
Banido
Esses são aspectos que têm a ver com a economia e emissões e não têm impacto nos valores de potência e binário anunciados pela BMW, caso contrário, a Renault teria feito uso de superior engenharia já que para os mesmos valores de potência e binário, a partir de um bloco de igual capacidade, não necessitou de tanta "mariquice"... não é isso que está em causa!
Falava-se que a BMW estaria um (ou dois) passo(s) à frente da concorrência... limitei-me a tentar demonstrar que isso não é verdade.
A economia e as emissões dos veículos diesel, mais tarde ou mais cedo, estarão necessariamente uniformizadas fruto das directivas da União Europeia. Sendo o motor da BMW recém-apresentado é natural que já incorpore soluções inovadoras com vista ao cumprimento de directivas a mais longo-prazo e inevitavelmente mais rígidas, em matéria de emissões e consumos, do que aquelas que o motor da Renault visava há um ano atrás quando foi apresentado como inovador utilizando já valores de pressão no rail de 1800bar algo que só agora o motor da BMW utiliza (1600bar na versão anterior e na versão 1.8 actual) e que é em essência o factor responsável pelo incremento da potência (e já agora pela diminuição dos consumos) da versão de 163cv para a de 177cv. Assim como o incremento da pressão no rail de 1800bar para 2000bar é o grande responsável pelo incremento da potência de 177cv para 204cv.
Em última análise, conclui-se que a grande responsável por estas evoluções é a Bosch!
Não tenho dúvidas que o novo motor 2.0 dCi da Renault irá ainda mais longe... graças às novas soluções Bosch.
]
Chewbacca
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Mas neste caso o otto é "apenas" um 1.4...
Mas estamos aqui para falar da BMW e, realmente, eles estão muito à frente nos motores, quer a diese quer a gasolina!
E o fantástico é k não só fazem motores com níveis de performance muito bons como ainda gastam e emitem pouco! Que outra marca pode dizer o mesmo?
E ainda melhor é k não fazem só bons motores! Os carros "à volta" são dos k mais prazer de condução dão.
Só é pena serem tão caros...
Taveirada
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nto
Well-known member
Lukin
Banido
Qual é o otto que te estás a referir? [
Ao 4 cilindros a gasolina da BMW de 2000cc.
nto
Well-known member
Lukin
Banido
Não. [
] O 4 cilindros 2000cc é um motor relativamente recente, que veio substituir o (fantástico) 2000cc 6 cilindros. Começou com 150cv e agora recebeu um update para 170cv, acompanhado duma redução dos consumos e emissões poluentes.
mike S3
Well-known member
Boas
ha ai um certo tdi de corridas de 24h,que parece que ja anda nessas pressoes de rail....nao deve faltar muito para se usar esses valores nos carros do dia a dia.
Ja agora de onde tiras te a info dos 2000bar?é que de facto sao pioneiros na utilizaçao dessas pressoes nos CR..
Ha outro aspecto interessante..pot max as 4400RPmapr
apr apr ,e isto tudo a cumprir as cada vez mais apertadas normas de poluiçao nem quero imaginar se nos esquecermos delas..ja estou como o corsa1200..ate ja mete nojo..
parabens a BM
Cumps
nto
Well-known member
Não. [
O 4 cilindros 2000cc é um motor relativamente recente, que veio substituir o (fantástico) 2000cc 6 cilindros. Começou com 150cv e agora recebeu um update para 170cv, acompanhado duma redução dos consumos e emissões poluentes.
O 2000cc que equipava o 320is (E30) e que debitava 192cv, era um 4 cilindros.
Os restantes 2.000cc que equipavam o E30, é que eram 6 cilindros e debitavam 129cv.
PhAnT69
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Ahhh esta conversa toda só me lembra os 1.9 TDi's de 150cv....foi a loucura quando saíram....hoje não passam de uma má recordação.
Tanta mariquice não sei para quê, criticamos nós os Americanos de terem motores enormes com baixas potências, mas no fim quem tem razão são eles, os nossos duram 10 anos (os que duravam, muitos deles agora nem lhes dou 5) mas os deles duram uma eternidade.
Tanta mariquice não sei para quê, criticamos nós os Americanos de terem motores enormes com baixas potências, mas no fim quem tem razão são eles, os nossos duram 10 anos (os que duravam, muitos deles agora nem lhes dou 5) mas os deles duram uma eternidade.
1alfista
New member
O termo bi-turbo começou a ser utilizado em carros com motores em V em que tinham um turbo por bancada de cilindros. E ja tem muitos anos.De facto é exactamente isto [
Tenho a ideia e corrijam me se estiver enganado, que twin turbo, são 2 turbos "gemeos" (ou seja iguais) que funcionam ao mesmo tempo .
edit: o nto antecipou-se [
Daí, os novos com turbos sequenciais, foram sendo chamados de twin turbo para serem distinguidos dos outros.
Mas posso estar engando.
MadDragon
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Não.
A título de exemplo, o 300ZX bi-turbo (por cá chamado), no estrangeiro chamava-se "Twin Turbo".
A ideia que tenho é que bi-turbo e twin-turbo, há uns anos atr+ás, era a mesmíssima coisa.
Simplesmente, em português, uma pessoa não diz "turbos-gémeos" para definir "twin-turbo".
Eliselotus
Well-known member
nao percebo o espanto.
motores 1.9TDI com 200cv ha prai as pazadas....basta um chip maravilha!
so as marcas e que ainda nao perceberam a maravilha que e um chip, entao metem 2 turbos e outras coisas sem nexo...
motores 1.9TDI com 200cv ha prai as pazadas....basta um chip maravilha!
so as marcas e que ainda nao perceberam a maravilha que e um chip, entao metem 2 turbos e outras coisas sem nexo...