Porsche mais perto de comprar Volkswagen - Afinal aconteceu o oposto!

Alpiger disse:
Eu sei que é complicado devido aos antecedentes historicos entre as duas marcas e a sua velha rivalidade, mas a nivel financeiro poderia ser uma situação interessante.
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O grupo FIAT já tem sarna com que se coçar.

Tem de continuar a tentar manter a Lancia a Alfa Romeo e Fiat acima da linha de água para sustentar o sua joia da coroa.

Mas nada é impossivel ...

Para mim seria uma pena que tal ocorresse, seria outra facada no maravilhoso mundo automóvel italiano, de pois de uma marca centenária e Histórica usurpada - Alfa Romeo - tenho a impressão que todos teriamos a perder com essa eventual aquisição.
 
Na minha maneira de ver, se se der a compra do grupo VAG pela porsche não tem sentido vender a LAMBORGHINI, está provado que a melhor maneira de um negocio dár lucro é fazer-se concorrençia a si próprio, ou seja um potencial comprador de um super desportivo das marcas mais desportivas,(entendasse, porsche, ferrari, lamborghini, buggati, etc) é mais provavel ganhar um negocio se ter duas marcas com várias propostas cada uma, ainda por cima a lambo está a atravessar uma boa fase, não faz sentido vender uma marca que após a venda se torne um concorrente com bons trunfos.....
 
Alpiger disse:
A Lambo encaixava bem num grupo como a MB ou BMW.
E bem trabalhada poderia dar algumas dores de cabeça á Porsche no futuro.
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Pois a Lamborghini desceu mto em "consideração" e "espírito" quando foi comprada pela VW... o problema é que no tempo dos Diablos e dos Countachs nunca na vida se comparava um Lambo a um Porsche...

Eu gosto muito da Porsche... mas um Diablo ou um Countach são outra liga. A não ser claro, o Carrera GT - mas lá está isso é a porsche a pisar o terreno da antiga Lambo e da Ferrari.

E já agora... a Ferrari não sustenta a Fiat. É mais ao contrário.

Gostava de ver a Lamborghini num "privado", de volta à "Lamborghini" e voltar ao "espírito" [;)] nem que tivessem só um carro
 
Parece-me um negócio pouco surpreendentemas interessante, pelo poder que a porsche já tinha na VW, mas também pela proximidade que sempre houve e continua a haver entre as duas marcas.

Acho k ambos podem ganhar com este negócio.
O grupo VW ganha algum know-how em desportivos, e a porsche em carros "do dia-a-dia", k é pra onde eles agora parecem mais virados com o cayene e o futuro panamera.

Só espero k, em nome do lucro máximo, não se decidam aniquilar a variedade de oferta que a VW conseguiu criar com a audi, skoda e seat!
 
Messerschmitt disse:
Pois a Lamborghini desceu mto em "consideração" e "espírito" quando foi comprada pela VW... o problema é que no tempo dos Diablos e dos Countachs nunca na vida se comparava um Lambo a um Porsche...

Eu gosto muito da Porsche... mas um Diablo ou um Countach são outra liga. A não ser claro, o Carrera GT - mas lá está isso é a porsche a pisar o terreno da antiga Lambo e da Ferrari.

E já agora... a Ferrari não sustenta a Fiat. É mais ao contrário.

Gostava de ver a Lamborghini num "privado", de volta à "Lamborghini" e voltar ao "espírito" [;)] nem que tivessem só um carro
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Isso é uma porra duma treta.

Os Lamborghini hoje são muito melhores carros do que eram no passado.

Sim, o Countach e o Diablo tinham aspecto...e mais nada. A nível de performance desportiva eram bem inferiores aos seus rivais.

Se fizeres uma pesquisa pela net, poderá ver quais eram os planos da Lamborghini para os novos modelos antes de ser comprada pela VW. E digo-te desde já, eram uma cagada.
 
Não vejo a lambo como uma grande ameaça à fatia de mercado da porsche mas eles lá sabem ... acho que o R8 da audi é muito mais ameaça para eles.
 
Messerschmitt disse:
Pois a Lamborghini desceu mto em "consideração" e "espírito" quando foi comprada pela VW... o problema é que no tempo dos Diablos e dos Countachs nunca na vida se comparava um Lambo a um Porsche...

Eu gosto muito da Porsche... mas um Diablo ou um Countach são outra liga. A não ser claro, o Carrera GT - mas lá está isso é a porsche a pisar o terreno da antiga Lambo e da Ferrari.

E já agora... a Ferrari não sustenta a Fiat. É mais ao contrário.

Gostava de ver a Lamborghini num "privado", de volta à "Lamborghini" e voltar ao "espírito" [;)] nem que tivessem só um carro
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?????? Tens uma opinião rigorosamente inversa à própria Lamborghini,
a Lamborghini foi comprada pela Audi, bastava esconder esse pormenor e já não havia a cantilena do "espírito" e "considerações" nem era falada.

no tempo dos Diablos e dos Countachs nunca na vida se comparava um Lambo a um Porsche
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Na tua opinião não comparavas, mas as revistas na altura comparavam
 
WH disse:
a Lamborghini foi comprada pela Audi, bastava esconder esse pormenor e já não havia a cantilena do "espírito" e "considerações" nem era falada.
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dito!
tem graça q parece q maior parte das pessoas q dizem mal da lambo/audi sao fans q nunca conduziram nenhum lambo , quase toda a imprensa e pessoal q realmente anda nos carros diz q o espirito louco pode ter diminuido mas continua presente e o q se ganhou em qualidade e eficacia compensa bem. O q me interessa o espirito quando dou uma pipa de massa por um carro e n consigo disfrutar do q ele tem para me oferecer, n quero um carro para so ficar bonito na garagem os carros foram feitos para conduzir e provocar sensaçoes.

Quanto a ser vendida, desde q seja a alguem q saiba do assunto tudo bem, desde q a lambo continue.
 
não sei se fará bem à lamborghini trocar de mãos mais uma vez. Um dos problemas desta marca foi ter andado já por muitas mãos. Para uma marca ter estabilidade não pode andar constantemente a mudar de mãos....
 
Im4real disse:
Não :)
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E que tal informar-se ?


he Ferrari S.p.A. Board of Directors, chaired by Luca di Montezemolo, met today to review the balance sheet for the financial year ended 31st December 2006.

Ferrari's three main areas of business - road cars, competition cars and brand development - yielded a significant increase in revenues from euro 1,289 million in 2005 to euro 1,447 million in 2006, a leap of 12.2% due in great part to brilliant sales of the F430 and the 612 Scaglietti as well as the immediate success of the new 599 GTB Fiorano which was unveiled only at the start of last summer. .

Ferrari's trading profit of euro 183 million showed a significant leap of 16.4% over the previous financial year and can be attributed principally to the rise in sales revenues and to efficiency gains which were partially offset by increased investment in research and development.

Ferrari recorded a positive net financial position also, with a balance of euro 213 million, a dramatic improvement on 2005's figure of euro 13 million.

Deliveries of road cars (i.e. non-track cars) to their owners stood at 5,671, 4.8% up on 2005. Impressive sales in North America and Switzerland (+6%), Germany (+8%), and new or developing markets, such as the Middle East and Asia Pacific area (+15%), all made important contributions to this improvement. In all 121 Ferraris - almost double the figure of 2005 - were delivered in China where there is now a 12-strong dealership network spread across the most important areas of the country.

A total of euro 232 million was assigned for Investments and Research and Development (not including Formula 1). This is a 6% increase on 2005 and the equivalent of 16% of the company's turnover. The investments concerned, amongst other matters, the new 599 GTB Fiorano and the development of future models.

Last but not least, Ferrari's brand development activities continued to yield double figure growth, rising an impressive 23% in 2006's turnover, thanks both to the granting of new licensing contracts and the expansion of its retail programme (there are now a total of 13 Ferrari Shops and Stores throughout the world).

After the Board Meeting, Ferrari President Luca di Montezemolo declared: "I am particularly satisfied that the company has grown significantly once again, underscoring the importance of the Ferrari brand to the Fiat Group in the very year that the latter bought back the Ferrari shares that had been sold to the banks. These results and those to come from a company which has the benefit of a new corporate structure, with Jean Todt as CEO and Amedeo Felisa as General Manager, confirm and will continue to confirm the quality of work done at Maranello."

Montezemolo also acknowledged the invaluable contribution made by Michael Schumacher in his 11 years as a Ferrari driver and declared himself confident of the results that both Massa and Raikkonen will deliver this season.
 
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