ontem vi a publicidade do Renault Clio E... grande conversa aqui vai e...

Boxer disse:
Comprei-o em Outubro de 2004 e fiz bem, não era capaz de comprar o 207 porque já é demasiado peso. Gosto dos carros leves, e este 206 já pesa 1130Kg [8b]

Mas ainda é ágil, tem um comportamento excelente (eu andei muitas vezes num 2.0 comercial e foi assim que comecei a conhecer e a gostar do carro), um motor despachado e poupado, e foi mesmo a melhor opção que podia ter feito.

Aquilo com os extras que pedi (pintura metalizada e alarme) ficava por volta dos 18000, mas fizeram-me logo à cabeça um desconto de quase 2 mil euros, salvo erro, e como foi comprado em nome da empresa do meu Pai o IVA é "reembolsado" (mais 500 contos).

E tirando o filtro de partículas, 'tou satisfeitíssimo.
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Eu também andei num 2.0 HDi e gostei muito... Então com o teu de 110cv ainda melhor :)

Sendo assim fizeste uma boa compra :)
Que tem o filtro de particulas?
 
JPMAZDASPEED disse:
a que se deve o gtc ser mais docil?
o motor ser comon rail vs injector bomba, ou a própria mecânica? (turbos, 16v, ou assim...)
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Antes de mais, há diferenças na concepção dos motores. O do Astra é mais linear, típico dos "common-rail", e também é ajudado pelo facto de ser mais pesado, de ter umas sapatas maiores, controlo de tracção, etc...
 
InjectorBomba disse:
Eu também andei num 2.0 HDi e gostei muito... Então com o teu de 110cv ainda melhor :)

Sendo assim fizeste uma boa compra :)
Que tem o filtro de particulas?
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Ehpá, eu demorei um bocado a perceber, porque o "problema" tem vindo a agravar-se.

Aquela porcaria supostamente funciona a cada 500 ou 600 quilómetros para queimar os resíduos acumulados. O funcionamento do FAP implica uma utilização do gasóleo para, de alguma forma que eu desconheço, fazer essa queima. Isto levanta dois problemas:

1-O FAP está montado à frente do motor, no 206, encostado ao radiador. Ou seja, está entre o radiador e o motor. Quando começa a tal queima, aquilo aquece e parece influenciar a leitura que o carro faz da temperatura do motor, então a ventoínha começa a funcionar. Acontece sempre, depois do FAP trabalhar, que quando paro o carro e desligo o motor a ventoínha dispara, e fica a trabalhar cerca de 10 minutos o que, para além de incómodo, gasta bateria.

2-Como eu disse, o FAP utiliza gasóleo. Isto quer dizer que, de cada vez que ele começa a trabalhar (em andamento, sempre), o consumo instantâneo DUPLICA durante o seu funcionamento (que também julgo ser cerca de 10 minutos). Isto a caminho de casa é grave, porque são 10 minutos em que andas sempre a gastar o dobro do que gastarias normalmente.

E quando disse que o caso tem vindo a piorar, é porque dantes aquilo funcionava a cada 500 ou 600km, ou seja, mais ou menos 1 vez por depósito. Agora já são 3 ou 4 [8b]

Se dantes fazia uma média no CB de 5.1, agora custa-me mantê-la abaixo dos 5.5 aos 100...
 
jorge1gomes1 disse:
Não sabes se tem 150 mulas, mas sabes que doma muito bem....

Vejo que tou a falar com uma pessoa que nunca conduziu o Gtc. OS
cvs do gtc são fáceis de domar pois só aparecem para lá das 2700rpms. O Ibiza não está à espera que o carro chegue a certos regimes para debitar potência.

E sim num carro com mais de 300NM na chuva não podes meter prego a fundo em 2ª nem em 3ª pois o carro não sai do sítio.
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Tu deves-te julgar enviado por Deus na Terra e que Ele te confiou o dom de tu o que dizes ser a verdade absoluta e um dogma.

Eu já conduzi sim o GTC, o 1.3 e o 1.9...

Simplesmente só disse que não sabia se eram cv ou póneis porque pelos vistos há várias pessoas desiludidas com a performance do motor principalmente em velocidade de ponta...

No entanto é um motor e um carro muito mais dóceis e fáceis de conduzir...
 
InjectorBomba disse:
Tu deves-te julgar enviado por Deus na Terra e que Ele te confiou o dom de tu o que dizes ser a verdade absoluta e um dogma.

Eu já conduzi sim o GTC, o 1.3 e o 1.9...

Simplesmente só disse que não sabia se eram cv ou póneis porque pelos vistos há várias pessoas desiludidas com a performance do motor principalmente em velocidade de ponta...

No entanto é um motor e um carro muito mais dóceis e fáceis de conduzir...
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Velocidade de ponta o GTC 1.9 tá limitado SALVO ERRO aos 220...
Ou seja o 1.3 SEGUNDO DIZEM... acompanha em ponta... [:D] até passa... [:D]
 
JPMAZDASPEED disse:
a que se deve o gtc ser mais docil?
o motor ser comon rail vs injector bomba, ou a própria mecânica? (turbos, 16v, ou assim...)
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É caracteristica do injector bomba ser muito rápido em baixo regime. E comon-rail (peço desculpa se disser alguma bacorada)como utiliza a recirculação dos gases de escape demora a atingir a pressão suficiente de ar para por o turbo a funcionar com toda a geometria.

Desculpa, mas tentei explicar por palavras minhas
 
jorge1gomes1 disse:
`
É caracteristica do injector bomba ser muito rápido em baixo regime. E comon-rail (peço desculpa se disser alguma bacorada)como utiliza a recirculação dos gases de escape demora a atingir a pressão suficiente de ar para por o turbo a funcionar com toda a geometria.

Desculpa, mas tentei explicar por palavras minhas
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acho que faz sentido :)
 
Boxer disse:
Ehpá, eu demorei um bocado a perceber, porque o "problema" tem vindo a agravar-se.

Aquela porcaria supostamente funciona a cada 500 ou 600 quilómetros para queimar os resíduos acumulados. O funcionamento do FAP implica uma utilização do gasóleo para, de alguma forma que eu desconheço, fazer essa queima. Isto levanta dois problemas:

1-O FAP está montado à frente do motor, no 206, encostado ao radiador. Ou seja, está entre o radiador e o motor. Quando começa a tal queima, aquilo aquece e parece influenciar a leitura que o carro faz da temperatura do motor, então a ventoínha começa a funcionar. Acontece sempre, depois do FAP trabalhar, que quando paro o carro e desligo o motor a ventoínha dispara, e fica a trabalhar cerca de 10 minutos o que, para além de incómodo, gasta bateria.

2-Como eu disse, o FAP utiliza gasóleo. Isto quer dizer que, de cada vez que ele começa a trabalhar (em andamento, sempre), o consumo instantâneo DUPLICA durante o seu funcionamento (que também julgo ser cerca de 10 minutos). Isto a caminho de casa é grave, porque são 10 minutos em que andas sempre a gastar o dobro do que gastarias normalmente.

E quando disse que o caso tem vindo a piorar, é porque dantes aquilo funcionava a cada 500 ou 600km, ou seja, mais ou menos 1 vez por depósito. Agora já são 3 ou 4 [8b]

Se dantes fazia uma média no CB de 5.1, agora custa-me mantê-la abaixo dos 5.5 aos 100...
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Realmente... k conice... o FAP... Ainda bem k a Ford não meteu isso nos Focus [:p]
 
jorge1gomes1 disse:
`
É caracteristica do injector bomba ser muito rápido em baixo regime. E comon-rail (peço desculpa se disser alguma bacorada)como utiliza a recirculação dos gases de escape demora a atingir a pressão suficiente de ar para por o turbo a funcionar com toda a geometria.

Desculpa, mas tentei explicar por palavras minhas
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A recirculaçãod de gases de escape não tem a ver com o turbo, mas sim com um processo que visa queimar melhor os gases antes de serem expelidos para a atmosfera, e está relacionado com preocupações de teor ambiental.

De resto, o que tu descreveste foi apenas a forma como todos os turbos funcionam: começam a encher com os gases de escape até atingirem pressão para rodar e comprimir o ar da admissão, para depois o canalziar para o motor.

As diferenças entre o injector-bomba e o common-rail estão mais patentes nas pressões debitadas e na forma como o combustível chega às câmaras de combustão, mas há ainda outra vantagem nos actuais common-rail: é que a sua construção (mais "baixa") permite montar sistemas multiválvulas nos motores diesel, algo que a configuração do injector-bomba não permite.
 
InjectorBomba disse:
Tu deves-te julgar enviado por Deus na Terra e que Ele te confiou o dom de tu o que dizes ser a verdade absoluta e um dogma.

Eu já conduzi sim o GTC, o 1.3 e o 1.9...

Simplesmente só disse que não sabia se eram cv ou póneis porque pelos vistos há várias pessoas desiludidas com a performance do motor principalmente em velocidade de ponta...

No entanto é um motor e um carro muito mais dóceis e fáceis de conduzir...
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Não me acho enviado por ninguem, estou a falar do que experimentei, ao contrario de ti, que se tivesses experimentado conseguias ver o porquê de muita gente estar descontente com a potência do astra.
 
Ainda há-de vir o dia que vá a fundo no meu Cliozito e passa um 1.3 de origem por mim...mas bem, pq o máximo que dei foi 215 a descer bem. Sim pq em arranque eu pensei que ele tinha falhado uma mudança ou não ia a fundo... [:D]

Dizem que dá 225 e 210 com facilidade tb já ouvi...mais que uma vez... os 1.3.
 
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