Uma pergunta sobre historicidade de Nurburgring..de 1 leigo na materia

Há dois! o antigo é 2 litros...


E tem 170 cv's...

E quando dizem que é o 2L mais rápido lá, só dá vontade de rir [:D] Como já aqui disseram e muito bem, os Evo e Imprezas são bem mais rápidos que o OPC [:p] E agora metam lá o Mégane R26 e já temos mais um que o bate..
 
Eu apostava mais nesta hipotese. [;)]

cumps,
[dio]

Eu também acho que sim, pintam muito mal o carro e por vezes injustamente, se ele é o detentor do record por alguma coisa é, claro que um bom piloto é meio caminho andado, mas também se o carro não corresponder ao que o piloto pretende a coisa complica-se. :)
 
Astra OPC

Astra OPC

Boa noite!

Eu realmente na altura achei estranho, num tópico de votação que coloquei à uns meses, o OPC ter ficado nos últimos lugares, mas não fazia ideia que era assim tão mal visto por aqui.

Mas já alguém aqui o conduziu, ou são ideias que ficam quando lêem em revistas ensaios feitos por jornalistas?

Nem nos ensaios que li falam mal dele, mas pode-me ter escapado algum.

Eu não tenho um, já equacionei a compra de uma unidade, mas actualmente essa possibilidade está fora de questão devido a razões financeiras.
Mas já tive a sorte de pegar num, e meus caros, para ser ter uma ideia do que aquilo é só experimentando, não é por leituras que se lá chega.
Na minha opinião o único grande defeito que noto no OPC é mesmo em acelerações do 0 ou a partir de baixas velocidades, principalmente em curva, é a notória falta de um diferencial autoblocante, o que faz com haja alguma dificuldade em colocar todo o binário no chão. É algo que se consegue controlar com um bom doseamento do acelerador, mas em curvas se não tivermos atenção a isso pode ser problemático e o carro entra em subviragem.

Em relação ao megane r26, deve ser qualquer coisa. Um diferencial autoblocante faz milagres.
 
Mas és tu que dizes que o OPC é mau ou foi algum outro iluminado talvez pela Gillamp?

Já meteram as unhas num OPC qualquer? E conduziram a sério? Sem ser na 2ª Circular a 120 ou numa AE a 200? Porque isso todos fazem...

niguem ta a dizer que ele nao e rapido, mas sim que ele nao vira nada, o carro com 240cv com tracçao dianteira sem autoblocante e estupido, acelera-se demais dentro da curva e o carro entra logo em subviragem, ate um arranque quando o turbo despara o carro vira para a esquerda isso chama-se efeito do binario na direcçao, a direcçao nao consegui lidar com tante coisa, potencia, a travagem e a direcçao, e em curva teres as rodas viradas ou direitas e a mesma coisa e o unico problema que o carro tem de resto e uma maquina infernal
e nao sou eu que digo isto e este senhor http://www.youtube.com/watch?v=0xDZonrA2Dw
ta bem e um Vauxhall, so muda o logo no carro de resto e tudo igual



cumps ;)
 
Última edição:
vou contar um pouco de historia, a Nurburgring ou a ring ou a green hell tem + de 120 curvas e 21km, uma recta com mais de 4km , foi aberta em 1986 axo eu e a duas pistas a Nordscheilf que e a ring que se esta aki a falar e a Grand Prix, onde ha corridas de WTCC, FI, Gran Turismo essas coisas

aki esta o site da pista

http://www.nuerburgring.de/ conta com uma webcam nas boxes da Nordscheilf
 
O efeito de "binário na direcção" é uma consequência usual nos tracção à frente que têm semi-eixos com comprimentos diferentes e especialmente notório nestes casos de elevados valores de binário a baixas rotações, como é o caso geral dos motores turbocomprimidos. Há algumas formas de tentar minimizar o fenómeno mas não é fácil conseguir anulá-lo por completo.

Mais grave realmente parece-me ser a falta do diferencial com algum género de controle do escorregamento. À falta de uma opção original da OPC (que não sei se já existe ou estará em estudo), pode sempre recorrer-se ao ATB da Quaife para estas caixas M32: http://www.quaife.co.uk/Vauxhall-VXR-M32-Quaife-ATB-differential
 
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