Corracer
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Exacto agora percebi.....
Ao travar com o carro engatado o trav~~ao tem que anular a inércia e o binário do carro pois o motor está a libertar binário e o travão tem que anulalo juntamente com a inércia....
Os travões só servem para travar??
- Iniciador de tópicos Corracer
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Exacto agora percebi.....
Ao travar com o carro engatado o trav~~ao tem que anular a inércia e o binário do carro pois o motor está a libertar binário e o travão tem que anulalo juntamente com a inércia....
Janus
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Exacto. Pelo menos uma coisa que me ensinaram nos cursos de condução é que para travar bem temos de carregar no pedal da esquerda! ehehehe
Portanto não é assim tão negligenciável como isso.
Fazer ponta tacão e afins são técnicas de condução "avançadas" não são o pão nosso de cada dia. Mas estás com a ideia um pouco errada acerca da sua função e utilidade.
Janus
New member
Porque quando só estiver ao nível do relanti?
Corracer
New member
Como assim ideia errada da sua função??
Janus
New member
trocadinho
New member
Eu fazia isso muito no meu samurai, dava um "cheiro de travão" quando estava em situações mais "delicadas", para travar a roda que estava no ar e tentar transmitir mais binário á que estava no chão.
Janus
New member
O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Contudo, o seu funcionamento só é perfeito se a aderência das rodas motrizes for ideal. Se uma das rodas patinar, o diferencial interpreta esse patinar como se a roda estivesse a percorrer uma distância ainda maior e logo fornece a essa roda ainda mais potência. O resultado final é que quando uma das rodas perde aderência, o diferencial funcionará ao contrário do que desejado, levando a que essa roda patine ainda mais. O autoblocante é um componente mecânico incorporado no diferencial que diminui a possibilidade de uma das rodas começar a patinar. Ou seja, se uma das rodas motrizes começa a patinar, o autoblocante contraria o funcionamento normal de um diferencial, levando a que a potência disponível seja retirada dessa roda e fornecida à roda com boa aderência. São exemplos de diferenciais autoblocantes os diferenciais Torsen e viscosos.
Esqueci-me da fonte: In AutoPédia
Não percebi para que é preciso o "cheiro" no travão.
Última edição:
AF147
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porque a não ser que esteja a travar e acelerar, ao retirar o pé do acelerador é cortada a injecção de combustivel, é a inercia do carro que faz girar o motor. o combustivel só começa a ser novamente injectado quando a rotação estiver ao nivel de relanti.
trocadinho
New member
Ao carregar no travão , a roda que estiver no ar pára e o diferencial começa a enviar a potência para a outra roda.
Janus
New member
E porque ao carregar no travão? É que não estou mesmo a entender!
trocadinho
New member
OK, então é assim:
O meu samurai tinha um diferencial aberto ( sem qualquer tipo de bloqueio ou autoblocante) no eixo traseiro. quer isto dizer que quando , por exemplo num cruzamento de eixos, uma roda fica no ar, o carro pára, porque o diferencial envia toda a potência disponível nesse eixo para a roda que oferece menos resistência ( ou seja, a que está no ar), daí resultando que a roda que tem aderência ( a que está no chão) não receba potência, logo não se movimenta. ao travar, mesmo que de leve, a roda que está no ar pára de rodar e faz com que o diferencial tente transferir a potência para a outra roda desse eixo ( a que está no chão).
O que te está a fazer confusão é porque é que travo se afinal quero andar - o que acontece é que há um momento em que a potência que chega á roda que está no chão é superior á força do travão, o que faz com que esta roda consiga andar, o que pode ser o suficiente para saires do cruzamento e colocares novamente as duas rodas no chão.
O meu samurai tinha um diferencial aberto ( sem qualquer tipo de bloqueio ou autoblocante) no eixo traseiro. quer isto dizer que quando , por exemplo num cruzamento de eixos, uma roda fica no ar, o carro pára, porque o diferencial envia toda a potência disponível nesse eixo para a roda que oferece menos resistência ( ou seja, a que está no ar), daí resultando que a roda que tem aderência ( a que está no chão) não receba potência, logo não se movimenta. ao travar, mesmo que de leve, a roda que está no ar pára de rodar e faz com que o diferencial tente transferir a potência para a outra roda desse eixo ( a que está no chão).
O que te está a fazer confusão é porque é que travo se afinal quero andar - o que acontece é que há um momento em que a potência que chega á roda que está no chão é superior á força do travão, o que faz com que esta roda consiga andar, o que pode ser o suficiente para saires do cruzamento e colocares novamente as duas rodas no chão.
Filipealexnobre
New member
Xi mãe! O que aqui vai!
Alguns pesados têm travão de montanha, que é uma restrição que se fecha no escape e obriga o motor a baixar rotações... Isso é uma coisa...
O que o que tenho a dizer sobre "anular o binário" é o seguinte:
O binário é a força de torção que o motor transmite... Que é medida em N.m.. Ou seja, na ponta de uma barra com 1 metro de comprimento, faria x Newtons de força.
Até aí tudo bem!
Quanto aos travões anularem o binário além de travar vejamos, os travões teriam que ser suficientemente fortes para bloquearem as rodas e obrigarem o motor a parar por completo. Ou seja, anularem a força que o motor faz...
Não me parece muito dificil de conseguir, ainda para mais se for numa mudança alta... Ora experimentem ir em 5ª e travar a fundo sem largar e sem pisar a embraiagem... Ou mesmo em 1ª... De qualquer modo não me parece uma grande façanha...
Alguns pesados têm travão de montanha, que é uma restrição que se fecha no escape e obriga o motor a baixar rotações... Isso é uma coisa...
O que o que tenho a dizer sobre "anular o binário" é o seguinte:
O binário é a força de torção que o motor transmite... Que é medida em N.m.. Ou seja, na ponta de uma barra com 1 metro de comprimento, faria x Newtons de força.
Até aí tudo bem!
Quanto aos travões anularem o binário além de travar vejamos, os travões teriam que ser suficientemente fortes para bloquearem as rodas e obrigarem o motor a parar por completo. Ou seja, anularem a força que o motor faz...
Não me parece muito dificil de conseguir, ainda para mais se for numa mudança alta... Ora experimentem ir em 5ª e travar a fundo sem largar e sem pisar a embraiagem... Ou mesmo em 1ª... De qualquer modo não me parece uma grande façanha...
PauloFVF
New member
se for isso, não estou a ver como pode numa situação normal anular o binário!
isso acontece é na minha scooter quando eu derrapo com o de trás e ela "desengata" sozinha! [
]
1alfista
New member
Sendo sincero ?Esse carro ainda vi ficar tão rápido mas tão rápido que se tens o azar dar uma broca (espero que não) nem os airbags têm tempo para abrir! [xx(][xx(]Eu digo isto porque tu falas tanto de motor e tal mas ainda não falaste do mais importante.Como diacho é que pensas parar esses cavalos todos?? Pois ao contrário do que as pessoas acham os travões não só têm de parar o peso do carro a altas velocidades mas também têm de conseguir anular o binário do motor, e com esses 414Nm não estou a ver serem esses discos que ai tens que irão fazer isso! Começa a pensar em colocar ai uns Brembo de 4 pistões utilizados em competição, com umas boas pastilhas e discos perfurados e de diâmetro razoavél, pois irás precisar disso.
By maven
Este foi o post do maven noutro tópico.....
Post tipico do "tuno" tipico, que não faz ideia do que está a falar.
E peço desculpa se ferir alguma susceptibilidade com este post.
O que esta neste post não tem qualquer cabimento.
maven
New member
Sendo eu um dos que simplesmente não gosta de Tunning quer a nivél estético quer a nivel mecânico , não gostei muito da piada, mas também não importa, eu apenas limitei-me a dizer o que alguém que deveria perceber do assunto me transmitiu como sendo fiavél, se assim não é, peço desculpa pela confusão e irei pedir esclarecimentos junto da minha fonte. Mas já agora que aqui o "colega" forumnista percebe do assunto, explique lá então se os travões servem só para travar ou não.E já agora num carro de caixa-auto, funciona de igual modo ou tem alguma difirença?? Gostaria memso de ficar esclarecido deste assunto.
PS: assim que falar com o Engº mecânico que me transmitiu a informação acerca do anulamento de binário hei-de lhe pedir o certificado de fim de curso pois a ser assim o rapaz deve ter tido negativa em alguma cadeira lol, algo tipo a ver com anulamento de forças hihi.
Vá abração a todos e em breve porei por cá o que o srº Engº me disser...[
] Ah é verdade se for assim um carro de 1.0 cc e um de 1.4 cc deveriam ter travões iguais??? Epá eu não percebo nada disso é só uma pergunta...
Última edição:
Eliselotus
Well-known member
so pode ser isso.
por isso os travoes so servem para travar[
]nao imitam um autoblocante mecanico mas o resultado, para perdas pequenas de traccao, e mt semelhante. esta associado ao controlo de traccao.
Maven, diz ai ao eng. mecanico que o sistema NAO ANULA BINARIO nenhum.
quem te diz e um engenheiro automovel. se te faz diferenca, tb se arranja certificado, e olha que pro meio ha uns 20's...
os travoes SO TRAVAM, nao fazem absolutamente mais nada. a forma como consegues controla-los actualmente e que e substancialmente diferente.
os travoes podem ser accionados, individualmente ou nao, e com pressoes controladas, por sistemas de controlo de traccao e de estabilidade, sem necessidade de estar a tocar no travao.
maven
New member
so pode ser isso.
por isso os travoes so servem para travar[
nao imitam um autoblocante mecanico mas o resultado, para perdas pequenas de traccao, e mt semelhante. esta associado ao controlo de traccao.
Maven, diz ai ao eng. mecanico que o sistema NAO ANULA BINARIO nenhum.
quem te diz e um engenheiro automovel. se te faz diferenca, tb se arranja certificado, e olha que pro meio ha uns 20's...
os travoes SO TRAVAM, nao fazem absolutamente mais nada. a forma como consegues controla-los actualmente e que e substancialmente diferente.
os travoes podem ser accionados, individualmente ou nao, e com pressoes controladas, por sistemas de controlo de traccao e de estabilidade, sem necessidade de estar a tocar no travao.
Sinceramente apesar de ter sido eu a por a situação reconheco que nao estava a falar com conhecimento de causa, como disse so transmiti o que me disseram por isso agradecia que se deixasse de ironias, agora dai voçê ser ou nao Engº a mim pouco me importa, só me importa o facto de me parecer que sabe do que fala, e dai ja estar esclarecido acerca do assunto.
Não seria a primeira vez que um Engº nem sabe o que e um parafuso, lol e voçê de certo que já assistiu a essas cenas.E como tudo na vida o curso não é so o estudo mas tambem o que dai sobra e o que o aluno sabe arpoveitar.Reconheco que me deveria ter informado melhor acerca da questao mas como deve compreender eu tive uma fonte que na altura me pareceu fedigna,dai nem me ter preocupado acerca disso.E como tudo na vida se alguem me pergunta-se o funcionamento de uma comutação de escada ou ate acerca da montagem de um sensor foto-electrico sendo eu electricista essa pessoa iria acreditar na minha explicacao mesmo que nao estivesse correcta, pois eu seria uma boa fonte para um assunto visto ser essa a minha area, assim aconteceu comigo.Abraçao e tudo de bom e obrigado pela sua explicação.[
]