condução á chuva em fwd.

Eliselotus disse:
tudo depende da conducao.

o meu xsi nao saia de frente, excepto se eu pisasse a fundo em 2a com o volante bem virado (tipo rotunda). mas isso nao e para quem conduz (rapido ou devagar) sem INTENCAO de bater.

entrar numa curva depressa (a ponto de estar no limite de fugir) e ainda ir acelerar...e so para quem se da ao luxo de ja ter caixao encomendado antes de morrer.

nenhum condutor com carta "a serio" (e sem intencoes de bater, ou em claro modo de "exprimentacao") faz um carro patinar em aceleracao de forma a sair da tranjectoria de forma violenta.
e preciso ir mesmo a "pedir" desesperadamente para ter um acidente para isso acontecer, ja que a roda de dentro da curva patina SEMPRE primeiro, de forma BEM NOTORIA E PERCEPTIVEL para o mais anestesiado dos reformados. quando SO UMA roda patina, nao ha desvio de tranjectoria.

em seco quando o carro foge de frente e corriges (neste caso, estas a acelerar e a correccao e tirar o pe), existe uma transferencia de massas mais "violenta" que faz com que a traseira tenda a escorregar.
em molhado tudo acontece de forma muito mais suave, e circulas a velocidades inferiores, nao ha momento suficiente para fazer a traseira rodar de forma perceptivel.

se tiveres sensibilidade e experiencia para ver como o carro se esta a comportar, notas perfeitamente que a traseira nao foge...mas quase:P

nunca e demais referir que a maior parte das saidas de frente em carros conduzidos por condutores bem encartados (poucas escolas de conducao em portugal formam alunos a esse nivel) acontecem a entrada da curva, quando o pe esta FORA do acelerador (esta no travao ou ate mesmo sem tocar em nenhum). ou seja, a ideia de "tirar pe" num FWD ou RWD ou onde quer que seja...nao funciona!
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Elise não captei isso.........

isso parece-me uma conclusão de um estudo : o facto de a maior parte das saidas de frente em carros (...)o pe esta fora do acelerador , mas quer dizer, o pe ta fora do acelerador, ou seja ou ta no travao ou em nada, nao funciona? então deves acelerar na entrada da curva ( se nao é pa ter o pe nem no travao nem no "vazio" ???não tem lógica.....

estamos a falar de condução "normal"? ......não estou a perceber :confused: [;)]
 
PauloFVF disse:
Elise não captei isso.........

isso parece-me uma conclusão de um estudo : o facto de a maior parte das saidas de frente em carros (...)o pe esta fora do acelerador , mas quer dizer, o pe ta fora do acelerador, ou seja ou ta no travao ou em nada, nao funciona? então deves acelerar na entrada da curva ( se nao é pa ter o pe nem no travao nem no "vazio" ???não tem lógica.....

estamos a falar de condução "normal"? ......não estou a perceber :confused: [;)]
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nup!

a maior parte das saidas de frente ocorrem a entrada da curva, quando o condutor tem o pe FORA do acelerador. ou seja, o condutor nao julgou bem a velocidade a que devia fazer aquela curva E rodou o volante demasiado depressa (yep, o erro mais comum de todos!!!), resultando numa saida de frente.

conducao completamente normal e descontraida! exactamente quando O CONDUTOR esta mais susceptivel de perceber de forma errada o que esta a sua frente, principalmente em molhado.

em escolas de conducao com ensino eficiente, da-se MUITA importancia a forma com que se vira o volante. e que, basta rodares o volante um pouco mais depressa....e "ja eras". seja saida de frente ou traseira, ela sera SEMPRE bastante violenta e dificil de controlar, mesmo a velocidades BAIXAS para a situacao.
nao falo em dar guinadas, falo mesmo da conducao normalissima e descontraida! E UM ERRO MUITO COMUM E COM RESULTADOS FATAIS.

entrar em curva a acelerar e uma tecnica que se pode usar nalgumas situacoes quando se conduz muito perto do limite de aderencia. ou seja, BEM LONGE daquilo que se deveria chamar de "conducao normal".
e algo que SO FAZ QUEM SABE, e e SEMPRE usando o acelerador de forma MODERADA E BASTANTE PRECISA.
condutor em "conducao normal" nunca vai com concentracao suficiente para saber dosear o acelerador sem se espetar contra o objecto mais proximo.
 
Eliselotus disse:
nup!

a maior parte das saidas de frente ocorrem a entrada da curva, quando o condutor tem o pe FORA do acelerador. ou seja, o condutor nao julgou bem a velocidade a que devia fazer aquela curva E rodou o volante demasiado depressa (yep, o erro mais comum de todos!!!), resultando numa saida de frente.

conducao completamente normal e descontraida! exactamente quando O CONDUTOR esta mais susceptivel de perceber de forma errada o que esta a sua frente, principalmente em molhado.

em escolas de conducao com ensino eficiente, da-se MUITA importancia a forma com que se vira o volante. e que, basta rodares o volante um pouco mais depressa....e "ja eras". seja saida de frente ou traseira, ela sera SEMPRE bastante violenta e dificil de controlar, mesmo a velocidades BAIXAS para a situacao.
nao falo em dar guinadas, falo mesmo da conducao normalissima e descontraida! E UM ERRO MUITO COMUM E COM RESULTADOS FATAIS.

entrar em curva a acelerar e uma tecnica que se pode usar nalgumas situacoes quando se conduz muito perto do limite de aderencia. ou seja, BEM LONGE daquilo que se deveria chamar de "conducao normal".
e algo que SO FAZ QUEM SABE, e e SEMPRE usando o acelerador de forma MODERADA E BASTANTE PRECISA.
condutor em "conducao normal" nunca vai com concentracao suficiente para saber dosear o acelerador sem se espetar contra o objecto mais proximo.
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ah ok, é que não tinhas mencionado isso do volante, nao estava a ir por ai! Mas sim está correctissimo!

quanto a entrar numa curva a acelerar , já não é na condução "diária" .....mas sim, principalmente nos que escorregam bastante de frente, entrar numa curva com o acelerador não no fundo para evitar perda de aderência derivada da aplicação da potencia no maximo, numa altura de perda de aderência (curva).....mas acelerador a meio ou um pouco mais!
 
Eliselotus disse:
em escolas de conducao com ensino eficiente, da-se MUITA importancia a forma com que se vira o volante. e que, basta rodares o volante um pouco mais depressa....e "ja eras". seja saida de frente ou traseira, ela sera SEMPRE bastante violenta e dificil de controlar, mesmo a velocidades BAIXAS para a situacao.
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para quem tem um minimo de bom senso na conduçao vê que este motivo é sem duvida primordial. nem é preciso ser-se piloto para notar este efeito (basta ter consciencia do que se faz ao volante de um carro). eu ja notei isto algumas vezes (de forma tenue claro) e nem foi por estar a praticar uma conduçao mais ou menos agressiva, foi mesmo por pura distracçao.
a conclusao que tiro (ate porque nao sou nenhum piloto) é que em molhado nao quero fazer mais experiencias. quero é andar com cuidado.
 
No meu ibiza a reacção é diferente

No meu ibiza a reacção é diferente

No meu ibiza a reacção é totalmente diferente. A traseira descola muito mais depressa. Levo alguns sustos com a chuva, mas quando deixo de ter mãos o ESP resolve, até um dia...
 
MAs..

MAs..

Se queres mudar essa tendência, tens uma hipotese, compras uns bons pneus pra frente (que já tens) os potenza, e pra trás metes um pneu mais duro, tipo um marshall,nokian ou camac (um bocado exagerado)!!!
 
O clio em chuva foje sempre de frente, nunca consegui soltar-lhe a traseira em chuva!
O mégane foje de frente mas a traseira começa também a querer fujir.
O twingo, bem aquilo simplesmente foje!![:D]
 
No meu corsa, sempre que exagero a curvar, com piso molhado, a primeira sensação é ter a frente a fugir. nunca senti a traseira a andar de lado (em condução normal). Tenho à frente continental premiumcontact e atras pirelli p6000.
 
O meu NUNCA foge... sempre agarradinho.

Agora a serio se fugiu nunca reparei. Mas tambem como sou pior que os velhos a conduzir é normal LOL :D
 
Jung13 disse:
O meu NUNCA foge... sempre agarradinho.

Agora a serio se fugiu nunca reparei. Mas tambem como sou pior que os velhos a conduzir é normal LOL :D
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convêm sempre ter uma noção e uma pequena expriencia de saber minimamente controlar um carro em sub ou sobreviragem,seja á chuva ou não,pois nunca se sabe o que nos espera e na estrada todo o cuidado é pouco![;)]
 
no clio é facil de meter a traseira a fugir.......pelo menos no fase II! Basta dar uma guinada mais forte a uma velocidade acima dos 80!


o corsa B já não é a mesma coisa, é muito subvirador......e tem niveis de aderencia fraquissimos..........nas rodas da frente, isso sentia-se imenso no 1.4 sport, e ainda mais no GSI!

De qualquer forma, soltar um fwd de traseira, é bom que seja algo premeditado........porque pode não ser facil de o agarrar, já que eles dançam com as rodas da frente a derrapar e a traseira a fugir!

contrabrecagem forçada é a a palavra para se obrigar um FWD a derrapar de traseira! mas não aconselho ninguem a fazê-lo!
 
carlos pinto disse:
para quem tem fwd,porque é que na chuva a frente foge sempre primeiro antes de agarrar e só depois de aumentar a vel em curva e depois da frente agarrar é que a traseira se solta,porque será,tendo em conta que os carros que conduzo actualmente(106gti e nissa almera) fazem isso e têm re720 em h!

ambos entro em curva ou rotunda em acelaração e a frente copmeça a fugir(ligeiramente no 106 mas assustador no nissan) e depois de agarrar curva rápido e demora até a traseira se soltar,pricipalmente no 106 no piso seco é quase impossivel fugir de frente,pois é bem incisivo e o almera apesar de não ser dinamicamente tão bom,tambem em seco a frnte nãop foge primeiro que a traseira.

isto tem uma razão?tambem vos acontece?
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Mas não compreendes porque é k os carros fogem em geral, ou apenas achas estranho o comportamento do teu? É tudo física e há muito por onde ler, mas podemos tentar dar uma ajuda.

Realmente é muito fácil provocar sub-viragem, especialmente em molhado... já a sobre-viragem, só com maiores velocidades, logo maior perigo, ou então "forçando" um bocadinho.
Acho k se tem bastante a ganhar em fazer algumas "experiências" deste género, em condições minimamente controladas: sem trânsito, estrada larga e baixa velocidade. Ensina-nos as reacções do carro, e aprende-se instintivamente como reagir.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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