iveco daily hpi que perigo!!!

[Vrumm]

Se até um pesado consegue passar alegremente dos limites impostos pela Lei... Precisamente por falta disto:




Ora, que eu saiba qualquer veículo, quando se encontra devidamente carregado, mesmo que não ultrapasse o peso bruto de livrete, não oferece de certeza as mesmas qualidades dinâmicas de quando vai vazio...

Não me lixes... isso é a mm coisa com os de passageiros, ou não fosse a relação peso/potência uma das maiores equações para a dinamica automóvel.

A questão é que este tipo de furgões deve ter quase a uma variação de 40/50% do seus peso conforme esteja com carga total ou vazio.

Que a actual lei não tem nexo, isso já se sabe... MAs no mercado automovel há tanta coisa mal... que conmsidero que a questão dos comerciais e respectiva tributação é um mal menor.

Mas enfim... se queres continuar a estabelecer comparações relativamente à dinamica de um derivado de turismo e de um furgão como os referidos utilizando o mesmo peso e medida, acho que esta conversa não tem qq nexo e ficamos por aqui.

Não tenho jeito para falar para o vazio...

 

[PDCouto]

Boas tardes a todos!!
Estou a abrir este tópico porque no sabado passado vinha eu do algarve na A2 a 150kmh ,quando uma carrinha destas passa por mim,parecia que estava parado!!!um carro carro tão grande com essas velocidades!!!não acham que esses tipo de carros deviam ter limitador???
É um perigo uma carrinha com caixa fechada tipo contentor muito alta alcançar tais velocidades!!!

Puro sangue italiano, sabes como é...! []

 

[Nightwisher]

Hipócrisia é dizer que por ser um comercial derivado de um ligeiro de passageiros pode andar tanto como um ligeiro de passageiros... []

Um comercial ligeiro deve ser entendido como um veículo de trabalho, nada mais. Ou vão-me dizer que quando compram um comercial tipo um Clio só sabem da limitação dos lugares ? E o resto ? É para quem quiser cumprir ?

Os veiculos ligeiros (5 lugares) também servem para trabalhar assim como os comerciais ligeiros servem para mais do que o trabalho.
Ou há carris que obrigam os carro a só fazer determinados percursos?
Se ouvesse limitadores para 110 nos comerciais teria de haver para 120 nos outros pela mesma logica.

 

[Papi]

Sei de um gajo que fez porto-Lisboa sempre a 170 na A1 com uma Vito e aquilo é mais estável que muitos carros pequenos! completamente seguro a essas velocidades... []

 

[GTSM5]

Pá, sabe como ressucitam os quase-mortos aqui na minha zona?

Os colocam nas Sprinter 312CDI do serviço de urgência com a sirene ligada. Para se chegar ao hospital, apanha-se uma série de curvas. E ninguém iguala as Sprinter

 

[Duro]

o belo do tacógrafo em todos os comerciais e acabava-se a festa dos 2 lugares por conveniência....

 

[eduardomaio]

(...)
A questão é que este tipo de furgões deve ter quase a uma variação de 40/50% do seus peso conforme esteja com carga total ou vazio.
(...)

E um comercial não? [] Pelo menos aqueles que vejo a serem usados para o propósito que foram criados andam bem carregados!

 

[JPMAZDASPEED]

150kmh?!

Já vi esses bichos a andarem a mais de 180kmh...

Nunca guiei nenhum mas tenho sérias dúvidas sobre a segurança que apresentam... Não sei se uma simples rajada de vento ou um acerto de direcção um pouco mais brusco não dará origem a sérios problemas.

Tenho por hábito distanciar-me deste tipo de veículo e condutores... seja ao abrandar ou deixá-los para trás.

Efectivamente metem um pouco de receio.

aqui a dias numa curva apanhei um tir à minha frente (tractor) a sair da traseira de um carro para o ultrapassar aí a uns bons 100 E... que ao passar por mim no sentido oposto ao meu me abanou. imagino a cara do gajo quye foi ultrapassado pelo dito tir...
portanto se os camioes hoje em dia têm mais força e sobem melhor e essas cenas todas, lógico que andam mais, o mesmo com essas ivecos e companhia...

 

[JoTaPe]

Se lhes meterem limitador, os Ibizas FR e outros que tais também o deveriam ter...

Afinal de contas, a categoria de veículo é a mesma.

Comparar uma carrinha dessas com um FR que apesar ser um comercial, é um comercial derivado de um carro desportivo, em comum com o furgão só tem a categoria.

 

[Vrumm]

o belo do tacógrafo em todos os comerciais e acabava-se a festa dos 2 lugares por conveniência....

Um tacógrafo e/ou um limitador de velocidade obrigatório em todos os vaículos e acabava-se com a festa do excesso de velocidade não penalizada...

 

[Vrumm]

E um comercial não?

Não...

 

[Alpiger]

Aqui concordo com o DeCêIi, se são todos iguais, as regras devem ser identicas.
Não pode haver uns mais iguais que outros.
Se ambos são comerciais ligeiros, então as regras são identicas para os dois.
Qual é a diferença entre um Seat Leon FR comercial e uma Iveco Daily?

 

[Vrumm]

Aqui concordo com o DeCêIi, se são todos iguais, as regras devem ser identicas.
Não pode haver uns mais iguais que outros.
Se ambos são comerciais ligeiros, então as regras são identicas para os dois.
Qual é a diferença entre um Seat Leon FR comercial e uma Iveco Daily?

Volto a repetir, a questão aqui não é a lei... São as capacidades dinamicas de cada um dos exemplos que dás.

A lei é uma questão secundária mas que infelizmente dá origem a estas anormalidades pois em mais nenhum país se veêm tantos comerciais como em Portugal.

Agora que não há comparação das capacidades dinamicas entre um clio van e uma Sprinter sendio que esta última é mt mais rapida que o clio em todas as medições.
Se isto será um perigo? Talvez... Para variar depende do sere pensante que se senta ao volante.

 

[eduardomaio]

Não...

Olha que eu não tinha tanta certeza []

 

[ClioII]

Para variar depende do ser pensante que se senta ao volante.

Pois isto é que é o essencial!

Se a Iveco tem toda aquela potência e binário, concerteza que lhe será muito útil quando estiver carregada até ao limite. Obviamente que em vazio lhe dá prestações muito mais amplas do que o "necessário".

Mas nessa óptica, um BMW M5 com 5 lugares tb tem muito mais prestações do que o "necessário".

Tudo depende, como disseste, do ser pensante que se senta ao volante.

 

[Gmigas]

Essas sprinters ivecos e por ai fora, parece serem mansas, mas não são andam muito bem [] principalmente quando vão descarregadas []

Quanto às cenas dos ibizas FR, Astras Sport van...

Não comparem um carro com uma altura dita normal com um furgão que leva com um pouco de vento quase tomba []

 

[JC]

Aquilo que se consideravam "trambolhos" antigamente hoje são "furgões desportivos" [tudo propositadamente entre parentesis]...

As Vito, as Transporter e as outras já andam perto dos 200cv....

Ponho-me a pensar na comparação entre o Seat Malaga e o Leon 170cv, o Ritmo D e os 2.4 JTd, no 304 GLD e nos 2.7 HDI e começo a perceber que já vi este filme antes....

 

[Indigo]

Sei de um gajo que fez porto-Lisboa sempre a 170 na A1 com uma Vito e aquilo é mais estável que muitos carros pequenos! completamente seguro a essas velocidades... []

Completamente, então em caso de embate serve logo de carrinha funerária!

 

[GTJTD]

Puro sangue italiano, sabes como é...! []

[][][][]

 

[GTJTD]

A categoria de veículos é a mesma, logo deverão todos levar por tabela... []

Veículo de trabalho, tacógrafozinho que é para não existir abusos de parte alguma. Afinal de contas, o veículo é um objecto de trabalho, tal como um camião ou mesmo um autocarro.

E mais, bolachas a dizer 80 (e mesmo acompanhado de outra a dizer 110) não fazem mal à vista de ninguém.


Ah! E reduzir isso tudo a uma dor de cotovelo e outros argumentos que tais é demasiado redutor. Ou esquecem-se de que eu também já fui proprietário de comercial ?

[][]tas uma rica k7...
São opções, respeita e ponto final... se achas q os comerciais 2lug deviam ser limitados, q deviam ter autocolantes...blablabla...fixe para ti...
Mas como a realidade n corresponde a tua teoria...paciencia continua a fazer copy paste dessa tua ideia...em vez de evoluires[]