Motores turbo da fiat são grandes máquinas???

Bernie disse:
Essa tua afirmacao tem em conta a entrada do VTEC?
É que convem ter....
Estas a comparar motores que nada tem a ver...
Fui ver e pelo que li assim rapido o vtec entra por volta das 5.500rpm.
Antes disso penso que temos 160cv. Fernando Ac ajuda ai que a Honda é o teu departamento
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Eu não sei, só mesmo vendo o gráfico da curva de potencia. :)
 
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Retirar mais potência de motores não é muito fácil, porque é necessário alterar algumas coisas!
Basicamente a manera mais fácil é, atravéz da sobrealimentação do motor (turbo ou compressor (roots, screw, centrífugo, é à escolha do cliente!)).

Num motor NA a potência é obtida através da rotação. Mais rotação, mais potência!
Mas existe um limite para as rotações, com componentes mais "vulgares".

Por isso eu considero a aproximação vía NA mais complexa que através da sobrealimentação.
Não é estar a criticar um modo ou outro, mas um é mais fácil que outro!
 
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Eu como proprietário de um fiat, penso que tenho alguma legitimidade para falar do assunto.

A meu ver o motor de um fiat (no meu caso um 1.6 16 v), apenas tem a vantagem de ser muito rotativo, e como tal permite ter uma experiência de condução muita boa. A parte disso o carro tem-me dado imensos problemas ao nivel do motor, além de ser um gastador nato (média de 9,6 de consumo misto, o que é um abuso para 1.6 com 106 cv )
 
Fernando Ac disse:
O bloco do renault é muito "estranho", tem fama de não ser á prova de bala mas lida com potencias muito elevadas mesmo e sem grandes problemas. O ponto fraco dos motores Renault da epoca era apenas o sistema de refrigeração porque o bloco é muito, mas muito resistente.
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No q tive quer turbo, quer sem turbo nca tive problemas de refrigeração!
Aliás, n tive problemas além dos tupperwares.
 
Bernie disse:
Por acaso o meu pai teve dois GTTurbos 115cv e 120cv respectivamente é a unica questao que ele aponta era a fragilidade dos turbos e os travoes.
Acho estranho referires tantos problemas, parece-me mais um caso mais isolado que outra coisa.
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Mas n referi problema nenhum!
Tava a falar dos aspectos q fazem daquele motor, um motor antiquado já para a época.
Tive um durante 9 meses, e n tive problemas.
Só se partiram foi plásticos, e mudei os travões.
 
ESPRIT disse:
No q tive quer turbo, quer sem turbo nca tive problemas de refrigeração!
Aliás, n tive problemas além dos tupperwares.
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Se o sistema de refrigeração for tratado convinientemente até aguenta-se, mas as tubagens por exemplo têm uma duração limitada, assim como a bomba de água. Sendo o GTT um carro levado ao limite muitas vezes começavam como é obvio a aquecer caso o sistema de refrigeração nao tivesse em condições causando alguns problemas mais graves. Mas tenho-os como motores bem fiáveis até.
 
Se tirarmos o motor do Uno TurboD, talvez...[:D]

Gostei do gráfico do S2000...
Tem mais binário do que se fala logo a baixas rotações....
 
VTEC disse:
Se tirarmos o motor do Uno TurboD, talvez...[:D]

Gostei do gráfico do S2000...
Tem mais binário do que se fala logo a baixas rotações....
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Semelhante e com mais binário há o F22C, o tal S2000 com 2200 cm3 e red line as 8000 rpm. Era interessante tê-lo disponivel em todos os mercados o comprador sempre podia escolher o motor que lhe agrada mais.
 
Sim, sem dúvidas.
O motor do S não utiliza nada demais, um motor 4 cilindros DOHC 16v com controlo variavel de valvulas inteligente é comum. Mas o interessante está naquilo que está escondido, como os materiais e a forma como o bloco é contruido e isso sim acaba por fazer toda a diferença. Emprega muitos materiais de topo mesmo
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os meus parabéns Fernando por esta resposta! demonstra que sabes do que falas! a maioria define um bom motor apenas pelos números, potência, binário, consumos, etc) não tendo em conta os materiais com que é feito o bloco, os pistões, os segmentos, a cambota, o cuidado na lubrificação às 9000 rpm, a própria configuração do cárter, etc!

Todos estes parâmetros fizeram, e fazem com que o S2000 tenha um dos melhores motores atmosféricos de sempre, com uma fiabilidade surpreendente e baixos custos de manutenção!

Obviamente que o objectivo dos construtores quando o fizeram foi diferente do que por exemplo o 3.0 da BMW!

Ainda bem que existem pessoas que compreendem esta questão! e não olham para um motor e para a sua construção apenas pelos cvs e pelo binário que tem...apr:) apr:)
 
Ai podes crer que são grandes máquinas. Tive um 1.4 Turbo de 136 Cv
que demonstra efectivamente esta tese. Vendi-o com 96.000 e problemas
nunca teve. Era só meter gasolina, e muita, porque tirando isso...
Já para não falar no andamento, pois era raro o carro com menos de 2000 cc
que lhe fizesse frente. Tinha umas recuperações diabólicas, parecia uma mota.
Conheço vários modelos deste motor com 200 e muitos mil Km, também com
problemas insignificantes. Belos motores.
 
Qto ao k ja foi dito sobre o motor onda (S2000), penso k para muita gente seja um grande motor, incluindo para mim, bem conseguido, e com muito cuidado na selecção dos materiais usados,
Penso k as outras marcas também estão ao alcançe de fazer um motor assim, mas não o fazem porque é dispendioso, nervoso (não se adapta a qualquer condutor) e eventualmente dispendioso casa apareça alguma avaria!É portante mais fácil contruir um motor turbo,sendo mais agradavel de utilizar e eventualmente mais barato...

Qto aos motores Fiat, 1.2 16v 80cv é viciante, sem ser um carro rapido obviamente!Nota-se que falta algo...mas para o tamanho do motor e preço, a desportividade está lá!!!E após uns segundos a puxar por ele ouve-se bem o ronco do escape quando está a chegar às baixas..é muito muito bom!!Os consumos são altos..6.5/ 7.0l/100km, mas consigo quando kero fazer abaixo dos 5l (6velc).

Quanto a outros motores,têm provas dadas, os problemas do turbo i.e. e do GT turbo são devidas aos exageros k se cometem nas alterações!

Na altura de escolher..venha o turbo!!!
 
ESPRIT disse:
Estás a falar de dois exemplos diferentes!

O do Uno turbo i.e. com o devido respeito pq qdo saíu ate n tava desactualizado, é feito a partir de uma unudade até bastante simples e comum e q com o Turbocompressor passou a debitar uma boa potência. A par do do GtTurbo q era ainda mto pior, nem imaginas quanto, arvore de cames lateral, carburador e sensor de detonação.

O motor do coupé é um motor mto mais avançado, com tecnologia electrónica e mecânica q ainda hje n está desactualizada.

Acho bem q tenhas curiosidade.
Mas antes de te atravessares c afirmações estuda.
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Veio de excêntricos lateral (árvore de cames)? :confused:
 
ESPRIT disse:
É para mim, o motor mais impressionante colocado no uno.
1400 cm3, 72cv, se olharmos pás potências de hje, a diferença n é mta.
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Não coloco isso em causa até porque bem sei do que estou a falar...

Mas era um motor demasiado puxado para a altura... e se começavam a puxar a fundo... ui ui...
 
Se são grandes máquinas não sei, mas pelo menos os TurboDiesel recentes da Fiat não são grande coisa, principalmente os 1.3 e 1.9.
Gastam muito para as cilindradas que têm e são sempre muito fracos em baixas rotações.
 
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