Motores turbo da fiat são grandes máquinas???

O Uno Turbo i.e. tinha o problema de o turbo durar pouco tempo porque a colocação do turbo deixava-o desprotegido da água em dias de grandes chuvadas
 
Levezinho disse:
Um bom atmosférico da Fiat é o 1.2 86cv da Fiat... não me recordo de ter saido um carro com essa cilindrada com tanta potência!
(...)

Cumpts
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Saiu só que foi por um breve período. Os Puntos 16v Stile é um bom exemplo.

Já tive este carro ainda hoje deixa saudades... um motor com excelentes performences para a cilindadra. O carro levava, dos 0 aos 100kmh, 10.9s! muito bom para um 1.2.

O problema foi mais tarde por causa das emissão poluentes tiveram que domesticá-lo[8b]
 
Bernie disse:
Por acaso se me falarem em Civic tudo bem, agora S2000 ok é bonito dizer que tem 100cv/litro (e que tem 160cv até as 3500rpm....), agora atmosfericos que eu gosto mesmo sao sem duvida BMW.
Prefiro muito mais Z3 3.0 a um S2000 mesmo só falando de motor.
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Acho que estás enganado no que ta a vermelho.
Falando de cor (e tomando como referencia o meu) deverá ter a volta de 100cv.
 
Última edição:
c r a s h disse:
Pôr em causa a capacidade da fiat em fazer bons motores a gasolina?

Só mesmo a ignorância, ou o facto de nunca terem experimentado é que podem pôr em causa tal coisa.

Não é preciso irem muito longe.
Experimentem o 1.2 16v de 80cv num Punto II. o carro é apenas mediano, mas o motor é um vicio dos diabos.
falta-lhe alguma disponibilidade, só se tornando realmente interessante a partir das 2500/3000, mas depois ficam completamente agarrados e o gozo é brutal até às 6000, sempre acompanhado com uma voz rouca.

Querem subir de escalão?
o 1.8 (ou 1.7 para sermos mais precisos) do barchetta.
Nervoso, audivel, enérgico e sempre que aparece a oportunidade pisar bem forte o acelarador. Ficam viciados naquilo.

Nunca experimentei os penta-cilindricos da Fiat, infelizmente, mas apesar dos números modestos dos atmosféricos e dos mais interessantes dos Turbo, certamente seria mais um fâ. (alguém oferece-se para que possa experimentar? ehehe)



Um bom motor não tem de ter necessariamente os números mais altos.
No final, interessa-me mais como é que esses números chegam até mim.
E a Fiat, no geral (existem excepções) soube sempre tornar a experiência entusiasmante no modo como os números são percepcionados por quem experimenta.
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Palavras sábias... (comentário de um dono de um penta cilindrico italiano)
 
ESPRIT disse:
Estás a falar de dois exemplos diferentes!

O do Uno turbo i.e. com o devido respeito pq qdo saíu ate n tava desactualizado, é feito a partir de uma unudade até bastante simples e comum e q com o Turbocompressor passou a debitar uma boa potência. A par do do GtTurbo q era ainda mto pior, nem imaginas quanto, arvore de cames lateral, carburador e sensor de detonação.

O motor do coupé é um motor mto mais avançado, com tecnologia electrónica e mecânica q ainda hje n está desactualizada.

Acho bem q tenhas curiosidade.
Mas antes de te atravessares c afirmações estuda.
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O bloco do renault é muito "estranho", tem fama de não ser á prova de bala mas lida com potencias muito elevadas mesmo e sem grandes problemas. O ponto fraco dos motores Renault da epoca era apenas o sistema de refrigeração porque o bloco é muito, mas muito resistente.
 
1alfista disse:
Sem querer tirar merito ao motor do S2000, acho por exemplo mais interessante o TSI da VW que o motor do S2000.
Quase todas as marcas/grupos têm motores que em nada ficam atras do S2000.
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Opiniões, conseguir ter um motor como o F20C com uma manutenção simples, 120 cv/litro e ainda ganhar prémios de fiabilidade foi algo que só vi a honda fazer.
 
ESPRIT disse:
Estás a falar de dois exemplos diferentes!

O do Uno turbo i.e. com o devido respeito pq qdo saíu ate n tava desactualizado, é feito a partir de uma unudade até bastante simples e comum e q com o Turbocompressor passou a debitar uma boa potência. A par do do GtTurbo q era ainda mto pior, nem imaginas quanto, arvore de cames lateral, carburador e sensor de detonação.

O motor do coupé é um motor mto mais avançado, com tecnologia electrónica e mecânica q ainda hje n está desactualizada.

Acho bem q tenhas curiosidade.
Mas antes de te atravessares c afirmações estuda.
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Por acaso o meu pai teve dois GTTurbos 115cv e 120cv respectivamente é a unica questao que ele aponta era a fragilidade dos turbos e os travoes.
Acho estranho referires tantos problemas, parece-me mais um caso mais isolado que outra coisa.
 
Bernie disse:
Errado no que nos valores?
Sim é possivel ja nao me recordo bem.
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O meu carro tem nessa zona (3500~4000rpm) o binario maximo.
O S2000 tem pouco mais de 200Nm de bin max, sendo que as 3500 deverá ter entre 85%~90% deverá ter um pouco menos de potencia que o meu.
Omeu nessa zona tem ~100cv.
Por isso acho esses 160cv que referiste estão errados.
 
Fernando Ac disse:
Yup
Mas acho uma piada quando se tenta banalizar uma das "joias da croa" do maior (e uma das referencias mundiais) contrutor de motores do mundo.
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Se foi essa a mensagem que passou, não era bem isso que queria dizer.
Considero o motor do S2000 muito bom.

So que em termos tecnologicos, quase todas as marcas/grupos têm capacidade para fazer tão bom.
E muitas têm-nos.
 
Fernando Ac disse:
Yup
Mas acho uma piada quando se tenta banalizar uma das "joias da croa" do maior (e uma das referencias mundiais) contrutor de motores do mundo.
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É assim eu vejo com admiracao o motor do S2000 como obra de engenharia.
No entanto por questoes de utilizacao acho que preferia por exemplo um 3.0cc 231cv BMW (o que andei era um Z4)...
 
1alfista disse:
O meu carro tem nessa zona (3500~4000rpm) o binario maximo.
O S2000 tem pouco mais de 200Nm de bin max, sendo que as 3500 deverá ter entre 85%~90% deverá ter um pouco menos de potencia que o meu.
Omeu nessa zona tem ~100cv.
Por isso acho esses 160cv que referiste estão errados.
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Essa tua afirmacao tem em conta a entrada do VTEC?
É que convem ter....
Estas a comparar motores que nada tem a ver...
Fui ver e pelo que li assim rapido o vtec entra por volta das 5.500rpm.
Antes disso penso que temos 160cv. Fernando Ac ajuda ai que a Honda é o teu departamento
 
Última edição:
Bernie disse:
É assim eu vejo com admiracao o motor do S2000 como obra de engenharia.
No entanto por questoes de utilizacao acho que preferia por exemplo um 3.0cc 231cv BMW (o que andei era um Z4)...
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Se tivesse apenas um carro talvez preferisse o 3.0 d0 Z4, agora se o descapotável fosse 2º carro iria sem dúvida para o motor do S, não sei é diferente. Os 6 cilindros também é um espectáculo, mas é mais"certinho", muito linear e tal...
Para uma condução mais viva prefiro o “nervozinho” que as 9000 rpm proporcionam.
 
Bernie disse:
Essa tua afirmacao tem em conta a entrada do VTEC?
É que convem ter....
Estas a comparar motores que nada tem a ver, fui ver e pelo que li assim rapido o vtec entra por volta das 5.500rpm.
Antes disso penso que temos 160cv. Fernando Ac ajuda ai que a Honda é o teu departamento
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Não tem nada a ver.
O meu tambem tem VVT,mas isso nem sequer é relvante.
Estamos a ir demasiado para OT, se quiseres abre um topico sobre este assunto.
Mas estás a confundir algumas coisas.
 
1alfista disse:
Se foi essa a mensagem que passou, não era bem isso que queria dizer.
Considero o motor do S2000 muito bom.

So que em termos tecnologicos, quase todas as marcas/grupos têm capacidade para fazer tão bom.
E muitas têm-nos.
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Sim, sem dúvidas.
O motor do S não utiliza nada demais, um motor 4 cilindros DOHC 16v com controlo variavel de valvulas inteligente é comum. Mas o interessante está naquilo que está escondido, como os materiais e a forma como o bloco é contruido e isso sim acaba por fazer toda a diferença. Emprega muitos materiais de topo mesmo.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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