Futuro dos motores Peugeot/Citroen a gasolina

[K2000]

Se o grupo PSA está bastante bem servido em termos diesel/HDI, o mesmo não se pode dizer em termos de gasolina nas motorizações mais potentes.

- EP6DT -> 1.6v Turbo de 150cv (Já disponível na gama 207)
- EP6 -> O mesmo, mas sem turbo, ainda não disponível, 120cv chamado de VTi, para já, também só para 207.
- EP6DTS -> Ainda o mesmo, mas desta vez com 175cv, estará numa primeira fase apenas disponível no 207 e no Mini.

(Turbo com tecnologia twin-scroll, não sei em que consiste)


E agora um pequeno off-topic:

Um motor HDI de 177cv a ser apresentado a nível interno no verão e a sair para o mercado no final do ano. O que vem a seguir é expeculação minha, deverá equipar um possível C4 pós-restyle e o 308.

Ainda em relação a motorizações diesel vindouras, temos um 2.0 de 150cv para o final do ano e um 2.2 de 200cv ainda só em fase de estudos. O 2.0 é da família DW10 e o 2.2 da família DW12, ambos na revisão "c".

 

[Edge]

Não é q esteja mal servida, mas o facto de ser um "simples" motor de média/baixa cilindrada turbo impede um maior espectro de utilização. Estou a ver a usarem a versão de 120 e de 150cv no 407, no entanto já serão motores q não serão usados no 607 (ou no seu sucessor), bem como serão motores mantidos fora do 407 coupé, por questões óbvias.

O 308 também os deverá usar todos, isto se alguns deles não forem montados ainda no 307 (q já acho duvidoso).



Quanto ao hdi de 177cv, deverá ser o 2.2, mas ainda é um motor tão recente q acho estranho. Será plausível se elevarem os valores de potência do 2.0 e aí terem de fazer o 2.2 "subir um degrau". A versão de 200cv provavelmente será um segundo patamar de potência do mesmo 2.2 .

 

[monicamelo]

O 1124 cm3 que ainda anda no C3 é que já não se admite.
Urge ser substituido.
Da parceria com a BMW não se sabe nada para este nível de motorizações?

 

[Edge]

O 1124 cm3 que ainda anda no C3 é que já não se admite.
Urge ser substituido.
Da parceria com a BMW não se sabe nada para este nível de motorizações?

Parece q vem aí um novo 1.1 de 75 ou 80cv. Realmente o actual já devia ter substituído há muito. As restrições ecológicas a q foi sujeito no fim da década passada castraram-no muito, bem como o peso cada vez maior dos modelos onde é montado.

 

[eduardomaio]

O 1124 cm3 que ainda anda no C3 é que já não se admite.
Urge ser substituido.
Da parceria com a BMW não se sabe nada para este nível de motorizações?

Um 1.1 com 61cv é mau? O pessoal é que está a ficar "mal habituado" a carros de baixa cilindrada com muitos cavalos []

Agora uma coisa é certa, a escolha de motores "a sério" a gasolina está um pouco estranha na PSA e eles andam com demasiada febre diesel, um bocado à imagem do que se passa em Portugal.

O mais engraçado é o configurador da Peugeot e alguns catálogos, como por exemplo o 607 que apenas permite motores a gasóleo. Salva-se o 407 Coupé que ainda tem os motores 2.2 e 3.0 a gasolina.

 

[K2000]

Concordo inteiramente, parece que há a "febre" diesel neste momento dentro do grupo, mas também acho que se deram conta disso, e daí a aliança com a BMW que é muito mais capaz na parte da gasolina.

Não tenho dado nenhum sobre o assunto, mas acho que o 1.1 PSA actual tem os dias contados, e o 207 mostra claramente o caminho, a mororização mínima começa no 1.4 com 75cv nas versões mais baratas.

 

[Lukin]

Um 1.1 com 61cv é mau? O pessoal é que está a ficar "mal habituado" a carros de baixa cilindrada com muitos cavalos []

Agora uma coisa é certa, a escolha de motores "a sério" a gasolina está um pouco estranha na PSA e eles andam com demasiada febre diesel, um bocado à imagem do que se passa em Portugal.

O mais engraçado é o configurador da Peugeot e alguns catálogos, como por exemplo o 607 que apenas permite motores a gasóleo. Salva-se o 407 Coupé que ainda tem os motores 2.2 e 3.0 a gasolina.

Não é só pela potência...é por tudo.

Aliás, o 1.1 da PSA deve ser o motor mais antigo que anda pelo mercado nacional.

 

[MadDragon]

Desculpem lá, mas a Peugeot possui o bloco de 2,2Litros e 2,9Litros otto.
Adicionando estes (EW12 e ES9) aos EP6, EP6DT e EP6DTS já contamos com 6 motores otto fora os de baixa cilindrada.
Ora, raciocinando, quantos modelos a Peugeot possui neste momento que sejam precisos mais do que estes motores?

 

[eduardomaio]

Desculpem lá, mas a Peugeot possui o bloco de 2,2Litros e 2,9Litros otto.
Adicionando estes (EW12 e ES9) aos EP6, EP6DT e EP6DTS já contamos com 6 motores otto fora os de baixa cilindrada.
Ora, raciocinando, quantos modelos a Peugeot possui neste momento que sejam precisos mais do que estes motores?

O problema é eles têm os motores mas não os aplicam [] O 607 a gasolina não tens, o C6 a gasolina só com o bloco V6 [8b]

 

[HaagenDazs]

Consta também que vai ser lançado um 1.6 de 210cv.

Eu acho que a Peugeot está bem servida em motores diesel e gasolina.
O novo 1.6 tem vários niveis de potencia...
Temos o 1.4 de 90cv... nada de anormal..
1.6 de 110cv... tb.. dentro da media da concorrencia.
1.8i de 120cv , 2.2i de 163cv... 3.0 V6 de 210cv...

 

[HaagenDazs]

O problema é eles têm os motores mas não os aplicam [] O 607 a gasolina não tens, o C6 a gasolina só com o bloco V6 [8b]

Enganaste.... o mundo Peugeot não é Portugal... vai la ver se nao ha o 2.2i e o 3.0 no 607... []

 

[HaagenDazs]

Ja agora... no 307 ha os motores a GASOLINA

1.4 90cv
1.6 110cv
2.0 141cv
2.0 180cv


Mais uma vez... Portugal não é o mundo... []

 

[chasdegua]

e o mini?

e o mini?

Se o grupo PSA está bastante bem servido em termos diesel/HDI, o mesmo não se pode dizer em termos de gasolina nas motorizações mais potentes.

- EP6DT -> 1.6v Turbo de 150cv (Já disponível na gama 207)
- EP6 -> O mesmo, mas sem turbo, ainda não disponível, 120cv chamado de VTi, para já, também só para 207.
- EP6DTS -> Ainda o mesmo, mas desta vez com 175cv, estará numa primeira fase apenas disponível no 207 e no Mini.

(Turbo com tecnologia twin-scroll, não sei em que consiste)


E agora um pequeno off-topic:

Um motor HDI de 177cv a ser apresentado a nível interno no verão e a sair para o mercado no final do ano. O que vem a seguir é expeculação minha, deverá equipar um possível C4 pós-restyle e o 308.

Ainda em relação a motorizações diesel vindouras, temos um 2.0 de 150cv para o final do ano e um 2.2 de 200cv ainda só em fase de estudos. O 2.0 é da família DW10 e o 2.2 da família DW12, ambos na revisão "c".

o mini cooper tb tem o 1.6 atmosferico de 120cv

 

[eduardomaio]

Enganaste.... o mundo Peugeot não é Portugal... vai la ver se nao ha o 2.2i e o 3.0 no 607... []

Que Portugal não é o mundo sei eu e sei bem que lá fora os motores estão disponíveis. Mas cá, porque é que cá não estão? Só vejo é fumarentos [:vm)] É má politica da Peugeot em Portugal.

 

[Superfast]

Para voces so tenho 1 resposta:

 

[HaagenDazs]

Que Portugal não é o mundo sei eu e sei bem que lá fora os motores estão disponíveis. Mas cá, porque é que cá não estão? Só vejo é fumarentos [:vm)] É má politica da Peugeot em Portugal.

Diz-me la quantos
307 2.0 a gasolina
Ou quantos 607 a gasolina iam ser vendidos em Portugal por ano?

três.. quatro?

 

[eduardomaio]

Não implica que os tenham em stock mas no catálogo podem colocar as opções e se alguém comprar logo fazem a encomenda à casa mãe, assim é limitar a escolha []

Já agora, 607 V6 (gasolina) usados já encontrei 3 à venda, todos de 2003, por isso parece que naquele ano venderam pelo menos 3 [] []

 

[3com]

Se o grupo PSA está bastante bem servido em termos diesel/HDI, o mesmo não se pode dizer em termos de gasolina nas motorizações mais potentes.

- EP6DT -> 1.6v Turbo de 150cv (Já disponível na gama 207)
- EP6 -> O mesmo, mas sem turbo, ainda não disponível, 120cv chamado de VTi, para já, também só para 207.
- EP6DTS -> Ainda o mesmo, mas desta vez com 175cv, estará numa primeira fase apenas disponível no 207 e no Mini.

(Turbo com tecnologia twin-scroll, não sei em que consiste)


E agora um pequeno off-topic:

Um motor HDI de 177cv a ser apresentado a nível interno no verão e a sair para o mercado no final do ano. O que vem a seguir é expeculação minha, deverá equipar um possível C4 pós-restyle e o 308.

Ainda em relação a motorizações diesel vindouras, temos um 2.0 de 150cv para o final do ano e um 2.2 de 200cv ainda só em fase de estudos. O 2.0 é da família DW10 e o 2.2 da família DW12, ambos na revisão "c".

Consiste é ter um turbo com dois colectores de admissão de escape diferenciados.
Deste modo diminui-se a inercia e a resistência durante o tempo de escape pois, o facto do colector não ser comum, permite diferenciar o escape por ordem de ignição. Isto é, se num turbo tradicional todos os cilindros partilham o mesmo colector, neste caso o cilindro que está no tempo motor escape, irá partilhar o colector com o cilindro que está mais distante do tempo motor escape(atenção, "distância" repartidade equitativamente entre colector). Assim sendo, o cilindro que está no tempo motor escape não encontra "qualquer" resistência(gases dos outros cilindros) pela frente e, todo o processo de escape ocorre com enorme eficácia(rápida diminuição da pressão dentro do cilindro). Já o outro cilindro que partilha o mesmo colector poderá fazer um cruzamento de válvulas bastante eficaz, quer isto dizer que não estará sujeito aos gases do primeiro.
Pontos fortes: melhora o rendimento do motor(menor consumo e mais o"output") e poderá diminuir o típico "lag" do turbo.
Desvantagens: preço.

Exemplo:
Se a ordem de ignição for 1-3-4-2
Os colectores terão a seguinte configuração:
Colector 1: cilindro 1 e 4
Colector 2: cilindro 3 e 2

Em ambos os colector existe um desfasamento de 360 graus entre a fase de escape []

 

[1alfista]

3com, ja agora se puderes esclarece-me uma duvida, mas num turbo normal os gases de escape (ou parte) era queimada outra vez (ou não?) e assim deixa de ser.
Não perde em emissões ? (pelo menos teoricamente)

 

[Obtuso]

Estou muito curioso para saber se o 1.6 de 150/175 cvs vai ser usado no 407.

Dependendo das performances e do consumo deve ficar uma proposta muito interessante...