É legal ambas as seguradoras não se responsabilizarem?

Eliselotus disse:
e bem obvio que sao 20m no Uno e 200m no ferrari. porque mesmo que circulem a mesma velocidade, o Ferrari e vermelho logo vai mais depressa.

felizmente la fora os acidentes nao sao tratados da mesma forma que o senhor os trata em portugal! la fora dao-lhes alguma importancia e orgulham-se de serem isentos na investigacao.
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E eu além de evitar responder a ignorantes que não sabem as mais elementares leis da fisica, mas que dizem que estudam Engª Automóvel em Inglaterra, também não lhe reconheço nenhum conhecimento na matéria nem em Portugal nem em qualquer outro pais do mundo , para fazer esses comentários simplesmente estupidos !
 
Última edição:
Desde já obrigado pela correcção e pelo conselho, que para primeira intervenção no tópico, não está mal

Voltando ao assunto, o piso estava seco e até é bastante aderente. Pelos calculos que estive a ver no site apresentado, confirma a tal velocidade de aproximadamente 150km/h. Na altura até chamei a atenção para o estado em que os automóveis ficaram, que nunca seria resultado de um embate a 40km/h, mas isso foi completamente ignorado
 
João Dias disse:
E eu além de evitar responder a ignorantes que não sabem as mais elementares leis da fisica, mas que dizem que estudam Engª Automóvel em Inglaterra, também não lhe reconheço nenhum conhecimento na matéria nem em Portugal nem em qualquer outro pais do mundo , para fazer esses comentários simplesmente estupidos !
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[:D]

estas de novo no teu melhor!

tendo em conta que uma das pessoas mais influentes na materia de acidentes em portugal e capaz de "falar" assim, nao admira que o futuro continue a ser como tem sido ate agora! MORTES E MAIS MORTES NAS ESTRADAS.

mas se fica bem no seu curriculo, que seja. pode ser que um dia seja vitima do seu curriculo[:D]

ainda bem que vc nao reconhece os meus conhecimentos! e sinal que sei alguma coisa sobre o assunto e isso o incomoda[:D]
alias, e uma ofensa para qualquer humano ter os seus conhecimentos reconhecidos por ti.
 
Sem a policia medir o comprimento da travagem não terás muita sorte. A velocidade nunca irá ser tida em conta.

Se eu tiver o carro mal estacionado e me baterem a culpa não é se quem bate? Neste caso não é parecido?
 
DoubleM101 disse:
Desde já obrigado pela correcção e pelo conselho, que para primeira intervenção no tópico, não está mal

Voltando ao assunto, o piso estava seco e até é bastante aderente. Pelos calculos que estive a ver no site apresentado, confirma a tal velocidade de aproximadamente 150km/h. Na altura até chamei a atenção para o estado em que os automóveis ficaram, que nunca seria resultado de um embate a 40km/h, mas isso foi completamente ignorado
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A adicionar à energia dissipada na travagem, tem de se adicionar a energia dissipada pelos próprios carros e a energia dissipada por arrastamento até ao local de imobilização. Se os carros ficaram em muito maus estado, só esse facto pode dar para se establecer o nexo de causualidade e a imputação de responsabilidades. E em relação às fotos é sempre possível establecer a correlação entre estas e o acidente, dependendo da sua qualidade e do que está indicado no croqui. A outra parte pode contestá-las, mas elas podem ser aceites pelo tribunal. Isto não são palpites, são factos baseados em casos semelhantes !
 
DêCêIi disse:
E caso não existam marcas ?

[;)]
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Neste caso existem, noutros casos é o próprio condutor que se "descai" em relação ao local em que começou a travar, as tesmunhas também podem dar indicações sobre quando é que o veículo começou a travar, mas estes são são dados mais subjectivos e falíveis. As deformações dos veículos e o seu arrastamento pós impacto esses não e representam em muitas situações a maioria da energia dissipada e eses são reais. O facto de se determinar uma velocidade inferior à real, pode ser suficiente para se establecer o nexo de causualidade !
 
se a condução for feita sob o efeito do álcool bye bye seguro por exemplo....quanto ao excesso de velocidade para a seguradora fugir teria de ter sido apanhado num radar a essa velocidade e mesmo assim não sei se nesse caso poderia fugir....
 
João Dias disse:
Neste caso existem, noutros casos é o próprio condutor que se "descai" em relação ao local em que começou a travar, as tesmunhas também podem dar indicações sobre quando é que o veículo começou a travar, mas estes são são dados mais subjectivos e falíveis. As deformações dos veículos e o seu arrastamento pós impacto esses não e representam em muitas situações a maioria da energia dissipada e eses são reais. O facto de se determinar uma velocidade inferior à real, pode ser suficiente para se establecer o nexo de causualidade !
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[;)]

Mais uma questãozinha...

Até que ponto esses métodos são infalíveis ?
 
DêCêIi disse:
[;)]

Mais uma questãozinha...

Até que ponto esses métodos são infalíveis ?
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Estes métodos como qualquer modelo ou método computacional ou experimental tem um erro associado. Quanto melhor for a qualidade da informação menor erro. Aplicados correctamente e com rigor, com dados rigorosos são de facto infalíveis, até servem para mostrar que os tacógrafos foram falsificados, por exemplo [;)]
 
estacionamento...

estacionamento...

Pois é...meus amigos...o condutor que vai estacionar, tem que efectivamente ocupar o sentido contrário...entao ao ocupar o sentido contrário em caso de acidente tem culpa..mesmo que o outro veiculo venha em excesso de velocidade..o que poderá acontecer será a aplicação de uma coima por excesso de velocidade caso fique provada..e existam provas da velocidade real..oq ue será dificil..
 
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