Então, o João Dias nunca mais aparece?[}]
Road-book (50 a Ler o Fórum) Ora aqui estão dois exemplos, que deixam a dúvida em relação ao projecto das estradas. Curva perigosa, limite 80, (talvez 100) Panda a mais do que isso, Fiat Uno a 180 Peugeot a 130, outro a 140, 160 ....
E depois quando há acidentes, a culpa é da estrada, não é ?
E a propósito este tópico não devia estar no sub-fórum :sh)
Para discutirmos as peripécias que enfrentamos nas nossas estradas.
sh)) faz as referidas curvas do Eixo Norte-Sul abaixo das velocidades máximas sinalizadas, existindo risco de despiste devido à incorrecta sinalização da via ? 
]Pois é, afinal muita gente se "gaba" que faz certas curvas a velocidade acima do limite, mas afinal o problema é da estrada.
E a propósito, será que o criador deste tópico
Como também não estou a ver como se muda o traçado do eixo Norte-Sul para eliminar essas curvas, pelos vistos temos defensores do baixa dos limites de velocidades nestas curvas [
O Observatório de Segurança de Estradas e Cidades (OSEC) tem feito vários estudos sobre a qualidade das estradas em Portugal, denunciado o incumprimento das normas técnicas de construção. Três juízes, um procurador-adjunto e um engenheiro lançam esta semana o livro “Acidentes de Viação – Responsabilidade Civil e Criminal por Defeitos de Construção e Manutenção das Estradas”, com o objectivo de explicar aos advogados como podem levar os defeitos das estradas a tribunal. Na semana em que o Autohoje publica uma entrevista com o presidente do OSEC, o juiz Nuno Salpico, (ver edição nº 898) lançamos neste fórum o debate sobre a qualidade das estradas.
Sobre o Eixo Norte-Sul, em Lisboa, publicamos também neste fórum imagens inéditas com as explicações técnicas do OSEC sobre as duas piores curvas: a 11 e a 5.
Nota: Por razões técnicas, o tamanho das imagens teve de ser reduzido. Para as visualizar, descarregue-as para o seu computador.
Recordamos-lhe também os artigos que o Autohoje já publicou sobre os erros denunciados pelo OSEC no IP3 (edição número 884, páginas 28 e 29) e no Eixo Norte-Sul (edição nº 897, páginas 24 e 25).
Estradas
22-12-2008 12:36
Observatório preocupado com erros graves de construção
O Observatório de Segurança de Estradas e Cidades detectou "defeitos graves" de construção em pelo menos sete vias rápidas à volta de Lisboa que provocam fenómenos de "aquaplaning", responsáveis por vários acidentes.
O Observatório de Segurança de Estradas e Cidades (OSEC) analisou troços da CRIL, das auto-estradas A8 (Oeste), A5 (Lisboa/Cascais), A2 (Lisboa/Algarve) e A12 (Montijo/Seixal), do IP7 (o Eixo Norte/Sul) e do IC32 (Circular da Península de Setúbal/Funchalinho/Coina).
De acordo com o OSEC, os "defeitos graves de construção", sobretudo em vias rápidas, provocam fenómenos de hidroplanagem (aquaplaning) "com perigo extremo de despiste, susceptíveis de acontecer a partir dos 76 a 85 quilómetros/hora, sob chuvadas muito frequentes, de intensidade fraca e média".
"Estas condições de grave perigo surpreendem os condutores que circulam a uma gama de velocidades para as quais obrigatoriamente os responsáveis administrativos deveriam ter observado as normas técnicas de segurança e que se destinam a prevenir e obviar aos perigos de hidroplanagem", lê-se no documento.
O OSEC diz que os pavimentos destas estradas "apresentam macrorugosidades deficientes" e os sistemas de drenagem das linhas de água pluviais não são adequados, fazendo com que a água da chuva se acumule em determinados locais do pavimento.
"Nessas estradas, assinalam-se numerosas zonas onde as linhas de água apresentam extensões inaceitáveis na ordem dos 47 a 105 metros de comprimento, quando não poderiam ser superiores a três a cinco metros", aponta o Observatório.
Num ofício enviado ao Ministério das obras Públicas, o OSEC solicitou, com urgência, "que se promovam medidas de verdade e eficácia na segurança rodoviária".
Para o Observatório, estas medidas implicarão uma "profunda remodelação das instituições do Estado e entes públicos, incluindo a sociedade de capitais públicos Estradas de Portugal SA, passando pelo departamento de Transportes do LNEC".
Os responsáveis do OSEC defendem ainda que os valores da economia de custos e da comodidade por vezes prevalecem relativamente aos da segurança.
]
Estradas portuguesas têm limites abaixo do aconselhável
20 Janeiro 2010 10:25 Página 1 de 2
Um estudo desenvolvido pela Faculdade de Ciência e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC), que está a analisar os limites de velocidade adequados a cada troço rodoviário, veio mostrar que mais de metade das estradas portuguesas apresentam limites de velocidade abaixo do devido.
Ana Bastos, investigadora do projecto e especialista em transportes e segurança rodoviárias, revelou que a inadequação do limite de velocidade às características da estrada «viola as naturais expectativas do condutor, que acaba por as transgredir», o que origina um «descrédito total» destas regras.
«Mais de metade dos troços rodoviários em Portugal estão com limites de velocidade abaixo do que deviam. É muito recorrente o limite de 50 km/h em zonas onde não há casas nem outros conflitos laterais», explicou a docente da FCTUC.
«O que se tem feito em Portugal, em estradas que atravessam localidades, é colocar um semáforo de limite de velocidade. O efeito é instantâneo, mas a reacção do condutor, imediatamente, a seguir será aumentar de novo a velocidade», acrescentou.
Para Ana Bastos, este conjunto de situações resultam da inexistência, em Portugal, de critérios técnicos que estabeleçam os limites de velocidade consoante o tipo de vias e troços a que se aplicam.
O projecto, «Safespeed - Estratégias de Gestão de Velocidade», teve início há um ano e pretende criar um sistema que permita adaptar o limite de velocidade legal e real às características da via, obrigando o condutor a respeitar esse limite através de instrumentos de «coacção física e psicológica».
O estudo, que deverá estar concluído dentro de dois anos, abrange a zona Norte do país, nomeadamente Famalicão, Guimarães, Braga e Felgueiras, mas pretende que as suas conclusões sejam aplicadas por todo o território nacional.
O «Safespeed - Estratégias de Gestão de Velocidade» está a ser desenvolvido em conjunto com a Faculdade de Engenharia do Porto (FEUP) e a Universidade do Minho, e conta, ainda, com o apoio da Autoridade Nacional da Segurança Rodoviária.
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