telmauto
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Já agora toma lá o resto que pode dar jeito:
Depois da fuga reparadinha, e se o termostato for substituído ou for testado e estiver bom (se o meteres em água a aquecer tem de abrir antes de entrar em ebulição) e se os problemas de consumo não vierem do termostato avariado:
Teste ao sensor de temperatura do líq. refrigeração (fica enrroscado na colaça perto do termostato):
Com um multímetro medes a resistência entre os dois pinos do sensor (ignição desligada) que no caso de estar bom vai acusar valores aproximados a estes (se der valores completamente errados notas logo):
Conforme a temperatura do líquido de refrigeração (que podes verificar a olhómetro no ponteiro):
A 20º 3000 ohm
a 40º 1200 ohm
a 60º 800 ohm
a 80º 400 ohm
Portanto é só deixar aquecer o motor até abrir o termostato, desligar a ignição, tirar a ficha do sensor e medir entre os terminais deste, deverá dar 400 ou menos, o valor da resistência.
Aproveita enquanto está na oficina para verificar se o motor está bem comandado e para medir o ponto de ignição:
12º+-2 à 750+-50.
Não esquecer de por primeiro em ponte os terminais da ficha múltipla de assistência, e medir o avanço depois de a ventoínha ter trabalhado.
[EDIT]: O termostato é novo, demorei muito a escrever.
Depois da fuga reparadinha, e se o termostato for substituído ou for testado e estiver bom (se o meteres em água a aquecer tem de abrir antes de entrar em ebulição) e se os problemas de consumo não vierem do termostato avariado:
Teste ao sensor de temperatura do líq. refrigeração (fica enrroscado na colaça perto do termostato):
Com um multímetro medes a resistência entre os dois pinos do sensor (ignição desligada) que no caso de estar bom vai acusar valores aproximados a estes (se der valores completamente errados notas logo):
Conforme a temperatura do líquido de refrigeração (que podes verificar a olhómetro no ponteiro):
A 20º 3000 ohm
a 40º 1200 ohm
a 60º 800 ohm
a 80º 400 ohm
Portanto é só deixar aquecer o motor até abrir o termostato, desligar a ignição, tirar a ficha do sensor e medir entre os terminais deste, deverá dar 400 ou menos, o valor da resistência.
Aproveita enquanto está na oficina para verificar se o motor está bem comandado e para medir o ponto de ignição:
12º+-2 à 750+-50.
Não esquecer de por primeiro em ponte os terminais da ficha múltipla de assistência, e medir o avanço depois de a ventoínha ter trabalhado.
[EDIT]: O termostato é novo, demorei muito a escrever.
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] apr