Teste de Comportamento e Segurança

R2D2 disse:
Em que te baseias para dizer isso ?
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Talvez na fiabilidade "manhosa" que os carros franceses têm, ou da qualidade da manutenção das oficinas que deixa um pouco a desejar. É claro que há excepções, mas as marcas francesesas onde ganham mais é nas "revisões" e nessas merdices por alguma coisa é.

PS- Eu tenho um C4 :P
 
K2000 disse:
Para ter a certeza que não passa despercebido... Mónica, isto seria útil era no primeiro post sff.



- Comportamento em estrada face ao imprevisto

Durante cada teste, os jornalistas da Auto Plus colocaram as viaturas em condições críticas: Curva a velocidade demasiada elevada, evitar obstáculos, simulação de uma perda de controlo, travagem de emergência... As reações do carro, boas ou más, assim como as distâncias de travagem (a 50, 90 e 130 kms/h) levam a uma avaliação sobre 10. Esta nota é evidentemente referente a uma determinada categoria/gama.


- Crash-Test

Baseámo-nos aqui nos crash-tests da associação independente Euro-NCAP. A qual pontua os choques frontais e laterais de cada veículo sobre um máximo de 37 pontos que por razões de comodidade foram recalculados para 10 valores.

- A nota final

É a adição das pontuações obtidas, tanto na segurança activa (comportamento em estrada face ao imprevisto) como na passiva (crash-test). Encontrará em cada categoria um pequeno quadro "à lupa" permitindo identificar rapidamente os melhores carros (e os piores) nas duas vertentes em análise.
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OK, vou lá colocar.
Já venho ver como estão as coisas! [:cool:]
 
3com disse:
Média Ponderada ? Aquilo é uma soma [:D] [:D] [:p]


Volto a perguntar, além do erro nas contas, o que é que o Belt Reminder tem a ver com o Crash Test ????? :confused:
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Mais um que passou ao lado da conversa... Já aqui vimos que não é uma soma, em vários casos o resultado final não corresponde à soma, ou seja, é uma média em que os três ítens não terão todos a mesma importância.
 
K2000 disse:
- Comportamento em estrada face ao imprevisto

Durante cada teste, os jornalistas da Auto Plus coloca as viaturas em condições críticas: Curva a velocidade demasiada elevada, evitar obstáculos, simulação de uma perda de controlo, travagem de emergência... As reações do carro, boas ou más, assim como as distâncias de travagem (a 50, 90 e 130 kms/h) levam a uma avaliação sobre 10. Esta nota é evidentemente referente a uma determinada categoria/gama.


- Crash-Test

Baseamo-bos aqui nos crash-tests da associação independente Euro-NCAP. A qual pontua os choques frontais e laterais de cada veículo sobre um máximo de 37 pontos que por razões de comodidade foram recalculados para 10 valores.

- A nota final

É a adição das pontuações obtidas, tanto na segurança activa (comportamento em estrada face ao imprevisto) como na passiva (crash-test). Encontrará em cada categoria um pequeno quadro "à lupa" permitindo identificar rapidamente os melhores carros (e os piores) nas duas vertentes em análise.
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Mais uma vez, volto a perguntar :confused:
Como explicam a diferença entre Renault MeganeII e Opel Astra se ambos têm a mesma pontuação nos choques frontrais e laterais ?


Ponto 2: como é possivel o Líder do segmento ter apenas 3 decimas de avanço sobre o Astra, se o Astra com desempenho idêntico ao Megane II tem 3 decimas de avanço sobre este último ?
Onde está a coerencia ? :rolleyes:


Opel Astra
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%)= 32+ 2(belt reminder)


Renault Megane
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%)= 32 + 1(belt reminder)


Ford Focus
Test Scores: Front 16 (100%) Side 18 (100%)= 34 + 2(Belt reminder)



sobre um máximo de 37 pontos
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Alguém me explica estas contas ? :confused:
Pensava que o máximo eram 36 pontos na colisão, Crash Test, com a treta dos belt reminders incluidos.
 
K2000 disse:
Mais um que passou ao lado da conversa... Já aqui vimos que não é uma soma, em vários casos o resultado final não corresponde à soma, ou seja, é uma média em que os três ítens não terão todos a mesma importância.
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Retirado dos Documentos Tecnicos do organismo EuroNcap

uro NCAP uses stars to indicate the safety level of a vehicle. A combined star rating shows the protection level in the front collision and side collision together. The star scoring is based on point scores for the front and side. Maximum 34 points can be achieved by adding 16 front and 18 side points. The intention of the scores is to give an indication to what extent best practice or benchmarking has been applied to an individual car model, and not to predict the real-life outcome. Neither the test set-up nor the scoring system would be theoretically able to predict the outcome in all types of crashes. On the other hand, there should be a good correlation between promoting higher scoring in the Euro NCAP and overall safety benefits in road accidents.
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Será necessário traduzir ?
 
Em relação ao Astra e ao Mégane é fácil de explicar, o que conta é a notal final do Euro-NCAP, e essa nota inclui o belt reminder, embora não seja uma simples soma como já vimos. E nesse caso, as notas não são iguais, tão simples como isso, não há qualquer polémica aqui, se não gostas que o belt reminder seja incluido, queixa-te ao Euro-NCAP.
 
Taveirada disse:
Sempre é a soma! Eu bem sabia! Não andava a dormir!
O site da euroncap tem bugs... é um facto.
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Utilizando as palavras da Monica Melo, isto é o que não investigar [:D]
Ainda bem que faz o trabalho de casa[:p]



Obvio que tem bugs, é um site como outro qualquer!
Mas o mais gritante é ver este pessoal a aceitar tudo e mais alguma coisa sem questionar minimamente a veracidade e a coerencia dos resultados avançados :sh)
 
Taveirada disse:
Sempre é a soma! Eu bem sabia! Não andava a dormir!
O site da euroncap tem bugs... é um facto.
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Ou eu ando a ler mal ou diz que é somado o resultado do teste frontal ao resultado do teste lateral, é isso? É que se for isso, falta aí uma coisa, isso quer dizer que a FAQ está desactualizada não?
 
3com disse:
Mais uma vez, volto a perguntar :confused:
Como explicam a diferença entre Renault MeganeII e Opel Astra se ambos têm a mesma pontuação nos choques frontrais e laterais ?


Ponto 2: como é possivel o Líder do segmento ter apenas 3 decimas de avanço sobre o Astra, se o Astra com desempenho idêntico ao Megane II tem 3 decimas de avanço sobre este último ?
Onde está a coerencia ? :rolleyes:


Opel Astra
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%)= 32+ 2(belt reminder)


Renault Megane
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%)= 32 + 1(belt reminder)


Ford Focus
Test Scores: Front 16 (100%) Side 18 (100%)= 34 + 2(Belt reminder)




Alguém me explica estas contas ? :confused:
Pensava que o máximo eram 36 pontos na colisão, Crash Test, com a treta dos belt reminders incluidos.
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Meu caro,

Eu nunca disse que o ensaio de reportava a um exame só.
Isso foi uma conclusão / dedução a que tu chegaste e que tens que ser responsabilizado por ela.
Já disse que fiz um pequeno trabalho de investigação, pois não me acreditei que eles fossem agarrar nesses carros todos e avaliar o embate contra uma parede. Nem tão pouco penso que teriam condições técnicas suficientes para tal.

Ressalvei logo que as pontuações atribuídas resultavam de um decalcamento do EuroNCap.

Vê bem o C4 tem 35 pontos no EuroNCap e a nota atribuída são 9,5

Se considerarmos a pontuação máxima de 10 pontos (revista) para os 37 pontos do EuroNCap e s fizeres uma proporção directa (regra dos 3 simples), verás:

33 Megane = 8.91
34 Astra = 9.18
30 307 = 8.10

Portanto para além de conferir aquilo que eu disse: as pontuações são decalcadas do EuroNCap, mantiveram a proporção, o que confere ainda mais credibilidade ao teste.

Se alguém continua a querer ver as coisas por pontos de vista errados não sou eu.
 
Taveirada disse:
Nao vejo a faltar nada... quando se sabe que o belt reminder é um bonus... isso é mais que sabido
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Em nenhuma altura da FAQ é dito que a nota do belt reminder é somada aos outros dois.

Pode até ser e a discrepância se dever a arredondamentos por serem usadas as percentagens e não as notas.

Agora mostra-me por favor onde diz que a nota do belt reminder é somada ao choque frontal e ao lateral, eu é que posso não ter encontrado...
 
monicamelo disse:
Meu caro,

Eu nunca disse que o ensaio de reportava a um exame só.
Isso foi uma conclusão / dedução a que tu chegaste e que tens que ser responsabilizado por ela.
Já disse que fiz um pequeno trabalho de investigação, pois não me acreditei que eles fossem agarrar nesses carros todos e avaliar o embate contra uma parede. Nem tão pouco penso que teriam condições técnicas suficientes para tal.

Ressalvei logo que as pontuações atribuídas resultavam de um decalcamento do EuroNCap.

Vê bem o C4 tem 35 pontos no EuroNCap e a nota atribuída são 9,5

Se considerarmos a pontuação máxima de 10 pontos (revista) para os 37 pontos do EuroNCap e s fizeres uma proporção directa (regra dos 3 simples), verás:

33 Megane = 8.91
34 Astra = 9.18
30 307 = 8.10

Portanto para além de conferir aquilo que eu disse: as pontuações são decalcadas do EuroNCap, mantiveram a proporção, o que confere ainda mais credibilidade ao teste.

Se alguém continua a querer ver as coisas por pontos de vista errados não sou eu.
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Exacto, não sei onde vão buscar tanta polémica... Isto não passa de uma regra de 3 simples... Com base nas notas do Euro-NCAP... Isto virou um tópico anti-euro-ncap e francamente suponho que nao era esse o objectivo.
 
Meu caro,

Eu nunca disse que o ensaio de reportava a um exame só.
Isso foi uma conclusão / dedução a que tu chegaste e que tens que ser responsabilizado por ela.
Já disse que fiz um pequeno trabalho de investigação, pois não me acreditei que eles fossem agarrar nesses carros todos e avaliar o embate contra uma parede. Nem tão pouco penso que teriam condições técnicas suficientes para tal.

Ressalvei logo que as pontuações atribuídas resultavam de um decalcamento do EuroNCap.

Vê bem o C4 tem 35 pontos no EuroNCap e a nota atribuída são 9,5

Se considerarmos a pontuação máxima de 10 pontos (revista) para os 37 pontos do EuroNCap e s fizeres uma proporção directa (regra dos 3 simples), verás:

33 Megane = 8.91
34 Astra = 9.18
30 307 = 8.10

Portanto para além de conferir aquilo que eu disse: as pontuações são decalcadas do EuroNCap, mantiveram a proporção, o que confere ainda mais credibilidade ao teste.

Se alguém continua a querer ver as coisas por pontos de vista errados não sou eu.
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a) Quais 37 pontos ?

b) Convertendo para um pontuação até 10, o C4 tem 9.7 e não 9.5.

c) Pontuação máxima 34 + 2

d) Pronto, já me responsabilizei [:D]
 
K2000 disse:
Em nenhuma altura da FAQ é dito que a nota do belt reminder é somada aos outros dois.

Pode até ser e a discrepância se dever a arredondamentos por serem usadas as percentagens e não as notas.

Agora mostra-me por favor onde diz que a nota do belt reminder é somada ao choque frontal e ao lateral, eu é que posso não ter encontrado...
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Mal o euroncap me responda ao mail... eu mostro. Nao está em lado nenhum... sempre ouvi e pensei que era uma simples soma... e tem toda a logica ser somada... senão porque é que:

Serie 1 14 + 18 + 2 = Total = 33
C4 15 + 18 + 2 = 35
Classe A 15 + 18 + 3 (!) = 36
Astra 14 + 18 + 2 = 34 (Ainda pensei... será do pedestre... das crianças... nao... tem tudo pior pontuação que o serie 1... mas com a mesma pontuação em frontal/lateral/cinto... tem mais um ponto!)

E assim... eu apresento as provas de que há um erro no site... basta comparar serie 1 com astra...
 
K2000 disse:
Exacto, não sei onde vão buscar tanta polémica... Isto não passa de uma regra de 3 simples... Com base nas notas do Euro-NCAP... Isto virou um tópico anti-euro-ncap e francamente suponho que nao era esse o objectivo.
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1º Acho que o EuroNCap ainda é capaz de ter melhores condições de aferir a segunça destes automóveis, do que qualquer um de nós.

2º Se eles definem esse valor, é porque de certeza fizeram pelo menos uma dezena de ensaios para cada modelo.

3º Se uma revista toma por referência esses valores, considero-os bem mais credíveis, do que se tivessem feito o exame a "olhómetro".

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