Travão de mão Honda CIvic.

MadDragon

MadDragon

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Boa noite!
Alguém sabe como fazer para afinar o travão de mão?
Sei que é debaixo da consola.
É que o travão de mão está a acionar muito em cima, mesmo com calços novos...:)

Obrigado.
 
Tira o cinzeiro dos passageiros de trás e vês o parafuso/porca de ajuste, mas ele estava bom antes de trocarem os calços?

Poderá ser a afinação da folga entre os calços e os tambores (que é regulada individualmente em cada tambor) e não a regulação do travão de mão.

Talvez fosse melhor confirmar se foi bem feita essa afinação da folga dos calços antes de mexer no travão de mão.
 
DL, obrigado pela resposta!
Entretanto eu já estive a evr e descobri como se afinava e percebi o funcionamento.
Ele antes de colocarmos os calços estava "mal", mas nem com os calços novos lá foi.
 
O ideal será fazer isso com ambas as rodas traseiras levantadas (com macacos hidráulicos ou com preguiças), 1ª ou MA engrenada e duas pedras grandes a travar as rodas da frente.

Duas pessoas seria o ideal mas uma também o faz, embora tenha que ter os devidos cuidados ao entrar e sair do carro para que ele não se mexa muito e resvale dos apoios nos macacos ou preguiças...

Começar por retirar eventuais folgas e carregar no travão de pé umas 3-4 vezes com bastante força (para acamar) e seguidamente puxar o travão de mão até bem acima (não é necessário partir os cabos...).

Colocar o travão de mão no 1º ressalto (destravar totalmente e puxar lentamente até se ouvir o 1º click), verificar se ambas as rodas giram livremente ou se estão já a roçar nos tambores. Se estão a roçar então o travão de mão está afinado e nada mais há a fazer senão confirmar que os dois cabos e o respectivo equalizador se movem livremente.

Caso contrário, apertar aquela porca comprida até que as rodas comecem apenas a roçar nos tambores. Colocar o travão de mão totalmente em baixo e confirmar que não há nenhuma roda a roçar no tambor.

Puxar o travão de mão totalmente para cima e confirmar o número de ressaltos. Normalmente deverá ser inferior a 9-10 clicks (o meu está com 5-6 e tem 25 mil km desde a última revisão, de onde deverá vir com menos 1-2 clicks).
 
Com um curso máximo de 7 cliques se calhar nem vale a pena mexer.

E na IPO tudo ok? Nada de emissões elevadas?

Isso continua a gastar upa upa? :confused:
 
DL disse:
Com um curso máximo de 7 cliques se calhar nem vale a pena mexer.

E na IPO tudo ok? Nada de emissões elevadas?

Isso continua a gastar upa upa? :confused:
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Ele está no 7º clique, mas a noz de afinação já está no máximo, mesmo com calços novos.:sh)
De facto deve ser preciso afinar no próprio tambor.

Quanto ao IPO, fui eu levar pela primeira vez aquele carro e está tudo OK, excepto uma fuga de óleo proveniente do filtro de óleo. Ficou lá registado.
Provavelmente está mal atarraxado.
As emissões estão em ordem, mas aquilo gasta que se farta...:(
 
DL, se há algo que ainda não entendi, é porque raio, das vezes em que ia ao concessionário (ia.... há alguns anos[:D]) me deixavam sempre o travão de mão afinado a travar logo com 1-2 clicks. Aliás, de tal forma que com 4-5 é o suficiente para deixar o carro estacionado a pique, sem descaír.[:D]

Vê lá que até hoje nunca necessitei de os afinar. O 400 continua a travar bem em qualquer subida apenas com 2 clicks, o 214 já desafinou um pouco e vai aí nos 4 para ficar seguro, mas mesmo assim está optimo. E passaram anos!

No Accord é uma chatisse, por mais afinado que seja fica sempre muito em cima, mas provavelmente é por ter discos atrás. De qualquer forma trava em cima (aí uns 7 clics), mas trava bem.[:cool:]
 
Filipe Dias disse:
não, mas eu estava nas 3000 e ele só dizia acelere, acelere, e eu acelerei...
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Esse inspector foi porreiro para ti, é que os valores de emissões às 3.000-3.500 rpm não davam para passar... [;)]

Outro truque é ligar o ar condicionado na 2ª ou 3ª velocidade e produz o mesmo efeito. Não havendo AC, é acelerar. [:D]
 
JeTBoy disse:
DL, se há algo que ainda não entendi, é porque raio, das vezes em que ia ao concessionário (ia.... há alguns anos[:D]) me deixavam sempre o travão de mão afinado a travar logo com 1-2 clicks.
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É normal começar logo a travar no 2º clique mas isso não trava o carro numa inclinação "a pique", se bem que também nunca experimentei mesmo a pique [:D], nem estou interessado! [:)]

Mas normalmente 4-5 clicks e ele já não mexe muito. Se mexer leva com o 6º e acaba-se a brincadeira.

Segunda-feira logo te digo com quantos cliques vem aquilo. E com quantos tiques venho eu depois de ver a conta... é a grossa... distribuição, bomba de água, mais tudo o resto e as duas molduras exteriores das pegas das portas do lado esqº que partiram/estão para partir por dentro (tipicamente Rover ou Honda, não sei de que cabecinha saíu tal peça tão mal p@rida, e há anos que a fazem mal p@rida... faziam... [:D] )
 
Última edição:
Por acaso esta semana tb tive que afinar o meu (CIVIC 1.4i 5p ´96)...Deu mais trabalho porque pus a consola com o apoio de braços de um rover 400. Ficou bem fixe! Agoa dá 6 ou 7 cliks
cumps
 
Como é que conseguiste afinar com a consola do Rover 400?
Nunca afinei o do meu, mas acho que tinha de tirar o encosto de braço completo.:sh) Ou então com muito jeitinho, meter as chaves pelo buraco do cinzeiro.[:D]
 
Esse inspector foi porreiro para ti, é que os valores de emissões às 3.000-3.500 rpm não davam para passar... [;)]

Outro truque é ligar o ar condicionado na 2ª ou 3ª velocidade e produz o mesmo efeito. Não havendo AC, é acelerar. [:D]
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[:D]

pois, pois...deves pensar que eu não estava de olha na máquina!![:p]
 
JeTBoy disse:
DL, se há algo que ainda não entendi, é porque raio, das vezes em que ia ao concessionário (ia.... há alguns anos[:D]) me deixavam sempre o travão de mão afinado a travar logo com 1-2 clicks. Aliás, de tal forma que com 4-5 é o suficiente para deixar o carro estacionado a pique, sem descaír.[:D]

Vê lá que até hoje nunca necessitei de os afinar. O 400 continua a travar bem em qualquer subida apenas com 2 clicks, o 214 já desafinou um pouco e vai aí nos 4 para ficar seguro, mas mesmo assim está optimo. E passaram anos!

No Accord é uma chatisse, por mais afinado que seja fica sempre muito em cima, mas provavelmente é por ter discos atrás. De qualquer forma trava em cima (aí uns 7 clics), mas trava bem.[:cool:]
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No civic, concerto, rover 200 de cubos e cintas, não tem afinação automática. Se os cubos tiverem pouco calo (estavam novos na altura...) ajusta-se o afinador a deixar bem justinho, os cubos entram bem. Quando tiverem calo já não podem ficar tão afinados porque o cubo não vai entrar devido à beira que criou. No final deixa-se a folga mínima dos cabos de travão de mão que até pode começar a travar no primeiro dente.
Nos travões de disco é geral travar em cima pois o accoinamento funciona nos próprios bombitos, logo não é tão "directo" como os cabos a esticar directamente as cintas contra os cubos...
 
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