GTR2 Competição AHO - M3GTR e 575 GTC em BARCELONA até 11/03

Crimson disse:
Eu agora tenho este, Microsoft Sidewinder.

3.jpg
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CM disse:
Eu tenho este na versão Force Feedback mas como a ligação é antiga não posso usar no meu Pc actual.

[;)]
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Eu também tenho esse, com force feedback, dos primeiros...Como ainda tem ligação à antiga ( liga-se à placa de som ), vi-me à rasca....

Por sorte ainda tinha aqui uma slot vazia no PC e uma placa de som antiga ( visto que a minha é recente, 2 anos talvez ), então foi só ligar.
Quando mudar de pc é que estou lixado com as slots.

Tenho aqui o volante a olhar para mim, e o GTR ( atenção que é o 1), já não jogo há muito tempo. Só o som que o jogo tinha....o ferraria 575m então...[br:)]

Será que posso entrar aqui na competição com o GTR 1, ou existem diferenças para o 2 a nível de tudo?
 
Eu posso contribuir mas estou muiiito mas muito longe.( E ATENÇÃO QUE ESTE É O GTR 1 ). Já não pegava no volante à muito ( agora a culpa é do volante, tá bem tá![:D]), e claro o jeito também não é muito.
Sempre com tudo desligado e os carros afinados como vêm
1:49:139 - Ferrari 575 Maranello
1:48.00 - Já não me lembro do carro. ( Porsche 911? )

Experimentei o Lotus Elise, mas o gajo nas curvas do estoril vai sempre a chiar, mesmo suavizando a trajectória. Depois experimentei um outro Ferrari que aquilo em muitas curvas era drifts não controlados como se não houvesse amanha...[:)]
O Porsche pareceu-me o mais fácil de controlar, mas durante e à saìda das curvas é preciso ter cuidado para o gajo não entrar em "oversteer".
O Ferrari 575 Maranelo é o que tem melhor apoio nas curvas, mas também com aquela asa traseira uii....

Por fim o raio do pedal do acelerador aqui do meu volante é esquisito...acelero a fundo e há ali um grande "lag" até o carro passar as primeiras rotações, depois disso fica muito sensível, não sei se é do jogo ou é do pedal....valeram-me atravessadelas valentes.

Ah outra coisa no Estoril em que mudanças fazem as curvas?
Vou dizer por ordem a seguir á recta da meta: 2ª; 3ª; 2ª; 2ª; 4ª; 2ª; 2ª; 3ª; 2ª; 3ª; 3ª e pronto. Pus assim pois vocês mentalmente também conseguem ver a pista....ai não que não isto é só batidos loool
As mudanças dependem da afinação do carro, mas isto foi em standard.

Já agora gostava que me aconselhassem um carro "fácil" de domar...Gostei muito do Porsche mas dei poucas voltas com ele. Os Ferraris são uns canhões do caraças...de referir que joguei a seguir ao jantar...bom, não é preciso dizer mais nada.[:D]


P.S. - Dass que testamento!
 
Última edição:
Boas Speedy!

Eu joguei meia dúzia de vezes e sem volante, mas sim teclado.
Quanto ao carro aqui em prova é o LM12 no Estoril.

E sim uso esse esquema de mudanças, embora no S meta primeira por uns instantes, mediante a velocidae que entro na primeira curva.

Um carro fixe, talvez o 360.
 
Speedy disse:
Eu posso contribuir mas estou muiiito mas muito longe.( E ATENÇÃO QUE ESTE É O GTR 1 ). Já não pegava no volante à muito ( agora a culpa é do volante, tá bem tá![:D]), e claro o jeito também não é muito.
Sempre com tudo desligado e os carros afinados como vêm
1:49:139 - Ferrari 575 Maranello
1:48.00 - Já não me lembro do carro. ( Porsche 911? )

Experimentei o Lotus Elise, mas o gajo nas curvas do estoril vai sempre a chiar, mesmo suavizando a trajectória. Depois experimentei um outro Ferrari que aquilo em muitas curvas era drifts não controlados como se não houvesse amanha...[:)]
O Porsche pareceu-me o mais fácil de controlar, mas durante e à saìda das curvas é preciso ter cuidado para o gajo não entrar em "oversteer".
O Ferrari 575 Maranelo é o que tem melhor apoio nas curvas, mas também com aquela asa traseira uii....

Por fim o raio do pedal do acelerador aqui do meu volante é esquisito...acelero a fundo e há ali um grande "lag" até o carro passar as primeiras rotações, depois disso fica muito sensível, não sei se é do jogo ou é do pedal....valeram-me atravessadelas valentes.

Ah outra coisa no Estoril em que mudanças fazem as curvas?
Vou dizer por ordem a seguir á recta da meta: 2ª; 3ª; 2ª; 2ª; 4ª; 2ª; 2ª; 3ª; 2ª; 3ª; 3ª e pronto. Pus assim pois vocês mentalmente também conseguem ver a pista....ai não que não isto é só batidos loool
As mudanças dependem da afinação do carro, mas isto foi em standard.

Já agora gostava que me aconselhassem um carro "fácil" de domar...Gostei muito do Porsche mas dei poucas voltas com ele. Os Ferraris são uns canhões do caraças...de referir que joguei a seguir ao jantar...bom, não é preciso dizer mais nada.[:D]


P.S. - Dass que testamento!
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tvr com caixa manual e sem ajudas,é mt facil de domar e fazer bons tempos.:)
 
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