O Pai tem Renault o Filho Opel - Uma história Verdadeira

O Pai tem Renault o Filho Opel - Uma história Verdadeira

  • Sim !

    Votos: 55 65,5%
  • Não !

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  • Total de eleitores
    84
O meu Irmão teve um VW1300, 1 - Corsa A 1.0 , Corsa B 1.0 e actualmente um Corsa A 1.2 Centenário

Eu tenho Um Corsa A 1.5TD, na firma conduzo no dia a dia um Corsa A 1.5TD (aliás desde 1990 só quase conduzo Opel).


Será que tal como nas espécies os filhos tem tendência para evoluir nas suas escolhas ?

O teu irmão não deveria ter um corsa B 1.2 centenário? É que até mesmo os B's estavam em fim de vida aquando dos modelos centenários

Sabes o que é que te posso dizer é que a Opel já não sabe fazer carros como o teu A 1.5TD, esqueceu-se por volta do centenário mesmo [:)]

O verdade é que com a Renault se passou o mesmo também se esqueceram [:)]


Abraço
 
Eu não concordo.

Usando o teu exemplo, as diferenças entre um Série 3 e um Laguna II existem e sentem-se bem. E eu já tive um Laguna II e já andei várias vezes de Série 3 (E90).
Mal entramos no Série 3, temos logo uma percepção de muito maior qualidade. A própria robustez é muito maior.

Boas,

Não há muito mais a dizer, agora cabe a cada um decidir se essas diferenças justificam a diferença de custo a pagar seja na aquisição sejam na manutenção.

Abraço
 
Eu não concordo.

Usando o teu exemplo, as diferenças entre um Série 3 e um Laguna II existem e sentem-se bem. E eu já tive um Laguna II e já andei várias vezes de Série 3 (E90).
Mal entramos no Série 3, temos logo uma percepção de muito maior qualidade. A própria robustez é muito maior.

O Laguna II que tiveste não era de certesa a versão facelift actualmente em comercialização, os materiais interiores já não têm nada a haver com o outro.
 
Os corsas B fogem de frente com um FWD normalmente o faz, agora muitos como os 1ros B com pneus 145 qualquer coisa, sem qualquer tipo de barras estabilizadoras com a suspensão nas couves e convencidos que curvam como um GSI bem cuidado e depois há surpresas.

O trauma dos B para quem os conhece bem é nas travagens em curva ou até mesmo em recta, as rodas traseiras bloqueiam e como ninguém neste país sabe segurar um carro que fuja de traseira pronto está a pintura toda entornada. E isto acontece porque ninguém faz manutenção ao regulador/repartidor de travagem que se encontra no eixo traseiro, este com o tempo e perda de elasticidade da mola de afinação perde a regulação e depois é vê-los a entrar em despiste. Ainda à poucos meses vi uma miuda no eixo norte-sul da 2da circular para entre-campos na travagem para sair e devido a um aceleras que veio da esquerda e lhe curtou um pouco a frente quando travou mais forte as rodas de trás bloquearam sem que as das frente o tenham feito, mas ela até que o segurou bem (se calhar até já está habituada [:)] )
Outra das razões é mesmo o tipico pneu velho atrás e pneu novo à frente

Abraço

Epah entao deves ter andado em Corsas B's todos tuning não?
O meu trava mal pra cacete aliás não me atrvo a deixa-lo numa descida sem a mudança posta. O meu pai é mecânico e diz que é mesmo um problema cronico destes carros, normalmente até chumbam na inspecção por estarem a travar mal no eixo traseiro!
 
O trauma dos B para quem os conhece bem é nas travagens em curva ou até mesmo em recta, as rodas traseiras bloqueiam e como ninguém neste país sabe segurar um carro que fuja de traseira pronto está a pintura toda entornada. E isto acontece porque ninguém faz manutenção ao regulador/repartidor de travagem que se encontra no eixo traseiro, este com o tempo e perda de elasticidade da mola de afinação perde a regulação e depois é vê-los a entrar em despiste. Ainda à poucos meses vi uma miuda no eixo norte-sul da 2da circular para entre-campos na travagem para sair e devido a um aceleras que veio da esquerda e lhe curtou um pouco a frente quando travou mais forte as rodas de trás bloquearam sem que as das frente o tenham feito, mas ela até que o segurou bem (se calhar até já está habituada [:)] )
Outra das razões é mesmo o tipico pneu velho atrás e pneu novo à frente

Abraço

pois o meu corsa b bloqueia as rodas em tempos aleatorios até sem pisar o travao, vá-se lá saber porque, se o carro fica-se para mim tratava já disso que estás a dizer mas .. nevermind
 
Epah entao deves ter andado em Corsas B's todos tuning não?
O meu trava mal pra cacete aliás não me atrvo a deixa-lo numa descida sem a mudança posta. O meu pai é mecânico e diz que é mesmo um problema cronico destes carros, normalmente até chumbam na inspecção por estarem a travar mal no eixo traseiro!

Um amigo meu já tive de ir buscar o Corsa B dele ao fundo da rua. O carro decidiu que não queria ficar estacionado onde ele o deixou.[:D]

Isto é verídico!!!
 
Sim, isso também é verdade. Mesmo assim, continuo a achar o BM melhor.

Eu diria mesmo bem melhor... A engenharia da BMW é de longe mais aprimorada.

Isto trás custos que a Renault não quer estar disposta a comportar, sob pena de ver os seus produtos com o preço de um BMW ou mesmo um preço superior...
 
Eu diria mesmo bem melhor... A engenharia da BMW é de longe mais aprimorada.

Isto trás custos que a Renault não quer estar disposta a comportar, sob pena de ver os seus produtos com o preço de um BMW ou mesmo um preço superior...

Ora cá está!!!!!! Leiam e leiam bem!!! Este post é ENORME em termos de importância!!:)
 
Bem depois de ter postado na página 3 o meu comentário ontem, tive agora a ler até aqui...conclusão: CAMBADA DE FANÁTICOS!![:D][:D]
O Opel Corsa B não é bom, mas quem ouve falar aqui muita gente, parece que à primeira travagem ou curva, um gajo morre....olhem façam assim, quando os mandarem fora, digam-me s.f.f. para eu ir lá buscar umas peças para o meu.

Ou sou eu que ando a 20 km/h ( deve ser ), mas já estou habituado aos travões e a tudo...o lado bom ( e que já estou a ficar convencido pela vossa conversa ) é que conduzindo este conduzo tudo não?[:D]

Já agora o Corsa C já não tem nada a ver com o B nem na suspensão nem em nada, é muito, mas muito melhor.

Agora o novo então ( que nunca andei ) deve é ser melhor.
Desculpem dizer-vos mas há aqui muita gente que vive dos mitos do passado e baseiam-se nisso para falar em relação ao presente.

Realmente agora por um Corsa A e B terem sido muito maus ( são vocês que o dizem, o meu tem defeitos e eu sei-os bem, mas não é esse perigo que querem fazer crer ), agora quer dizer que o Corsa D também é uma valente bosta?

Quem diz a comparação entre Corsa A e D diz entre o Punto mkI e o G. Punto, vai dar ao mesmo.

Deixem-se de fanatismos que não vos leva a lado nenhum, só vos fecha os olhos em relação a todas as outras marcas. [;)]
Até digo mais não sei como há aqui pessoas que dizem ter paixão automóvel, se só vêem uma marca à frente dos olhos...isso é paixão? isso é fanatismo.
 
Última edição:
Eu diria mesmo bem melhor... A engenharia da BMW é de longe mais aprimorada.

Isto trás custos que a Renault não quer estar disposta a comportar, sob pena de ver os seus produtos com o preço de um BMW ou mesmo um preço superior...

Exactamente!

Essencialmente, são marcas com objectivos e clientes bem diferentes. O mesmo se passa, se compararmos a Ranhô aos coreanos, só que aqui a Renault é que é melhor.
 
Epah entao deves ter andado em Corsas B's todos tuning não?
O meu trava mal pra cacete aliás não me atrvo a deixa-lo numa descida sem a mudança posta. O meu pai é mecânico e diz que é mesmo um problema cronico destes carros, normalmente até chumbam na inspecção por estarem a travar mal no eixo traseiro!

Boas,

A ser assim até se poderia dizer que todos os corsas B deveriam ser tunados obrigatóriamente [:D]

Se quiseres ires pelo caminho do tuning te digo que o que se muda é à frente, de discos 248mm maciços para ventilados consoante o modelo (alguns já os trazem ventilados) e mais a sério para bombas e discos 256mm ventilados podendo-se ajustar ou não o repartidor traseiro mas mantém-se os tambores. A evoluir para discos atrás é necessário alterar a repartição de travagem diminuindo a força a enviar para o eixo traseiro visto que se cai na situação de rodas bloqueadas atrás.

Te digo e volto a afirmar que a verdade é contrária a pouca travagem, aliás o problema é mesmo contrário, excesso de força aplicado atrás devido a má regulação do repartidor.

No teu caso o problema parece-me apenas má afinação de travão de mão mas venha de lá a sabedoria popular "em casa de ferreiro espeto de pão". Atenção que o sistema de afinação das maxilas se não ficar inoperacional durante a muda de maxilas então faz um bom serviço e mantém-nas bem afinadas até aos rebites. Eu cada vez que mudo as maxilas desafino o travão de mão e afinadores automáticos para que o sistema de afinação trabalhe livremente, umas centenas de quilometros mais tarde retiro os tambores, verifico se está tudo a trabalhar bem, monto tudo de volta e afino o travão de mão e está bom para outros 70k a 80k

Olha o meu estaciona muitas vezes como um 4x4 e embora fique engatado é apenas o travão de mão que o segura e no dia seguinte podes retirar a mudança sem embraiagem visto que a caixa não está em carga

Já agora tenho a ficha de inspecção com zero anomalias

Abraço
 
Um amigo meu já tive de ir buscar o Corsa B dele ao fundo da rua. O carro decidiu que não queria ficar estacionado onde ele o deixou.[:D]

Isto é verídico!!!

Boas

Tens que dizer ao teu amigo que os carros necessitam de algo mais que combustivel e agua para os esguinchos [:)]

Dêm a manutenção devida a eles e isso já não acontece.

Abraço
 
Se quiseres ires pelo caminho do tuning te digo que o que se muda é à frente, de discos 248mm maciços para ventilados consoante o modelo (alguns já os trazem ventilados) e mais a sério para bombas e discos 256mm ventilados podendo-se ajustar ou não o repartidor traseiro mas mantém-se os tambores. A evoluir para discos atrás é necessário alterar a repartição de travagem diminuindo a força a enviar para o eixo traseiro visto que se cai na situação de rodas bloqueadas atrás.

Te digo e volto a afirmar que a verdade é contrária a pouca travagem, aliás o problema é mesmo contrário, excesso de força aplicado atrás devido a má regulação do repartidor.

No teu caso o problema parece-me apenas má afinação de travão de mão mas venha de lá a sabedoria popular "em casa de ferreiro espeto de pão". Atenção que o sistema de afinação das maxilas se não ficar inoperacional durante a muda de maxilas então faz um bom serviço e mantém-nas bem afinadas até aos rebites. Eu cada vez que mudo as maxilas desafino o travão de mão e afinadores automáticos para que o sistema de afinação trabalhe livremente, umas centenas de quilometros mais tarde retiro os tambores, verifico se está tudo a trabalhar bem, monto tudo de volta e afino o travão de mão e está bom para outros 70k a 80k

Olha o meu estaciona muitas vezes como um 4x4 e embora fique engatado é apenas o travão de mão que o segura e no dia seguinte podes retirar a mudança sem embraiagem visto que a caixa não está em carga

Já agora tenho a ficha de inspecção com zero anomalias

Abraço


E pronto tanta mistificação e aqui o Elios disse em meia duzia de linhas o que sucede quanto aos alegados problemas de travagem dos corsa A/B.

O engraçado é que ainda ontem a um outro user falei nessa solução de modificar os discos do Modelo A, e introduzir Bomba e Discos do Modelo B, havendo inclusivé a possibilidade de mudar para discos ventilados.

E isto já se fazia á 10 anos sem haver qualquer conotação ou ligação ao tuning.

Mas claro, se calhar é a MARCA que não presta e não os modelos que produzem. [:p]
 
Acreditam na evolução das especies preconizada por Charles Darwin ?

Eu acredito.

Por exemplo acredito que o meu Pai teve só Renaults, uma R4, R5, Express, e actualmente possui uma Kangoo.

Os filhos evoluiram.

O meu Irmão teve um VW1300, 1 - Corsa A 1.0 , Corsa B 1.0 e actualmente um Corsa A 1.2 Centenário

Eu tenho Um Corsa A 1.5TD, na firma conduzo no dia a dia um Corsa A 1.5TD (aliás desde 1990 só quase conduzo Opel).


Será que tal como nas espécies os filhos tem tendência para evoluir nas suas escolhas ?




Onde está a evolução? Renault para Opel?
 
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