dúvida sobre cavalos...

offpring

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Banido
boas!!
será verdade que por exemplo um carro a diesel de 90 cavalos tem mais força/potencia que um carro a gasolina com os mesmos 90 cavalos??
thanks.
 
depende do peso do carro, relações de caixa, etc mas regra geral o diesel terá uma resposta mais imediata devido ao binario superior, principalmente em baixos e médios regimes
 
A sensação de força advem do maior binário a baixas rotações.
Isso é notório em blocos a gasoleo sobrealimentados.

Se comparares ambos atmosféricos, bom potencia semelhantes, já não "notas" isso...
 
fililipe disse:
A sensação de força advem do maior binário a baixas rotações.
Isso é notório em blocos a gasoleo sobrealimentados.

Se comparares ambos atmosféricos, bom potencia semelhantes, já não "notas" isso...
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em boa verdade um Hsóleol atmosferico com 90cv deverá ter uma cilindrada elevada, logo por aí muita força em baixas.

Mas sim, no fundo o que referiste é verdade. Mesmo num gasolina atmosférico ganha-se imenso binário
 
Os motores a gasolina digamos que são mais lentos em baixos/ médios regimes , mas assim que se carrega no acelerador, sente-se que o gasolina responte logo, enquanto o Diesel não é tão bruto...

Os gasolina são melhor em altos regimes, mas são regimes que um Diesel não tem...
 
Atenção que os carros a gasolina são mais lineares que os diesel. No caso de ser um motor otto grande (>2000cc) talvez seja mais agradável que o diesel em toda a faixa de rotação, visto que não há aquele fosso até o turbo entrar em acção e possui uma maior gama de rotações, não existindo aquele "tecto" de alguns motores diesel.

Caso seja um pequeno motor a equipar um pequeno familiar, normalmente a vantagem é para o carro a gasóleo.
 
Karma disse:
Atenção que os carros a gasolina são mais lineares que os diesel. No caso de ser um motor otto grande (>2000cc) talvez seja mais agradável que o diesel em toda a faixa de rotação, visto que não há aquele fosso até o turbo entrar em acção e possui uma maior gama de rotações, não existindo aquele "tecto" de alguns motores diesel.

Caso seja um pequeno motor a equipar um pequeno familiar, normalmente a vantagem é para o carro a gasóleo.
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Mas há certos motores a Diesel que mesmo antes das 2000 RPM já têm um binário incrível, e respondem bem mesmo andes do turbo "disparar".

Mas claro que depende muito de motor para motor.
 
R2D2 disse:
Mas há certos motores a Diesel que mesmo antes das 2000 RPM já têm um binário incrível, e respondem bem mesmo andes do turbo "disparar".

Mas claro que depende muito de motor para motor.
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Sem dúvida, mas o otto atmosférico ganhará na mesma em termos de linearidade de subida de rotação. Isto claro se compararmos motores com dimensões decentes. Se comparares um 1.6HDI de 90cv com um 1.4i 90cv, o diesel sai quase sempre vitorioso.
 
Última edição:
Karma disse:
Sem dúvida, mas o otto atmosférico ganhará na mesma em termos de linearidade de subida de rotação. Isto claro se compararmos motores com dimensões decentes. Se comparares um 1.6HDI de 90cv com um 1.4i 90cv, o diesel sai quase sempre vitorioso.
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Exacto.

Também podemos considerar o BMW 120d vs 120i que o D sai também quase sempre vitorioso.
 
offpring disse:
boas!!
será verdade que por exemplo um carro a diesel de 90 cavalos tem mais força/potencia que um carro a gasolina com os mesmos 90 cavalos??
thanks.
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Falas em cavalos.
Os cavalos são uma unidade de medida!
90CV são EXATAMENTE a mesma potencia quer o carro seja a gasoleo ou a gasolina, logo nenhum dos dois tem mais "força/potencia" que o outro!

A forma como esta potencia é disponibilizada não é continua, não é linear, logo existe uma curva de distribuição de potencia diferente para os varios motores mesmo que sejam de combustiveis iguais ( mesmo dentro dos varios motores diesel a curva de potencia é diferente ).

Por outro lado a potencia é uma função do binario e da rotação ,logo para carros com a mesma potencia podes ter carros com muito binario e pouca rotação ( tipico comportamento diesel ) ou muito rotativos e com pouco binario ( tipico gasolina ).

mas mais uma vez, como a distribuição da potencia não é linear ao longo do regime de funcionamento de motor, podemos ter comportamentos hibirdos devido a optimizações e tecnologias diferentes usadas no modo de funcionamento do motor...

Posto isto para potencias iguais= cavalos iguais.
 
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