Pub VW TSI humilha concorrência? (Foto)

Xiiiiiii, ja se fala aqui em motores de competição por causa do TSI :sh) [:)]

Como ja disse acho que a publicidade está muito bem feita, sobretudo porque vai funcionar!!!

Falta-lhe rigor historico ? Falta. Mas funciona!

Ainda assim, e na generalidade a publicidade não tem nenhuma mentira!
Talvez algumas palavras usadas pudessem ter sido outras, se em vez de inventar, ou inovar, se utilizasse a palavra "massificar" (VolksVagen = carro do povo [:D] ) estaria bem mais correcto.
 
jmpub disse:
Consumos (Urbano/Extra-urbano/Combinado) 11,7 / 6,4 /8,4
Emissões de escape CO2 199 g/km

Realmente, uma diferença abismal, quando nem tinham grandes cuidados e muito menos eram obrigados a tanto aperto nas emissões...
e mais, de certeza que a 90KM/H não devia beber mais que os tais 6L, pois nem devia ir a usar o turbo, em 5ª
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Enfim...
Ao que isto chegou.
Tentem relativizar as coisas mas em condições.
Agora agarram nos dados do motor do Punto e compararem-no ao motor aplicado no Golf V... É deturpar os dados.
Querem ser objectivos e imparciais?
Olha imaginem o Golf V com o motor do Punto GT...
Agora imaginem-no a gastar esses consumos, a fazer essas emissões e a andar o mesmo...
Ah e as emissões poluentes não são só CO2.
 
PauloFVF disse:
Concordo, apesar de que esta potência num 1.4 não ser nenhum feito, a forma como ela é utilizada é sim um novo começo.........

quanto ao resto, são gostos....eu ainda não experimentei o TFSI portanto, não sei se é bom ou não...
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O TSI não é bom "pelo que é por si", é bom pelo avanço tecnologico, e pelas "portas" que pode abrir.
Ja com os TDI's foi a mesma coisa, havia motores tão bons ou melhores na pratica, mas foi um avanço importante na evolução das "chaleiras" [:D]

Quanto ao TFSI ja experimentei no Golf GTI e é excelente.
 
SRI - usado pela Vauxhall & Holden

VTI - Honda

o GTS - pode ser muita coisa mas talvez Nissan digo eu
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antes de mais aquilo parece mais ser outra coisa que não VTI, tem um tracinho alí pelo meio...[:cool:]

Pena por vezes dizeres umas bacoradas... o tsi advem de uma situação que nao tem nada a ver com o vtec... O TSI é para além da potencia, ter menos emissões de poluiçao e ter mais disponibilidade a qualquer regime.
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parece-me que há por aí umas qtas bacoradas tb...nem o motor TSI consegue ter um valor bastante inferior aos 1600 VTI (engraçado como o meu chasso com 16 anos na inspecção deu 190 de emissões[:p] ), nem a tão denominada disponibilidade a qualquer regime é assim tão explícita, até porque o motor do TSI morre mais cedo...

exemplo de um civic com 150 cvs e um TSI com 170...:

Recuperações

http://www.youtube.com/watch?v=XldoQDYBCI4

http://www.youtube.com/watch?v=8nCFtprLZeM&mode=related&search=


Acelaração:

http://www.youtube.com/watch?v=RN76DBpUx9E&mode=related&search=

http://www.youtube.com/watch?v=uFO0TyTqSUk

e não me falem de consumos, porque seu eu quiser tb faço 6,8; 7 no civic...[;)]
 
1alfista disse:
E que bons que eles eram :sh) [:)]
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De que adianta produzir um motor que está longe de ter o rendimento óptimo com as condições actuais ?

Tudo porque as gasolinas à venda não permitem explorar as capacidades de um motor de injecção directa, muito por culpa dos valores de enxofre presentes nas mesmas.

A L'Automobile fez em tempos a comparação do 156 equipado com o 2.0 JTS e com o 2.0 TS. Em consumos o JTS perdia claramente, sendo que nem nas prestações se superiorizava, apesar do valor de potência ligeiramente superior...
 
dci, mas o ide ficavam bem longe dos restantes motores da Renault (por ex.).
Mas la está acabou por contribuir para que se desse mais um passo na evolução dos otto.
 
1alfista disse:
O TSI não é bom "pelo que é por si", é bom pelo avanço tecnologico, e pelas "portas" que pode abrir.
Ja com os TDI's foi a mesma coisa, havia motores tão bons ou melhores na pratica, mas foi um avanço importante na evolução das "chaleiras" [:D]

Quanto ao TFSI ja experimentei no Golf GTI e é excelente.
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Lindo menino! [:p]

SE dissesses o contrário não falava mais contigo! [:D]
 
1alfista disse:
dci, mas o ide ficavam bem longe dos restantes motores da Renault (por ex.).
Mas la está acabou por contribuir para que se desse mais um passo na evolução dos otto.
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Correcto, face ao que oferecia não era assim uma tão grande vantagem para o cliente.

Mas tinha uma coisa boa. Era bastante mais simples de fabricar que a concorrência e usava EGR para evitar a utilização de um 2º catalizador.

E já agora... Eu gostava de saber se sabem o que quer dizer FSI... Só por piada...
 
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