120g/km de CO2 até 2012

Realmente plantar uma árvore por cada carro plantado, se for verdade, não é nada de significativo. Embora seja de louvar o esforço.

Ainda no outro dia estavam a falar das emissões comparativamente, e o CO2 consumido por uma árvore ao longo da sua vida é bastante baixo comparado com as emissões.
 
Concordo com as medidas, mas quererem fazer dos automoveis o problema das emissões de gases é um falso moralismo.
As reais implicações da redução das emissões de gases pelos automoveis estão ligadas á industria e ao custo que as emissões tem para os governos e para a economia.
Quanto mais reduzirem os gases dos automoveis, menos tem de gastar na compra de quotas de emissões.
 
Mais eficiencia, mesmos energia desperdiçada

Mais eficiencia, mesmos energia desperdiçada

A unica maneira de reduzir a poluição é a meu ver os hibridos. Por em pratica a recuperação da energia aquando duma travagem. Por falar nisso, com todo o avanço tecnologico e continua-se a utilizar a forma mais antiga de fazer parar um carro que é não mais nem menos os travões, ou seja por fricção . É transformada a energia cinetica em calor. Calor este que ninguem deseja, por isso se chaga ao ponto de ter discos ventilados. Que tal, em vez de um alternador ter em cada roda um gerador para carregar a bateria que seria posto em funcionamento cada vez que se travasse ? Não inventei nada de novo, nem tão pouco a ideia é nova, só não está a ser posta em pratica. É mais caro ? talvez, mas a longo termo seria considerado um investimento tanto a nivel de consumos mais baixos e por tabela no deminuir os poluentes.
 
André disse:
Sim, a Toyota diz muita coisa...

Diz que é muito verdinha e bla bla bla, tem as imagem dos híbridos mas uma grande parte da sua produção mundial são Pick-Ups com motores poluidores como o caraças.
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lol é verdade... mas a culpa é dos americanos...

4.7-liter DOHC 32-valve EFI V8 with VVT-i
265 hp [1] @ 5400 rpm;
310 lb.-ft. [1] @ 3400 rpm


5.7-liter DOHC EFI V8, 32-valve aluminum block with aluminum alloy head with Dual VVT-i
381 hp @ 5600 rpm
401 lb.-ft. @ 3600 rpm
Bore and stroke: 3.70 x 4.02
Compression ratio: 10.2:1
Displacement: 5663 cc
Ignition system: DIS (Direct)
Emissions: ULEV II
Recommended fuel: 87 octane or higher


é 1 exagero eu sei... o 1º é o land cruiser e o 2º é o tundra...


380 cv numa pick-up... para que?
 
A poluição dos automoveis é muito pequena comparada com outros sectores.

A utilização de bioconbustiveis é a solução mais racional e mais viavel a curto e longo prazo.Pois a pillha de conbustivel e hibridos são globalmente mais poluidores.


Devo dizer que metano é muito mais prejudicional por exemplo do que o C02.E o maior poluidor deste gas é as vacas(não estou a brincar).Mas como é uma poderosa e lucrativa industria....não se faz nada.
 
Já agora ninguem viu o GS450h em que o Al Gore se deslocou em lx?[br:)] [br:)] [br:)] Fantástico...tenho pena que os grandes grupos produtores não estejam unanimamente sensibilizados para a questão ambiental. OU melhor até estão, mas do dizer ao fazer...
 
Comissão Europeia cede à pressão

A Comissão Europeia cedeu à pressão da Indústria Automóvel, e recuou no seu projecto de limitação das emissões de dióxido de carbono

O projecto de redução das emissões de dióxido de carbono pelos automóveis, que a Comissão Europeia iria propor para aprovação em Bruxelas estipulava o limite máximo de 120 g/km, a atingir até 2012. Mas as reacções não se fizeram esperar, e a Indústria Automóvel, nomeadamente os construtores de veículos de maior cilindrada, «advertiu» a Comissão de que, a manter-se esta proposta, os preços dos automóveis subiriam em flecha, chegando mesmo a prever o encerramento de fábricas e despedimentos em massa.

Face a esta «advertência», a proposta que a Comissão Europeia apresentou ontem em Bruxelas estipula, agora, um limite de 130 g/km, sendo que os dez pontos percentuais de diferença face à proposta original poderão, eventualmente, ser atingidos pelo maior recurso a biocombustíveis; pela maior eficiência do ar condicionado e por uma melhor vigilância da pressão dos pneus.

Apesar do aparente recuo da Comissão Europeia, Sérgio Marchionne, líder da Associação da Indústria Automóvel Europeia (ACEA), reiterou à imprensa a posição da organização a que preside, segundo a qual estas propostas são «arbitrárias e demasiado severas» e que irão conduzir «à perda de postos de trabalho e à deslocalização da produção para fora da Europa».

Por seu turno, a organização não governamental Transportes e Ambiente esperava propostas mais rigorosas, considerando este diploma «desapontador».

Com tanta polémica, não se antevê uma vida fácil para a proposta do executivo de Durão Barroso, que só ganhará força de lei se houver consenso entre os 27 países membros.
 
Desde q vi um video de um senhor do IMT a dizer q fizeram se calculos bastante por cima e q para fazer um abrandamento significativo do tao temido aquecimento global a poluiçao tinha de ser reduzida em 60%hoje. o homem consegue mta coisa mas duvido q consiga parar o inevitavel e tao pouco abrandar significativamente. Estao ai as portas 1biliao de chineses e mais uns quantos indianos q querem ter os mesmo luxos q nos.
 
Gavela disse:
Comissão Europeia cede à pressão

A Comissão Europeia cedeu à pressão da Indústria Automóvel, e recuou no seu projecto de limitação das emissões de dióxido de carbono

O projecto de redução das emissões de dióxido de carbono pelos automóveis, que a Comissão Europeia iria propor para aprovação em Bruxelas estipulava o limite máximo de 120 g/km, a atingir até 2012. Mas as reacções não se fizeram esperar, e a Indústria Automóvel, nomeadamente os construtores de veículos de maior cilindrada, «advertiu» a Comissão de que, a manter-se esta proposta, os preços dos automóveis subiriam em flecha, chegando mesmo a prever o encerramento de fábricas e despedimentos em massa.

Face a esta «advertência», a proposta que a Comissão Europeia apresentou ontem em Bruxelas estipula, agora, um limite de 130 g/km, sendo que os dez pontos percentuais de diferença face à proposta original poderão, eventualmente, ser atingidos pelo maior recurso a biocombustíveis; pela maior eficiência do ar condicionado e por uma melhor vigilância da pressão dos pneus.

Apesar do aparente recuo da Comissão Europeia, Sérgio Marchionne, líder da Associação da Indústria Automóvel Europeia (ACEA), reiterou à imprensa a posição da organização a que preside, segundo a qual estas propostas são «arbitrárias e demasiado severas» e que irão conduzir «à perda de postos de trabalho e à deslocalização da produção para fora da Europa».

Por seu turno, a organização não governamental Transportes e Ambiente esperava propostas mais rigorosas, considerando este diploma «desapontador».

Com tanta polémica, não se antevê uma vida fácil para a proposta do executivo de Durão Barroso, que só ganhará força de lei se houver consenso entre os 27 países membros.
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Era só uma questão de tempo até cederem!
 
Eu gosto de ver é as celebridades que compram Prius porque são amigas do ambiente. Só se esquecem de mostrar o resto da garagem onde estão os V8 e V12.

É como aqueles que depois de uma feijoada bebem o café com adoçante [:)] [:)] [:)]
 
Zizo disse:
Eu gosto de ver é as celebridades que compram Prius porque são amigas do ambiente. Só se esquecem de mostrar o resto da garagem onde estão os V8 e V12.

É como aqueles que depois de uma feijoada bebem o café com adoçante ]
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[:D][:D][:D]
A renault PSA e Fiat estão descansadas o problema era os Alemães com os seus SUVs e a Ferrari/Maserati ke ia ter problemas para cumprirem as regras.
 
Devo dizer que cá em casa somos super protectores do ambiente. Super mesmo.

Afinal de contas acabámos de comprar um carro com emissão CO2 de 122g [:D]
 
eu acho que o problema da poluição dos automoveis vs meio ambiente será mais em termos de cidade, pois é aí que há a grande concentração de poluentes destes, é nesse meio que os sistemas dos diesel em termos de redução de emissões não funciona, pois estes no ralenti emitem muitos poluentes (todos os sistemas de anti-poluição nestes é com o turbo a funcionar em regimes medios\altos). e aqui o melhor é mesmo os híbridos pois em velocidades perto de zero ou parados as emissões são zero.
eu no meu caso tenho um que emite 109 g\km e outro que emite 122 g\km.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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